[汽車之家 精彩汽車生活]  在《中國汽車城》系列報道的前兩期中，我們分別回顧了重慶、上海的汽車工業發展歷程。本期要介紹的是吉林的省會城市長春，那里誕生了新中國的第一輛載重車、第一輛轎車、第一輛越野車，被譽為“中國汽車工業的搖籃”。下面就讓我們從援建我國建設的第一座汽車廠開始說起吧。

◆ 1950-1956年：一汽創建

　　我國的汽車工業是從新中國成立之初開始創建的，當時中國還是一個落后的農業國，工業化起點非常低。為此，毛主席前往蘇聯訪問，并與斯大林商定由蘇聯援助中國建設一座年產3萬輛吉斯150貨車的汽車制造廠。那么，在幅員遼闊的中華大地上，第一座汽車廠要建在哪里呢？首先，為了改變舊中國工業過分偏向沿海的不合理布局，汽車廠的選址應在內地進行。其次，選址還要考慮當地的水文、地質等各方面條件。

　　經過初步調查勘測，1951年1月18日，政務院財經委員會主任陳云決定：“廠址定在東北，在長春至四平之間選擇。”隨后，工作組對四平、公主嶺、長春3個城市做了進一步考察，地處東三省中心的長春條件最為理想。長春地區有豐富的礦產資源，較為雄厚的工業基礎，且緊鄰京哈鐵路，便于建廠時大量蘇聯設備的輸入，也便于投產后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。

　　1951年2月10日，汽車工業籌備組副主任孟少農陪同蘇聯專家沃羅涅斯基（蘇聯汽車拖拉機工業部委派的工廠設計專家組總設計師）前往長春，當時長春的戰爭破壞尚未恢復，全市只有兩輛吉普車，全都提供給他們使用。經過走訪，孟少農與蘇聯專家一致認定孟家屯火車站西側的大片土地，那里原是日寇投降前關東軍盤踞的地方，殘存著細菌工廠的廢墟，道路、上下水、供電條件都很好，只是當時有一個軍事倉庫占據了不少面積，名稱叫“飲河部隊”。

　　1951年3月19日，政務院財經委員會發文批準“汽車制造廠在長春孟家屯火車站西側興建”。廠址確定后，汽車工業籌備組馬上聯系請飲河部隊搬家，并組織力量進行測量、地質勘探。經過一年的準備，1952年3月25日，中財委批準了蘇聯專家的初步設計，并同意重工業部的意見：技術設計不再送北京批準。重工業部給工廠起名為第一汽車制造廠，代號為652廠。

　　1953年6月9日，中央發出了《關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。6月下旬，毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀念”題詞。7月15日，奠基典禮正式舉行。一時間，工地上匯集了兩萬多名來自全國各地的支援建設大軍，與此同時，建設汽車廠所需的各種建筑材料和機械設備，也源源不斷的通過火車運往建設工地。長春市更是將1954年市政建設費用的95%和1955年市政建設費用的84%都用于支援一汽建設。

　　關于第一款國產汽車的命名，一機部征集了解放、前進、勝利等若干名稱，最終毛主席圈定了“解放”。1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，第一批12輛解放牌汽車駛出裝配線。報捷信中寫道：“敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年。”

　　當日，12輛報喜車繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區。長春披上了節日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后目睹國產汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的情緒達到了更為熾熱的程度，路被堵住了，連一條縫都沒有。汽車只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。

　　一汽三年建廠目標如期達成，結束了中國不能制造汽車的歷史。1956年10月14日，國家驗收委批準了一汽基本建設工程鑒定書，驗收結論是：整個工程質量良好。次日，一汽舉行了開工典禮，全面進入投產階段。一汽最初生產的解放牌汽車的型號為CA10型，C既有中國的意思，也有長春的意思，A是第一的意思。解放牌CA10型車重3900kg，載重量4噸，裝有90馬力6缸發動機，最高車速為65km/h。

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