史上量產車的各種第一：動力應用篇(二)
◆阿爾法羅密歐Spider
第一輛搭載有可變氣門正時技術發動機的車型
啥是可變氣門正時技術？
可變氣門正時技術（VVT）是當今汽車發動機上的一項常見技術，該技術可以通過調節發動機的進/排氣氣門的開、閉時間，來優化發動機在不同工況（轉速）下的不同配氣需求。搭載了VVT技術的發動機，擁有更佳的功率、扭矩輸出表現，對燃油經濟性與排放的控制也都有提升。
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可變正時技術何時誕生？
菲亞特汽車公司于1960末發布了全球第一臺帶有VVT技術的車用發動機，該發動機還同時具備可變氣門升程功能。菲亞特推出的這臺發動機后來并沒有被應用到任何車型上，它存在的意義更多的只是向世人展示這一項發動機技術而已。在VVT技術沉寂多年并快被人們忘記的時候，阿爾法羅密歐在1980年推出全球首款搭載VVT發動機技術的Spider 2.0L車型，它的及時出現讓VVT技術又重新回到人們的視野中。
第一款搭載VVT發動機的車型
阿爾法羅密歐Spider車系最早發布于1966年3月的日內瓦車展，是一款小型的前置后驅雙門敞篷跑車，該車系在1993年停產時，成為阿爾法羅密歐8C車型出現前該品牌旗下的最后一款后驅車。此次介紹的搭載有VVT技術發動機的車型，屬于第二代Spider車型。
在我的印象中，阿爾法羅密歐的車都非常好看，Spider自然也不例外。雖然第二代Spider車身長度僅有4.12米，相當緊湊，但是得益于優秀的車身比例設計，使其看起來顯得比較修長，而且它較長的車頭，也使其多了一點點小“GT”車的味道。不知為何，總覺得前臉看上去有種特別熟悉的感覺。沒錯，是不是覺得把車頭中間的三角形進氣格柵拿掉的話，某個角度看過去Spider的車頭有點像保時捷911呢？
Spider的舒適配置方面非常簡陋，僅提供了收音機這類的基本配置。但想想也沒錯，作為一款強調駕駛樂趣的小型敞篷跑車，還能有什么配置可以比一個軟頂敞篷更令車主興奮呢。
最后來說說Spider的動力部分，第二代的Spider一共有4款直列四缸發動機可選，排氣量有1.3L、1.6L、1.8L以及2.0L，其中2.0L排量的發動機在1980年后被加入了VVT技術，但一開始僅限美國市場，美國以外市場不配有VVT技術。第二代Spider四款發動機最大功率根據排量不同范圍從103馬力一直到131馬力，與他們搭配的變速箱只有5速手動變速箱一款。
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