[汽車之家 車型PK] 做完了中大型和大型SUV的后備廂和三排空間等大家想看的內容之后，我們這兩周將回過頭來制作熱門MPV車型的相關內容。這幾年車市在二胎和三胎政策的激勵下，越來越多的奶爸將購車目光瞄準了MPV車型，畢竟要論舉家出游的舒適性，再大的SUV也不夠看，MPV依然是無可取代的頭牌。所以基于朋友們對內容需求的考量，我們本期先針對市場上的9大品牌共12款車型的第三排進出便利性進行一番大橫評，看看哪臺車的上下車更輕松？哪臺車進出第三排更方便？

感謝一直以來對我們《逐寸爭奪》系列多車細節橫評文章感興趣的小伙伴們。各位可以通過點擊下方的表格鏈接查看過去的精彩內容，我們會聽取大家的意見，盡量逐步的把各種車型都給照顧到的，精力有限，還望大家理解。

1/騰勢D9

騰勢D9全系都沒有配備空氣懸架，25款車型的變化多在于云輦C、天神之眼C、車內用料升級以及增配第三排座椅電動調節上，而在用戶體驗細節上24款和25款車型基本一致。騰勢D9的地臺離地間隙較高，總高度達到了520mm，其中一級臺階高度410mm，二級臺階高度110mm。

尺寸參數方面，騰勢D9的車門開啟寬度為750mm，記住這個數字，它會出現在同級別很多后續的MPV車型上，差不多就是一個行業中位數。第二排座椅中間留有進入第三排座椅的過道，過道寬度為170mm，并不是特別寬敞。

2/別克GL8陸尊/陸尚（高配航空座椅+低配普通座椅）

別克GL8陸尊和陸尚雖然價格定位有差別，但實際上兩者本質都屬于內部代號358系列車型，所以在一些基礎的車身結構參數上，兩款車型完全可以當成同一款車型來看待。從實際測試數據來看也能證明這一點，GL8陸尊和陸尚的一級臺階高度都為410mm，二級臺階也都為70mm，上車高度完全一致。

車門開啟寬度上，GL8陸尊和陸尚均為750mm，而在第二排座椅的過道寬度上，GL8陸尊和陸尚無論是高配的航空座椅還是低配的普通座椅，過道寬度都為170mm。這幾個數字是不是很眼熟？沒錯，騰勢D9的數據和兩款GL8是完全一致的，可以說作為扎根中國市場多年的MPV老大哥，GL8車型上的一些設計細節和經驗已經在慢慢的被對手所吃透，市場壓力真是不小。

3/嵐圖夢想家（帶空懸）

嵐圖夢想家我們這次體驗的是帶有空氣懸架的車型，所以在做數據測量的時候，默認打開便捷上下車模式將車身高度降至最低。

實測嵐圖夢想家的上車臺階高度為410mm，僅有一級臺階，整體高度表現不錯，在我們此次測試的多款車型中是比較低的。車門開啟的寬度上，嵐圖夢想家同樣為750mm，而二排座椅通道的寬度則為185mm，比騰勢D9和GL8略好一些。

4/豐田賽那SIENNA

豐田賽那SIENNA的車身整體高度不高，但地臺離地間隙卻并不低，上車臺階達到了470mm，所以可以想象賽那SIENNA的車內高度是比較局促的。不過賽那SIENNA的兩段式超長B柱把手幾乎可以在所有的豐田系MPV車型上見到，日系產品上這些很早就有的人性化細節設計，國產品牌這些年也開始逐步認識到重要性了，對消費者來說絕對是好事。

車門的開啟寬度方面，賽那SIENNA為730mm，比前幾款車型略小一點，但是二排座椅的過道卻是我們實測的這么多MPV中最寬的，達到了200mm。所以在賽那SIENNA上要進入第三排，腿部空間是很寬敞的，但反而是壓抑的車內高度讓人弓著背比較難受。

5/比亞迪夏

比亞迪夏最近的優惠力度可真是非常誘人，在20萬出頭的價位上這臺車的顏值和綜合實力都是非常能打的，性價比十分突出。基礎數據上我們看到，夏的一級臺階高度405mm，二級臺階高度75mm，整體高度也是480mm，和GL8家族車型一致。

車門開啟寬度上，比亞迪夏為700mm，是所有實測12款車型中最小的。不過因為現在的MPV大多采用二排航空座椅的設計，本身座椅的體積就很大，所以側滑門開口有個幾厘米的出入對日常使用的感知不明顯。二排過道寬度上，比亞迪夏為180mm，表現中規中矩。

6/傳祺M8大師版/向往

和GL8一樣，傳祺M8現在也推出了多款基于同一平臺的車型，所以我們這次就挑選了比較有代表性的M8大師版和剛上市不久的向往M8兩款車型供大家參考。兩款車型在上車臺階方面的數據是一樣的，因為都沒有配備空氣懸架，所以測試起來就比較方便。一級臺階高度為380mm，二級臺階高度140mm，加之傳祺M8也配備了兩段式超長的B柱把手，所以即便是小朋友或老人上車也很輕松。

