● 水平對置4缸發動機
第一款量產車:Tatra(太脫拉)26
量產車誕生年份:1926年
現在談起水平對置發動機似乎就是斯巴魯和保時捷的專屬,其中斯巴魯全系都采用了水平對置發動機,在汽車行業內算是特立獨行的。而保時捷采用的更多的則是水平對置6缸發動機。
要談到水平對置發動機的由來,其實既不是保時捷也不是斯巴魯,最早在1896年,卡爾·本茨就設計出了第一款水平對置內燃機,而隨后寶馬等車廠也陸續推出了兩缸的水平對置發動機,當時更多的是用在了摩托車上,而汽車上則比較少見。
此外,較早搭載水平對置發動機的還有捷克的Tatra公司,在1926年,該公司生產的Tatra 26 四門轎車就首次搭載了一款四缸的水平對置發動機,這款車型被最廣泛的認為是首款搭載水平對置四缸發動機的量產車。這款車型是之前Tatra 13的后繼車型,而Tatra 13則搭載的是2氣缸水平對置發動機。
1926年誕生的Tatra搭載的是一臺1.68L的風冷四缸水平對置發動機,最大功率24馬力,最高時速在70公里/時左右,并且該車型還具有極強的越野能力,據說它甚至能夠爬樓梯。
而隨后保時捷所采用的四缸水平對置發動機據說還是受到了Tatra的影響,并且當年保時捷設計的保時捷Typ 32(甲殼蟲的前身)還曾經涉嫌抄襲Tatra的V570車型,而被Tatra告上法庭,不過隨后不了了之了。此外,斯巴魯研發水平對置發動機就更晚了,在1966年才隨著斯巴魯首款采用前置前驅系統的量產車斯巴魯1000而誕生。
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● 轉子發動機
第一款量產車:馬自達Cosmo Sport
量產車誕生年份:1966年
說到轉子發動機相信很多人第一個想到的就是馬自達,確實馬自達是第一個將轉子發動機應用在量產車上的廠家,不過馬自達并非是轉子發動機的發明者,真正發明這款發動機的是德國人。
1951年,菲加士·汪克爾與德國NSU公司(奧迪前身公司之一)簽訂了關于合作開發汽車用轉子發動機的合約。1954年4月13日,NSU公司成功研制了第一臺轉子發動機,并于1958年對這種發動機展開一系列測試。到了1964年,NSU公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業COMOBIL公司,首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品,不過還沒來得及量產,接下來的石油危機就使得NSU和雪鐵龍不得不放棄這項耗費巨大的項目。
同時,正處在上升階段的馬自達公司對轉子發動機產生了濃厚的興趣,于1961年與汪克爾達成了轉子發動機的技術轉讓協議,成為了這項技術的新東家,并于1963年成立了轉子發動機研發分部。3年后,第一款裝配10A轉子發動機的量產車Cosmo Sport開始在日本銷售。該款發動機排量為1.0L,最大功率110馬力。
此后馬自達在致力于這項技術的提高和改進上,先后又推出了12A、13A、13B、13B Turbo、13B-REW等雙轉子發動機,這足以證明了馬自達對它的忠貞不渝,而且這一忠貞就是50余年。同時從某種意義上來說,轉子發動機也幾乎成了馬自達品牌的標志,就像氣動懸架裝置與雪鐵龍品牌密不可分一樣。
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