[汽車之家 車型PK] 做完了中大型和大型SUV的后備廂和三排空間等大家想看的內(nèi)容之后，我們這兩周將回過頭來制作熱門MPV車型的相關(guān)內(nèi)容。這幾年車市在二胎和三胎政策的激勵下，越來越多的奶爸將購車目光瞄準(zhǔn)了MPV車型，畢竟要論舉家出游的舒適性，再大的SUV也不夠看，MPV依然是無可取代的頭牌。所以基于朋友們對內(nèi)容需求的考量，我們本期先針對市場上的9大品牌共12款車型的第三排進出便利性進行一番大橫評，看看哪臺車的上下車更輕松？哪臺車進出第三排更方便？

感謝一直以來對我們《逐寸爭奪》系列多車細節(jié)橫評文章感興趣的小伙伴們。各位可以通過點擊下方的表格鏈接查看過去的精彩內(nèi)容，我們會聽取大家的意見，盡量逐步的把各種車型都給照顧到的，精力有限，還望大家理解。

1/騰勢D9

騰勢D9全系都沒有配備空氣懸架，25款車型的變化多在于云輦C、天神之眼C、車內(nèi)用料升級以及增配第三排座椅電動調(diào)節(jié)上，而在用戶體驗細節(jié)上24款和25款車型基本一致。騰勢D9的地臺離地間隙較高，總高度達到了520mm，其中一級臺階高度410mm，二級臺階高度110mm。

尺寸參數(shù)方面，騰勢D9的車門開啟寬度為750mm，記住這個數(shù)字，它會出現(xiàn)在同級別很多后續(xù)的MPV車型上，差不多就是一個行業(yè)中位數(shù)。第二排座椅中間留有進入第三排座椅的過道，過道寬度為170mm，并不是特別寬敞。

2/別克GL8陸尊/陸尚（高配航空座椅+低配普通座椅）

別克GL8陸尊和陸尚雖然價格定位有差別，但實際上兩者本質(zhì)都屬于內(nèi)部代號358系列車型，所以在一些基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)參數(shù)上，兩款車型完全可以當(dāng)成同一款車型來看待。從實際測試數(shù)據(jù)來看也能證明這一點，GL8陸尊和陸尚的一級臺階高度都為410mm，二級臺階也都為70mm，上車高度完全一致。

車門開啟寬度上，GL8陸尊和陸尚均為750mm，而在第二排座椅的過道寬度上，GL8陸尊和陸尚無論是高配的航空座椅還是低配的普通座椅，過道寬度都為170mm。這幾個數(shù)字是不是很眼熟？沒錯，騰勢D9的數(shù)據(jù)和兩款GL8是完全一致的，可以說作為扎根中國市場多年的MPV老大哥，GL8車型上的一些設(shè)計細節(jié)和經(jīng)驗已經(jīng)在慢慢的被對手所吃透，市場壓力真是不小。

3/嵐圖夢想家（帶空懸）

嵐圖夢想家我們這次體驗的是帶有空氣懸架的車型，所以在做數(shù)據(jù)測量的時候，默認打開便捷上下車模式將車身高度降至最低。

實測嵐圖夢想家的上車臺階高度為410mm，僅有一級臺階，整體高度表現(xiàn)不錯，在我們此次測試的多款車型中是比較低的。車門開啟的寬度上，嵐圖夢想家同樣為750mm，而二排座椅通道的寬度則為185mm，比騰勢D9和GL8略好一些。

4/豐田賽那SIENNA

豐田賽那SIENNA的車身整體高度不高，但地臺離地間隙卻并不低，上車臺階達到了470mm，所以可以想象賽那SIENNA的車內(nèi)高度是比較局促的。不過賽那SIENNA的兩段式超長B柱把手幾乎可以在所有的豐田系MPV車型上見到，日系產(chǎn)品上這些很早就有的人性化細節(jié)設(shè)計，國產(chǎn)品牌這些年也開始逐步認識到重要性了，對消費者來說絕對是好事。

車門的開啟寬度方面，賽那SIENNA為730mm，比前幾款車型略小一點，但是二排座椅的過道卻是我們實測的這么多MPV中最寬的，達到了200mm。所以在賽那SIENNA上要進入第三排，腿部空間是很寬敞的，但反而是壓抑的車內(nèi)高度讓人弓著背比較難受。

5/比亞迪夏

比亞迪夏最近的優(yōu)惠力度可真是非常誘人，在20萬出頭的價位上這臺車的顏值和綜合實力都是非常能打的，性價比十分突出。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上我們看到，夏的一級臺階高度405mm，二級臺階高度75mm，整體高度也是480mm，和GL8家族車型一致。

車門開啟寬度上，比亞迪夏為700mm，是所有實測12款車型中最小的。不過因為現(xiàn)在的MPV大多采用二排航空座椅的設(shè)計，本身座椅的體積就很大，所以側(cè)滑門開口有個幾厘米的出入對日常使用的感知不明顯。二排過道寬度上，比亞迪夏為180mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

6/傳祺M8大師版/向往

和GL8一樣，傳祺M8現(xiàn)在也推出了多款基于同一平臺的車型，所以我們這次就挑選了比較有代表性的M8大師版和剛上市不久的向往M8兩款車型供大家參考。兩款車型在上車臺階方面的數(shù)據(jù)是一樣的，因為都沒有配備空氣懸架，所以測試起來就比較方便。一級臺階高度為380mm，二級臺階高度140mm，加之傳祺M8也配備了兩段式超長的B柱把手，所以即便是小朋友或老人上車也很輕松。

