[汽車之家 專業評測]  今天是大年三十，汽車之家專業評測團隊全體成員給大家拜年啦，祝各位來年就能擁有自己的dream car！2012年里，你幸福嗎？我至少在12月22日一覺醒來，發現“繩命依舊是入刺的井猜”時，覺得自己很幸福。好了，回歸正題，在過去的一年里，我們測試了超過100款新車，其中有許多車型令人印象深刻，下面一起來聽每位評測編輯講述自己的難忘經歷。

● 評測責任編輯：梁巍

2012年印象最深的自主品牌測試車：啟辰R50

理由：愛恨交加

　　 時間過得真快，2012年就這么緊張而匆忙的走過了，說緊張是因為大家擔心世界末日，說匆忙是因為這一年我們又測試了不少新車，如果說自主品牌當中印象最深刻的那還是啟辰R50，說它是自主車型可能有些勉強，為什么選它？理由有三個，第一個是因為品牌名稱，好記、好聽、順口，就這么簡單，能讓人快速記住你的名字也算是一種成功。

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　　第二個，R50是個性價比很不錯的產品，有老騏達的底子，空間大、動力足，開著省心省力，油耗也不高，符合一切家用第一輛車的標準，當然缺點肯定也有，不過一分錢一分貨，7萬多的價格你也別挑剔太多，如果接受不了那些瑕疵，那只能多準備些銀子了。

　　第三個理由算是吐槽吧，那就是R50的后視鏡，居然還是手動調節，手動也就算了，居然還要從車外手動調節，都這個年代了還用這種方式實在對不起消費者，就算車賣的便宜也不能把這點東西省掉，簡直是落后于時代的減配。好了，我的三個印象深刻的理由說完了，一個詞總結起來就是“愛恨交加”，希望2013年我們能看到更完美的產品出現。

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：牧馬人

理由：最純粹的越野精神

　　 自己對于越野車的喜愛從來都未曾停止過，從認識第一輛汽車開始，就覺得高大的越野車很帥氣，夠拉風，即使這些年的測試工作當中接觸到的絕大多數還是轎車，并且當中不乏很多超跑和頂級豪華車，但說實話我最想要的還是一輛越野車，而牧馬人則是最理想的選擇，最純粹的越野精神，我想這也是大多數男人的選擇。

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　　現在牧馬人換了新的發動機和變速箱，跑的比以前快多了，不再是個只會爬山的笨家伙，現在公路上也不是能隨便讓人欺負的了，就憑這點就有理由讓我更愛牧馬人。

　　當然，也經常能聽到身邊的朋友、同事們說牧馬人不舒服、漏風、空間小之類的話題，那只能說是需求不同，可能對于他們普拉多更合適一些，而我最欣賞的就是牧馬人這種簡單純粹的感覺，一切都為越野而生，何況現在內飾的做工和舒適性已經好了很多，絕對的大愛！

● 評測編輯：羅浩

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：雪鐵龍C4L

理由：法國品牌近幾年在緊湊型車市場上難得的重量級產品

　　 在回想2012年度印象最深刻車型的時候，同事們首先想到的往往是那些能帶來駕駛刺激的車型，不過說實話，我這一年里開過的高性能車型太多了，日產GT-R、路特斯Elise、奧迪RS5、凱迪拉克CTS-V、奔馳C63 AMG等等，以至于讓我都有點麻木了，其實平平談談才是真，我首先想到的是東風雪鐵龍C4L。

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　　最近幾年，法國品牌在緊湊型車領域已經很久沒有給人眼前一亮的感覺了。東風雪鐵龍靠著世嘉和愛麗舍在市場中打拼了多年，這兩款車的設計和技術水平在當今主流陣營中已經毫無優勢可言，而C4L的到來徹底改變了這一狀況。

　　它采用了全新的設計，做工水平達到同級別中相當高的水準，空間表現也令人滿意，最重要的是搭載的1.6T+6AT動力組合表現出色，最終達到各項性能的全面均衡，具備較強的競爭力。當然，高技術含量也使得這款車的價格不再像世嘉那么便宜，而且目前可選車型較少，1.6T車型的門檻較高，希望未來廠家能進一步完善產品線。

2012年印象最深的自主品牌測試車：長城C50

理由：自主品牌也要開始認真研究營銷手段了

　　隨著市場的逐漸成熟，自主品牌除了繼續發揮低價格優勢，也開始在產品品質和科技含量方面下工夫，特別是在動力總成方面進步明顯，出現了幾款目前主流的小排量渦輪增壓發動機車型，長城C50就是其中之一。

