雖然一汽在開工生產初期打下了比較好的基礎，但“大躍進”運動中，連續發生嚴重的產品質量事故。加之中蘇關系惡化，蘇聯停止了鋼材供應，導致1961年企業幾乎處于停產狀態。1962-64年，一汽進行了全面整頓，使生產秩序和經營管理恢復了正常水平。1965年，一汽的生產能力首次突破了年產3萬輛設計綱領。1971年達到年產6萬輛，生產能力翻了一番。

　　產品方面，1965年5月，一汽以陳毅副總理的奔馳600作樣車，開啟了紅旗三排座高級轎車CA770型的試制工作。外形部分，先由5位設計師各做一個1/5的油泥模型，然后發動全廠職工當評委、提意見，再把優點集中在一起，形成最終方案。車內在前后排之間設有自動升降隔音玻璃，后部空間根據中央領導的身高、體型和乘車需要確定尺寸，中間設有活動座，駕駛室空間則根據首長司機的身材及開車時的動作要求定下尺寸。

　　僅用了5個月時間，一汽在9月12日試制出第一輛CA770型樣車。樣車得到了上級的肯定，并指示生產。1966年4月20日，一汽制造出20輛紅旗CA770型三排座高級轎車，這批車送到北京后，很快分送給了中央領導使用。“文革”期間，一汽干部、職工排除干擾，又試制成功紅旗CA772型防彈車。

　　紅旗CA772防彈車參考吉斯、斯柯達樣車研制，配備了特制輪胎、裝甲鋼板、防彈玻璃以及300馬力的8.0升V8發動機。值得一提的是，1972年，美國總統首次訪華。按照慣例，美國總統出訪時防彈車必須隨同，但我國政府答復是我們有防彈車可提供。對方帶著懷疑的心態，專門派了先遣組來考察，經國家安全助力黑格將軍仔細檢查后，最終同意了中方的安排。

　　根據當時的形勢需要，一汽還承擔了重型車研制任務，在1971年設計并試制出CA390型60噸礦用自卸車。該車長9.2米，寬4.665米，高4.3米，舉升后最大高度8.325米，空車自重43.5噸。隨后，一汽60噸礦用自卸車在南芬、大冶礦山進行了數萬公里試驗，直到1976年10月，汽車局決定一汽不再生產礦用車，試制CA390型礦用車的工作至此結束。

◆ 1979-1986年：換型改造

　　改革開放后，為了摘掉“老解放三十年一貫制”的帽子，一汽開始了產品換型和工廠技術改造。截從1980年10月至1983年9月，一汽用近三年時間完成了解放第二代載貨車CA141的設計、試制、試驗并通過了國家技術鑒定。新車載重量由4噸提高到5噸，發動機由側置氣門改為頂置氣門，使功率提高到135馬力，扭矩達到372牛·米，油耗也顯著較低。隨后開始生產準備，1986年9月29日，老解放汽車正式停產，1987年元旦勝利實現轉產。

　　另一方面，1981年5月14日，人民日報刊登了《國務院發出節油節電指令》，指出“紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產”。紅旗轎車停產后，一汽以豐田柯斯達為原型設計開發了紅旗牌CA630型19座高級旅游車，該車動力系統搭載了源自CA770的4.5升V8發動機，同時還有一臺四缸機專門為空調系統提供動力。到1983年紀念建廠30周年時，一汽累計生產各種汽車102.3萬輛，形成了年產7萬輛生產能力。

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　　1984年，一汽還專門打造了兩輛紅旗CA770JY型活動篷檢閱車。該車采用了Landaulet式敞篷設計，即駕駛室為硬頂，后部活動頂棚可收落進后備廂中。同時增設擴音機、自動升降底板，加裝防彈裝甲和防彈玻璃。不過，由于前風擋的防彈曲面玻璃生產很困難，因此只在前后排之間的隔斷和側窗使用防彈玻璃。在國慶35周年閱兵中，CA770JY圓滿完成了歷史任務。

　　小結：作為祖國汽車工業的搖籃，一汽的創建成長歷程恰恰反映了長春汽車工業的發展史。從1950年開始籌備，到1956年建成投產，第一輛解放汽車的誕生結束了中國不能生產汽車的歷史。隨后，一汽又試制成功第一輛國產轎車“東風牌”、第一輛高級轎車“紅旗牌”以及第一輛三軸驅動軍用越野車。在大躍進、中蘇交惡、文革時期，一汽達到了年產6萬輛生產能力，并試制成功紅旗三排座高級轎車、防彈車、礦用車等一批新產品。

　　黨的十一屆三中全會后，一汽進入換型改造時期，老解放摘掉了30年一貫制的帽子，但紅旗轎車被勒令停產。上篇先介紹到這里，下篇中，我們將繼續回顧1987年中央“北戴河會議”后，長春汽車工業將結構重點轉向輕型車和轎車以來，開放合作及發展自主乘用車的歷程。（文/汽車之家 李伊文）