側(cè)滑門開啟寬度上兩款車型也是完全一致的，均為750mm，沒錯，又是一個750mm開門寬度的車型。不過在進入第三排的方式上就有區(qū)別了，M8大師版和絕大多數(shù)MPV一樣需要從二排中間過道進入，過道的寬度為150mm，對身材偏胖的乘客而言通過起來有點困難。而定位更高的向往M8車型由于第二排采用了更厚更大的座椅導(dǎo)致中間過道的空間被壓縮，所以需要把二排座椅往前移，才能從后方狹窄的通道進入第三排，顯然向往M8的設(shè)計重心要更偏重二排一些。

7/極氪009（行政版+過道版）

極氪009的配置就不用多介紹了，全系標(biāo)配空氣懸架，所以雖然極氪009只有一級登車臺階，但是在打開便捷上下車模式后高度只有390mm，這個高度是本次評測的車型中第二低的，至于誰是最低的，這里先賣個關(guān)子。

側(cè)滑門的開啟大小上，極氪009達到了驚人的790mm，可以很明顯感覺到極氪009開門之后空間非常巨大。當(dāng)然這樣的設(shè)計也有它的目的性，因為極氪009最早期只有行政版車型，超級寬大的二排座椅和傳祺向往M8一樣讓三排乘客的僅能從二排座椅后進出，所以把車門開口做大也有利于三排上下車的便利性。這點我們從數(shù)據(jù)上就能看出，極氪009行政版的三排進出空間可比向往M8要大太多了。

而后期可能是意識到了三排乘客進出的不便，極氪009又推出了過道版車型，二排座椅在取消小桌板之后成功減肥，給中間騰出了180mm的過道。所以對于選擇了過道版車型的消費者來說進出第三排就方便多了。

8/理想MEGA HOME

今年的上海車展上理想推出了MEGA的升級版車型MEGA HOME，進一步豐富了車內(nèi)場景，增加了二排座椅旋轉(zhuǎn)功能，提高了車內(nèi)舒適性。所以我們這次針對理想MEGA的三排進出便利性體驗就選擇了MEGA HOME車型。實測在打開便捷上下車模式時，MEGA HOME的一級臺階高度為390mm，二級臺階75mm，同時這款車型也配備了加長的B柱把手，所以上車非常輕松。

側(cè)開門尺寸方面，MEGA HOME為765mm，是個中等偏上的數(shù)據(jù)。而在進出第三排的方式上MEGA HOME默認需要從二排座椅中間通過，過道寬度為160mm，同樣是比較狹窄的。另外由于MEGA HOME的二排座椅可以多角度旋轉(zhuǎn)，所以還有第二種進入第三排的方式。只是這個狀態(tài)下要進入第三排，不單是腿部空間比較別扭，手上也沒有把手，動作就真的是不太優(yōu)雅了，不推薦。

9/小鵬X9

最后一款車型我們給到的是小鵬X9，同樣是一款配置拉滿的車型，配備了空氣懸架。在車身高度降到最低的情況下，小鵬X9的登車臺階高度僅有385mm，是所有評測車型中最低的，甚至和部分車型的一級臺階高度差不多。并且這款車也有B柱加長把手，所以上車是比較輕松的。

車門開度方面，小鵬X9的可開啟寬度為740mm，僅僅比賽那SIENNA大了一點而已。二排座椅同樣因為過于寬大所以犧牲了中間過道，三排乘客需要從二排座椅的后方進入第三排。好在通道的寬度還不錯，和極氪009的行政版車型不相上下，腳步空間略微窄了一點點。

編輯點評:

在這一期的12款MPV車型中我們不難發(fā)現(xiàn)，其實MPV行業(yè)因為有了GL8這個老大哥或者說是先行者的存在，通過在細分市場上多年的打拼，積累了相當(dāng)多有價值的數(shù)據(jù)，這對于近些年雨后春筍般上市的中國品牌產(chǎn)品而言自然就少了很多學(xué)習(xí)成本。你可以說GL8競爭力不如當(dāng)年，但相信國內(nèi)幾乎所有的MPV車型在設(shè)計過程中，或多或少都會有參考GL8的地方，所以我們才會看到多款車型在一個或多個數(shù)據(jù)上同時和GL8完全一致。這當(dāng)然是好事，站在巨人的肩膀上才能設(shè)計出更好的產(chǎn)品，對消費者來說有百利而無一害。

扯遠了，我們重新來看數(shù)據(jù)。可以看到在MPV的第三排進出便利性方面，有空懸的車型依舊有很大優(yōu)勢。最直接的好處就是大多都不需要設(shè)計二級臺階了，上車會方便很多。而對于沒有空懸的車型或是地臺高度實在太高，普遍接近500mm甚至超過500mm的車型來說就肯定需要設(shè)計二級臺階了。另外加長B柱把手的設(shè)計絕對是加分項，家里有小孩子或是老人的會對此深有感觸，建議全面推廣，真的好用！最后就是進出第三排的方式了，這也能看出第二排在整車設(shè)計中的權(quán)重，權(quán)重越高座椅越舒適也越寬大，過道寬度自然越受擠壓，實在沒空間了就只能走二排座椅后方，既不方便也不優(yōu)雅。所以如何找到二排和三排之間的平衡性，一方面看產(chǎn)品定位，另一方面也看設(shè)計能力。

最后還是那句話，我們評測的車型有中大型MPV，也有大型MPV，產(chǎn)品的尺寸和價位差別非常大。考慮到市面上主流的MPV車型就這么幾款，所以我們盡可能多的給大家找來不同車型做參考，可以對比，但不要相互貶低罵戰(zhàn)。希望我們《逐寸爭奪》一整個系列的多車體驗文章能給各位的購車之路帶來幫助，下期我們就將對本文中的這些車型的第三排乘坐空間、座椅舒適性和功能等進行體驗，大家可以期待起來咯！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 拍攝協(xié)助：龐珅 朱力神）