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　　從產品上說，長城C50確實是一輛好車，它裝備一臺1.5T渦輪增壓發動機，我們實測的0-100km/h加速時間為9.7秒，動力表現不錯，而且這款車外形設計也很成功，車內空間較大，非常適合家用。

　　可惜在10萬元以內家用車市場上，消費者們更多注重的是皮實耐用和高性價比這些非常樸實的需求，至于渦輪增壓技術倒不是特別在意，反而讓人產生高保養費用的憂慮。遺憾的是C50只有1.5T+5MT一種動力組合，這就使得它的產品覆蓋面較窄，缺乏小排量自然吸氣的低價入門版本，讓不少消費者望而卻步。總的來說，車本身沒什么問題，只不過市場策略還需要再靈活一下。

● 評測責任編輯：胡正暘

2012年印象最深的自主品牌測試車：比亞迪速銳

理由：自主品牌首款1.5T+雙離合車型

　　 速銳給我留下的深刻印象是兩方面的，首先1.5T發動機+雙離合變速箱+遙控功能可謂前無古人，誠意絕對到位；其次它上市之后網上流出兩段營銷性質的視頻，一個是美女醉酒逗交警，一個是女車主披頭散發嚇退門衛，創意雷人。

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　　比亞迪通過逆向研發方式初步掌握了小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的技術，盡管平順性有待提高，但速銳以實惠的價格讓更多消費者享受到了自主車企的勞動成果，非常值得肯定。另外，希望比亞迪的營銷團隊能拿出成熟的作品，吸引眼球不是廣告的唯一目的。

　　旅途當中車廂里最幸福的人很有可能是坐在副駕駛的那位，中控臺上有不少配置可以把玩，甚至可以收看電視節目，相當有誘惑力的消遣，只是我們還沒有開著它上過高速公路，不知道在偏僻地帶電視信號是否足夠強。

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：奧迪S8

理由：全能

　　當時S8和A8L 55 TFSI是一起來的，我在北京郊區的盤山路上換著開，頭一次感覺奧迪的S系列跟普通版本有這么大區別，200萬附近的A8L都可以隱退了。

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　　這一代S8擁有兇悍的實測性能數據和行云流水般的駕控感受，舒適性也相當到位，是最近幾年同級別中我開過最讓人大呼過癮的一款。

　　富人們經常買很多車來滿足不同場合的需求，其實一輛S8就差不多全給辦了，哦對了，還得再添一臺SUV。

● 評測編輯：李毅

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：雷克薩斯GS

理由：對雷克薩斯的新家族前臉實在沒有抵抗力，另外，無敵的駕駛席座椅，底盤在運動和舒適間的平衡也是同級最佳

　　 不可否認，雷克薩斯GS是一款非常小眾的車型，在國內中大型車市場各種L車型的夾擊下，價格昂貴且后排狹小的GS跟它紡錘形前臉一樣另類。

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　　不過，定位小眾并不表示它不優秀，相反，如果不去考慮后排，在我看來，GS各方面的表現都接近完美。

　　霸氣的前臉讓人過目不忘，2850mm的軸距保留了完美車身比例；內飾做工絕對是同級別最強，駕駛席座椅幾乎是我坐過最棒的；底盤的調校更顯功力，日常駕駛非常舒適，山路中又能給你豐富的樂趣。相比起那些因為市場需要而變得乏味且無趣的“L”車型，雷克薩斯GS這種堅持自我追求完美的精神實在讓人欽佩，這也是我最喜歡它的部分。

2012年印象最深的自主品牌測試車：長安逸動

理由：配置做工很實在，賣相也好

　　 今年測試過的自主品牌車型不算少，長安逸動應該算是給我印象最好的一個。

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　　外形內飾的設計絕對有國際大廠的風范，這也是逸動最吸引我的地方。當然，在做好表面功夫的同時，逸動機械部分的表現也顯得成熟而自信，再加上價格和配置的搭配很厚道，一款實實在在的家用車，就應該是這個樣子。

　　其實，長安之前的幾款車型做工都沒給我留下什么太好的印象，比如志翔、悅翔、奔奔，但是逸動的進步真是讓人感到很欣慰。

● 評測編輯：劉昱昕

2012年印象最深的自主品牌測試車：啟辰R50

理由：熟悉的感覺、便宜的價格

　　 由于我自己是開老款騏達的，所以啟辰R50來到編輯部后就直接交給了我。這個車在內飾的做工、用料上確實沒法跟騏達比，可以說差得很多，我也出過一篇對比文章（對比鏈接）。

