■ 鼎盛時期的標致，1985年進入中國（1970-1994年）
這一時期的標致擴張達到鼎盛

　　1974年6月24日，通過與米其林的談判，標致開始接管另外一家法國汽車大公司——雪鐵龍。兩年后，標致公司收購了米其林在雪鐵龍90%的股份。通過交換，米其林得到了標致10%的股份。于是，新的機構誕生了，這就是“PSA標致雪鐵龍集團”。

　　1975年3月份，標致在日內瓦車展上推出高檔轎車604。雖然當世界汽車工業(yè)受到石油危機的沖擊，但是標致在收購雪鐵龍公司后還不滿足，進一步收購了克萊斯勒分別設在法國、英國和西班牙的三家歐洲子公司，得到了它們的品牌和車型，也獲得了這三家公司在這些國家的廠房（比如在法國普瓦西）。此舉不但擴充標致的產品系列，也進一步加強了它在歐洲汽車制造業(yè)的地位。

　　1979年，標致是世界首家研制成功渦輪柴油發(fā)動機的廠商，隨后它們將這款發(fā)動機安裝在604車上。也就是在同年，令中國消費者熟悉的標致505在法國上市。

　　1983年，標致205面世，這是標致在收購了克萊斯勒的子公司后重整旗鼓的轉折點。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸彈，風靡了一代賽車愛好者，成為運動和性能的代表作。205系列不僅提高了標致的形象，更是被譽為當時的“神車”，而且標致205也獲得了空前的商業(yè)成功，它的銷售火爆猶如“渦輪增壓動力系統(tǒng)”一樣強勁。

　　1985年，標致309上市，這一年標致與中國政府在廣州達成協(xié)議，將標致汽車的生產正式引入中國，“廣州標致”開始成為中國一代人的經典，此舉也突顯了標致龐大的擴張計劃。也就是在這一年，標致的賽車運動達到頂峰，Salonen和Harjanne駕駛標致205 Turbo 16，贏得了世界汽車拉力錦標賽的勝利。1986年，標致205 Turbo 16再次奪得世界汽車拉力錦標賽的勝利。

【標致405推出后便贏得了1988年年度車殊榮】

　　1987年5月，標致推出405轎車，優(yōu)美的造型受到消費者的喜愛，標致405贏得了1988年年度車殊榮。1988年1月，標致出擊巴黎-達喀爾賽事，kankkunen 和Piironen駕駛的405 T-16替代205 T-16，標致又一次取勝。

【標致概念車Oxia】

　　1988年，在10月巴黎車展上，標致推出全新概念車Oxia，在茫茫車海中，Oxia非常出眾。因為Oxia并不僅僅是一款外形新穎的概念車，更是性能卓著的一款賽車。

　　1989年法蘭克福車展上，標致推出了著名的標致605轎車。1990年是標致汽車生產的百年紀念日，此時205的產量突破350萬輛，7月，第100萬輛標致405在索肖下線。與此同時，為了參加1991年即將舉行的世界汽車拉力錦標賽而專門設計的、安裝有標致V10發(fā)動機的標致905橫空出世。

　　1992年是標致905輝煌的一年，1993年2月，標致306面世，而標致205則已問世10周年，其產量接近500萬輛。這一年，標致宣布來年參加一級方程式大賽。

【標致806】

【標致電動概念車Ion】

　　1994年，標致與麥克拉倫（mclaren）車隊合作，開始在一級方程式大賽上征戰(zhàn)。3月，標致推出806，這是PSA集團與菲亞特于1978年所簽訂的合作協(xié)議的結果。雪鐵龍Evasion、菲亞特Ulysse以及藍旗亞Zeta都與標致806出自同一個平臺。10月的巴黎車展上，標致推出電動概念車Ion，它是一款在城市使用的迷你型單廂電動車。