側滑門開啟寬度上兩款車型也是完全一致的，均為750mm，沒錯，又是一個750mm開門寬度的車型。不過在進入第三排的方式上就有區別了，M8大師版和絕大多數MPV一樣需要從二排中間過道進入，過道的寬度為150mm，對身材偏胖的乘客而言通過起來有點困難。而定位更高的向往M8車型由于第二排采用了更厚更大的座椅導致中間過道的空間被壓縮，所以需要把二排座椅往前移，才能從后方狹窄的通道進入第三排，顯然向往M8的設計重心要更偏重二排一些。

7/極氪009（行政版+過道版）

極氪009的配置就不用多介紹了，全系標配空氣懸架，所以雖然極氪009只有一級登車臺階，但是在打開便捷上下車模式后高度只有390mm，這個高度是本次評測的車型中第二低的，至于誰是最低的，這里先賣個關子。

側滑門的開啟大小上，極氪009達到了驚人的790mm，可以很明顯感覺到極氪009開門之后空間非常巨大。當然這樣的設計也有它的目的性，因為極氪009最早期只有行政版車型，超級寬大的二排座椅和傳祺向往M8一樣讓三排乘客的僅能從二排座椅后進出，所以把車門開口做大也有利于三排上下車的便利性。這點我們從數據上就能看出，極氪009行政版的三排進出空間可比向往M8要大太多了。

而后期可能是意識到了三排乘客進出的不便，極氪009又推出了過道版車型，二排座椅在取消小桌板之后成功減肥，給中間騰出了180mm的過道。所以對于選擇了過道版車型的消費者來說進出第三排就方便多了。

8/理想MEGA HOME

今年的上海車展上理想推出了MEGA的升級版車型MEGA HOME，進一步豐富了車內場景，增加了二排座椅旋轉功能，提高了車內舒適性。所以我們這次針對理想MEGA的三排進出便利性體驗就選擇了MEGA HOME車型。實測在打開便捷上下車模式時，MEGA HOME的一級臺階高度為390mm，二級臺階75mm，同時這款車型也配備了加長的B柱把手，所以上車非常輕松。

側開門尺寸方面，MEGA HOME為765mm，是個中等偏上的數據。而在進出第三排的方式上MEGA HOME默認需要從二排座椅中間通過，過道寬度為160mm，同樣是比較狹窄的。另外由于MEGA HOME的二排座椅可以多角度旋轉，所以還有第二種進入第三排的方式。只是這個狀態下要進入第三排，不單是腿部空間比較別扭，手上也沒有把手，動作就真的是不太優雅了，不推薦。

9/小鵬X9

最后一款車型我們給到的是小鵬X9，同樣是一款配置拉滿的車型，配備了空氣懸架。在車身高度降到最低的情況下，小鵬X9的登車臺階高度僅有385mm，是所有評測車型中最低的，甚至和部分車型的一級臺階高度差不多。并且這款車也有B柱加長把手，所以上車是比較輕松的。

車門開度方面，小鵬X9的可開啟寬度為740mm，僅僅比賽那SIENNA大了一點而已。二排座椅同樣因為過于寬大所以犧牲了中間過道，三排乘客需要從二排座椅的后方進入第三排。好在通道的寬度還不錯，和極氪009的行政版車型不相上下，腳步空間略微窄了一點點。

編輯點評:

在這一期的12款MPV車型中我們不難發現，其實MPV行業因為有了GL8這個老大哥或者說是先行者的存在，通過在細分市場上多年的打拼，積累了相當多有價值的數據，這對于近些年雨后春筍般上市的中國品牌產品而言自然就少了很多學習成本。你可以說GL8競爭力不如當年，但相信國內幾乎所有的MPV車型在設計過程中，或多或少都會有參考GL8的地方，所以我們才會看到多款車型在一個或多個數據上同時和GL8完全一致。這當然是好事，站在巨人的肩膀上才能設計出更好的產品，對消費者來說有百利而無一害。

扯遠了，我們重新來看數據。可以看到在MPV的第三排進出便利性方面，有空懸的車型依舊有很大優勢。最直接的好處就是大多都不需要設計二級臺階了，上車會方便很多。而對于沒有空懸的車型或是地臺高度實在太高，普遍接近500mm甚至超過500mm的車型來說就肯定需要設計二級臺階了。另外加長B柱把手的設計絕對是加分項，家里有小孩子或是老人的會對此深有感觸，建議全面推廣，真的好用！最后就是進出第三排的方式了，這也能看出第二排在整車設計中的權重，權重越高座椅越舒適也越寬大，過道寬度自然越受擠壓，實在沒空間了就只能走二排座椅后方，既不方便也不優雅。所以如何找到二排和三排之間的平衡性，一方面看產品定位，另一方面也看設計能力。

最后還是那句話，我們評測的車型有中大型MPV，也有大型MPV，產品的尺寸和價位差別非常大。考慮到市面上主流的MPV車型就這么幾款，所以我們盡可能多的給大家找來不同車型做參考，可以對比，但不要相互貶低罵戰。希望我們《逐寸爭奪》一整個系列的多車體驗文章能給各位的購車之路帶來幫助，下期我們就將對本文中的這些車型的第三排乘坐空間、座椅舒適性和功能等進行體驗，大家可以期待起來咯！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 拍攝協助：龐珅 朱力神）