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　　不過也不能僅憑做工、用料不好就全盤否定啟辰R50，因為這款車的價格真的不貴，比三年前相同配置的騏達大概便宜4萬多，而且兩個車開起來幾乎沒有任何區別，對于重視動力系統、駕駛感受的消費者來說，這款車仍然值得推薦。

　　最后聊聊合資自主這個東西，我覺得利用海外資源造車本沒有錯，很多自主品牌也都會從海外采購大量的部件。合資自主之所以引起部分網友反感，其核心問題還是自主的成分太低，核心技術受制于人。想要挺直腰桿賣車，合資自主還需要多推出一些消化了外方技術而生產出的車型，希望以后的啟辰不再是換標天籟或換標奇駿。

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：奧迪A4 allroad quattro
　　　　　　　　　　　　　　　　  （下文簡稱A4 allroad）

理由：越野能力更強的旅行車

　　 我曾經在自己的文章里說中國不是旅行車的樂園，這里的路況千差萬別，天氣也是變換莫測。東北林區的冰雪道路會讓兩驅車舉步維艱，西南地區的各種爛路也不是一般轎車可以走的。難道我們的旅行車夢想就無處安放了嗎？或者干脆很沒有個性的來一輛高高在上、晃晃悠悠的SUV？

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　　奧迪A4 allroad給出了答案，旅行車也可以既保留轎車的公路駕駛特性，同時又具備SUV的通過性。我今年開著A4 allroad去了一趟老牛灣（游記鏈接），很多時候那路真是爛透了，各種超載的運煤卡車將路面壓的遍體鱗傷、坑坑洼洼，一路上基本沒看見轎車，到了老牛灣，停車場里也竟是些普拉多、XC90，A4 allroad全程沒托底，quattro在泥濘和冰雪路面上的表現也讓人滿意，完全不遜于同價位的城市SUV。

　　從山西自駕回來后不久就開始了A4 allroad的測試工作，想著這套2.0T+7速雙離合也就和A4L、邁騰差不多跑個7秒多的加速成績，不想在彈射起步和quattro四驅系統的幫助下，它竟跑出了6.72秒的成績(測試鏈接)，制動、油耗測試的表現也都讓人十分滿意。我真心覺得四十多萬（優惠后）的價格比買Q5合適，不僅是純進口車，公路性能、油耗、駕駛感受也都不是Q5可以相比的。

● 評測編輯：張可

2012年印象最深的自主品牌測試車：寶駿630

理由：好開+好用+實惠

　　 2012年真是個好年頭，一是世界末日沒來，二是自主品牌特別給力。比如帶有遙控功能的速銳！賣的爆好的哈弗H6！還有這款性價比特別高的寶駿630！對它也談不上喜歡吧，至少覺得當做一個家用代步車很值，反正我的錢不是大風刮來的，掙得也不容易，太注重品牌也沒必要。

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　　其實花10萬買車也別有太多要求了，好開+好用+實惠就行了。寶駿630 1.5L車型所有手續全辦齊10萬元足夠，它搭載的1.5L發動機新款凱越也開始裝配，而且還使用6擋自動變速箱，相當厚道了，要是外觀能再潮點就更好了。

　　做工嘛比同價位的車型要好些，內飾模具和接縫沒有明顯的瑕疵，空間也夠用，我們實測手動擋的油耗為7.16升/百公里，在可以接受的范圍之內，小保養200元左右也基本符合預期，就是4S店少了點。反正10萬也就買個代步車，實惠踏實就得了。

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：Jeep牧馬人

理由：有個性有能力！就它了！希望我2013年能中彩票！

　　 我從小就有Jeep情結，小時候接觸最多的就是北京吉普212，那時候也不懂什么通過性，只記得這車父親開著它，掛上一個叫4驅的東西帶著我能上特別爛特別爛的土山，長大后我知道了Jeep牧馬人，我知道這就是我想要的。經常和同事意淫有100萬買什么車，我的答案是唯一的：花50萬買一輛牧馬人，花20萬買一輛普通中型車，剩下的錢養車用（很屌絲的想法）。

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　　牧馬人一直走粗獷純粹的路線，這也是它吸引我的地方，老爺們兒就得硬氣點。不過2013款牧馬人在很多地方都細膩了，得知這個消息后我也沮喪過，因為原本相當喜歡的大切諾基已經走向了城市道路，實在受不了。我并不希望牧馬人也作出妥協，但真正開了三天之后，我發現他對我的“殺傷力”似乎更致命了。

　　新款牧馬人最直接的變化就是更換了內飾，比老款的時尚很多，而且舒適性也有了明顯的改善，開起來不再左右晃+上下顛簸，這顯然更適合大多數經常在市里開車的人。它還換裝了新的3.6L發動機和5擋自動變速箱，跑得快還省油。另一點讓我特別動心的就是通過性，牧馬人的越野能力毋庸置疑，我覺得新款牧馬人不再是個嚴重的偏科生了。

