●四款車開起來的性格迥異

　　通過前面的介紹，我們對這四款MPV的底盤也有了比較深入的了解，底盤的表現就代表最終的駕駛感受嗎？答案不是必然的，這與車輛的調校還有著很大的關系，接下來我們就從動態部分來感受它們的不同性格。在接近四天的橫評時間內，我們在日常城市道路、早晚高峰、高速路段以及山路分別對這四款車進行了駕駛體驗，這也基本涵蓋了用戶日常用車所能涉及的大部分道路狀況了。

●宋MAX在三款雙離合車型中換擋最平順

　　在四款車中，我們先來說說在這個級別中目前銷量最好的宋MAX(參數|詢價)的動態表現。2019款宋MAX對動力系統進行了重新調校，雖然它同樣配備的是雙離合變速箱，但是開起來相比嘉際和大通G50都更加平順。

　　在我們整個駕駛過程中都沒有明顯的感受到變速箱換擋時的頓挫，即使在擁堵的早高峰，需要長時間的低速行駛，變速箱會時常在1/2擋之間反復切換，此時它也不會像其它兩款同樣配備雙離合的車型那樣存在頓挫感。宋MAX在變速箱換擋平順性上，給我們留下了不錯的印象，這種淡定從容的表現，對于普通的家庭用車來說十分友好，可見2019款車型在變速箱的平順性上還是下了不小的功夫。

　　宋MAX上所搭載的這臺1.5T發動機在普通模式下動力表現中規中矩，車開起來后動力系統表現的平平順順，給你一種很佛系的感覺。在試駕過程中，我著重體驗了它在高速巡航和上山路段時的表現。在以100km/h的速度巡航時，發動機轉速會保持在2000rpm出頭，此時它較為舒緩的動力輸出在面對超車時還是要預留出足夠的提前量。對于一輛家用MPV車型來說，想到平時車上坐著自己的家人和小孩，我想你會很快適應這種平順沒有什么爆發力感覺。

　　在上山路段，面對連續的上坡以及彎道，它的動力就有點不太能跟上節奏了。此時將它切換到SPORT模式是最好的選擇，發動機轉速時刻保持在2000rpm以上，在這種“亢奮”狀態下，動力表現有了不小改觀。之前的平順表現似乎是刻意而為，需要它亢奮的時候，它也能夠鼓足勁兒的來表現自己，變速箱延后到3000rpm以上才會不情愿的升擋，動力輸出比之前要相對的“猛”一些。在我們試駕過程中有一段持續的上山路段，宋MAX發動機的這種持續較強的動力輸出在應對這樣路況時是沒有問題的。

●大通G50絕對動力夠用但起步頓挫明顯

　　大通G50采用的是1.5T+7DCT的動力組合，這也是目前在這個級別的MPV車型中十分常見的組合形式。那么它的實際駕駛感受如何呢？讓我們接著往下看。

　　大通G50在起步階段變速箱的頓挫感是四款車型中最明顯的，在日常起步時，變速箱會延后換擋時機，出現低擋位不升擋的情況，而當它升擋時轉速控制的相對較高，在完成升擋動作后會帶來比較明顯頓挫。在這個階段動力輸出變得一股一股的并不連貫，相比其它三款車型，它在起步跟車或者低速行駛時并不是那么好把握。

　　在中段加速方面，大通G50卻有著不錯的表現，尤其是在城市高架環路這種限速在80km/h內的路況下，一腳油門下去，它的提速感還是有的，車速能夠比較快的到達限速值。從感受來看，它在40-80km/h的中段加速上，在四款車型中的表現不錯與嘉際很接近。

　　在日常加速時變速箱的換擋還是能夠做到積極主動，這臺1.5T發動機的動力表現不錯，在我們這次測試中，對大通G50的高速路況體驗最多，在乘坐四個成年人且后備廂拉上我們測試體驗的設備后，它在接近滿載的狀態下，在高速超車時這臺1.5T發動機還是能夠帶來那么點加速感的，但它在120km/h的速度下巡航時，車內的噪音在四款車型中也是最明顯的，不過在中低速行駛時噪音控制的還算可以。

　　所以綜合來看，大通G50動力系統的表現主要是起步和低速階段動力輸出不夠連貫。變速箱的整體換擋速度偏慢，在動力銜接的連貫性還能夠做得更好些。