[汽車之家 精彩汽車生活]  前文回顧了長春汽車工業從50年代一汽創建到80年代解放換型改造的發展變遷，接下來讓我們從長春一汽抓住中國汽車工業結構調整的時機說起，繼續梳理此后30余年的奮斗歷程。

◆ 1987-2001年：結構調整

　　1987年我國把發展轎車提上了日程，8月中央北戴河會議后，長春一汽被正式列為全國三大轎車生產基地之一。因此一汽在完成解放換型改造工程后，將發展重點轉向了轎車。從國情廠情出發，一汽制定了“從中級、高級轎車起步，利用技術引進的方式，輕轎結合”發展轎車的基本方針。最先與一汽展開合作的是奔馳，雙方計劃利用奔馳E級（W123）技術改進紅旗轎車，并達成了CKD組裝協議。不過由于內部意見分歧 ，一汽主動放棄了與奔馳的合作。項目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

　　1987年9月，一汽與克萊斯勒公司就引進道奇600車型展開談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達成了引進道奇輕卡發動機及二手設備的合同，而這款發動機還可用于道奇600，因此克萊斯勒認為一汽別無選擇，便開出天價技術轉讓費。

　　正在這一關鍵時刻，大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型，但一汽提出一個苛刻條件：將克萊斯勒發動機裝到奧迪100上。為了能與一汽合作，大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發動機的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價降到象征性的1美元，但未能挽回敗局。1988年5月，一汽與大眾簽署了引進奧迪100的技術轉讓合同。1989年4月，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。同年8月，第一輛奧迪100在長春裝配下線，當年共組裝了391輛。而奧迪100作為先導工程，還推動了一汽與大眾的長期合作。

　　1991年2月，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。同年12月，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠組裝下線。1994年8月，一汽-大眾總裝車間建成。1995年6月，一汽-大眾組裝出第一輛西雅特Cordoba的換標車都市高爾夫。

　　1995年9月，一汽-大眾沖壓、焊裝、涂裝車間相繼建成。11月，奧迪品牌正式納入一汽-大眾生產體系，一個月后，三方股比結構調整為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。1996年5月，由奧迪100改款改來的奧迪200問世。

　　為了進一步開拓中國市場，尤其是公務車市場，1999年9月，一汽-大眾推出了加長型奧迪A6（C5）轎車。2001年8月和2003年2月，一汽-大眾分別將寶來和奧迪A4引入國產。2004年12月，轎車二廠建成投產，1個月后，PQ35平臺首款產品開迪落戶轎車二廠。2005年12月，速騰在轎車二廠下線。

　　經過20余年發展，如今一汽-大眾長春基地生產的整車包括，奧迪品牌的A6L、A4L、Q5L、Q3以及大眾品牌的邁騰、CC、蔚領。其中，Q5L誕生自2018年全新建成的長春奧迪Q工廠，該工廠整車設計產能15萬輛。

　　另一方面，根據1988年一汽與大眾簽訂的協議，規定6年后一汽可以在引進的奧迪100系列產品的基礎上，通過消化吸收、國產化、自我開發方式，形成具有自主知識產權及自主品牌的轎車。1995年6月，一汽利用奧迪100車身與克萊斯勒488發動機，開發的小紅旗（CA7220）轎車通過鑒定，開始批量生產。1998年10月，升級為4GE電噴發動機的小紅旗98新星（CA7220AE）投放市場。

　　在生產小紅旗的同時，一汽沒有放棄對大紅旗的換型改造。1998年11月，一汽與福特公司合作，在林肯城市基礎上打造的大紅旗CA7460高級轎車下線。2000年7月，紅旗推出了以奧迪200為基礎，搭載日產2.0升發動機的世紀星（CA7202E3）。一年后，換裝日產1.8升發動機的98新星更名為紅旗名仕。