● 評測編輯：張郁達

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：奔馳C63 AMG

理由：AMG那三個字母

　　 2012年來了不少高性能車以及跑車什么的，但最讓我期待的就是這臺C63 AMG高性能版了，其他不多說，在這個價位所向往的并不是極端的性能，而是它身后AMG那三個字母。我知道編輯部有多少人都喜歡C63 AMG，所以我只好先占上了。

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　　C63 AMG在日常駕駛的時候可以很輕巧，轉向和加速都很順滑，不經意間達到了你想要的速度，然后變速箱跳入7擋，悠閑地巡航。來到測試場地，將旋鈕擰至S+模式，它的反應就變得極為生猛，油門的一點下探，6.2L V8發動機伴隨著誘人的聲浪，帶給你一個極為有力的回應，這種感覺真是棒極了。

　　它可能在操控或者執行效率等某些方面不如M3或者RS 5，但這些都不重要，而且不妨礙它擁有粉絲，我就是其中一位。當你真正讀懂它的時候就會發現C63 AMG是一部非常有意思的車，拉煙、甩尾、漂移，這些才是它應該做的。這樣一臺好車，今年才開過，有點相見恨晚。

2012年印象最深的自主品牌測試車：比亞迪速銳

理由：高科技配置與高效的動力

　　 要說印象最深刻的自主品牌，想了想也只有比亞迪速銳能坐上這個位置了，它能吸引我的原因有兩點，1.5T渦輪增壓發動機配合6速干式雙離合變速箱以及那個很有意思的遙控駕駛功能。

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　　實際測試成績也不讓人失望，9.51秒的0-100km/h加速以及41米左右的剎車成績都給我們呈現出了一份很好的答卷，這樣的表現對于消費者來說是件好事，家用車足夠了。

　　第一次接觸速銳，對它的遙控功能很感興趣，玩得不亦樂乎，當然這對熟練司機而言作用并不大，可以算是錦上添花吧。當然它還有個功能，就是你能在和朋友出去閑聊的時候炫耀一番。

● 評測編輯：時睦華

2012年印象最深的合資/進口品牌測試車：路特斯Elise

理由：以原始的方式還原純粹的駕駛樂趣，它是我開過的車里最特別的！

　　也許大部分性能跑車都很特別，比如上下車很難、坐姿很低、方向盤很沉、聲音洪亮……而方向盤無助力，為減重幾乎不考慮實用性的車又能有幾輛？路特斯Elise就是其中之一，它是我開過的最純粹的性能跑車，每次費很大勁爬入車內，我都不想出來，不是怕麻煩，而是我真的太喜歡它了。

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　　坐進完全不修邊幅的駕駛艙，除了駕駛之外你根本不會有其它“非分之想”，因為你很難看到與駕駛無關的東西。全金屬的踏板和手動變速箱擋把，加上直徑超小的方向盤，刺激著你的每一根神經，內心深藏的駕駛欲望被瞬間點燃……

　　無助力的方向盤在低速挪車時非常沉重，跑起來之后卻十分輕巧，手上的每一個細微動作都會立刻被傳遞給車輪——與其說傳遞，倒不如說你握著的根本不是方向盤，而是車輪本身。踩下離合踏板，將行程極短的擋把塞入充滿包裹的擋位中，松開離合踏板，踩下油門，腦后發動機沙啞的嘶吼會讓你置身于Elise特意營造的原始氛圍里，完全忘掉駕駛以外的一切……

2012年印象最深的自主品牌測試車：帝豪EC8

理由：大氣、舒適、做工優良的自主品牌中型車

　　也許是因為我被派遣至山東濟南，在吉利帝豪的工廠里測試了當時還處于測試階段的帝豪EC8，所以我對它的印象格外深刻。它是一款十分經得起推敲的車，在外觀、內飾的做工和用料上都處于自主品牌中的較高水平。

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　　請原諒我使用如此平鋪直敘的方式講述我與EC8接觸的經歷，因為它本身也不會提供任何激情，穩重、大氣、簡約才是它的設計語言。在北京街頭我也見過它幾次，每次我都會盯著看很久，越看越順眼。

　　這款車于2012年12月19日上市，頂配超過20萬元的價格把我嚇了一跳，趕忙去看配置表，發現指導價13.98萬的2.4L入門級車型配置也很豐富，這才松了口氣——我可不希望我如此看好的一款自主車型因為定價過高而賣不出去，還好，頂配車型只是為了抬高車型身價而存在的。