[汽車之家 品牌歷史]  如果把百年哈雷戴維森的發展歷程看成一場足球賽，那么哈雷戴維森上半場（前50年）的表現絕對堪稱完美。他們從區區幾個人組成的小公司到完成對美國另一家傳奇企業印第安的彎道超越，最終成為世界第一，用了不到20年的時間。這既得益于自身努力和獨到的經營，也有幸運之神的眷顧。正所謂打江山容易，守江山難。建立了巨大市場優勢的哈雷戴維森接下來面對的挑戰自然更多，包括市場環境惡化、經歷買斷和回購、本田等日本廠商強勢“入侵”等，這些都讓下半場的故事遠比上半場更精彩。

● 統治全美摩托車錦標賽

　　進入和平年代后，投入正常生產的哈雷戴維森在它們熟悉的賽場再次掀起一股熱潮。1954年，哈雷戴維森車隊車手Joe Leonard首度獲得全美摩托車錦標賽的冠軍。隨后很長一段時間里，哈雷戴維森車隊以極具統治力的表現主宰了該項錦標賽。其中，車手Carroll Resweber在1958年到1961年期間連續贏得冠軍，成為賽事首個四冠王。

　　相比大家熟悉的世界摩托車大獎賽，由美國摩托車協會（AMA）創辦于1954年的全美摩托車錦標賽包含了各具特色的比賽形式，除了常規的公路賽，還包括一英里/半英里煤渣跑道賽、短道賽以及越野障礙賽。所謂的一英里（約1.6公里）賽并非指比賽總長度為一英里，而是指賽車需在一個長約一英里的圓形煤渣跑道內部舉行的比賽，它的風靡是因為美國國內賽馬場隨處可見。

　　由于當時印第安已經倒閉，所以該賽事更像是哈雷戴維森的“個人秀”，直到1963年，才由來自英國的BSA車隊打破哈雷戴維森的壟斷。據統計，在全美摩托車錦標賽60年歷史當中，哈雷戴維森車隊共獲得其中的43個冠軍，成為名副其實的常勝將軍。

● Sportster運動者車系誕生

　　在哈雷戴維森目前在售的車系里，此前充當入門車型角色的Sportster運動者一直都是銷售主力，它的市場保有量幾乎占據哈雷戴維森的半壁江山，因此也廣為中國車迷熟知。需說明的是，隨著Street 750（國內售7.8888萬起）的上市，如今Sportster運動者（國內售10.85萬起）不再是哈雷戴維森最親民的車型。

　　Sportster的歷史可追溯至1952年，為了與英國生產的運動型摩托車展開競爭，哈雷戴維森在當年推出了K型摩托車，該車采用側置氣門、發動機和傳動系統一體化的設計，是Sportster運動者的原型車。

　　最早的Sportster與K型車最大的不同在于配備了一款排量為901ml的頂置氣閥V-Twin發動機，傳動系統匹配四擋變速箱。由于定位高性能運動車型，Sportster并沒有配備后掛箱和行李箱架，款式屬于輕巧敏捷型，出色的性能為它在當時贏得了“超級摩托車”（Superbikes）的美譽。

　　Sportster如今在國內銷售的型號包括SuperLow 超級低座版、883 Roadster運動版、Iron883硬漢、1200 Custom定制版、Forty-Eight、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售價區間覆蓋10.85萬-15.38萬。從車型覆蓋面不難看出，哈雷戴維森在推出產品時不僅為了展現消費者個性，同時也十分注重實際需求，絕非靠信仰賣車。

● 你知道嗎？哈雷戴維森也曾經生產過踏板車

　　在提到哈雷戴維森時，相信大部分人都不會想到經濟小巧的踏板車。可實際上，進入上世紀60年代，為了順應踏板車的潮流。哈雷戴維森就曾推出了踏板車型Topper，這也是哈雷戴維森生產的唯一一款小型摩托車。

　　在Topper問世后，哈雷戴維森甚至購買了意大利Aeronatica-Macchi公司的半數股份，專門組建了一個名為Aermacchi Harley-Davidson的公司，作為歐洲分部專門生產小型摩托車。然而，哈雷戴維森的如意算盤沒有打成，Topper的表現并不理想，最終在1965就停止生產。