說完底盤，咱來看看車輛的四驅系統，長城炮、域虎9為適時四驅，銳騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時四驅，這兩種四驅結構在同級別中都比較常見。長城炮配備了前/后橋差速鎖，域虎9、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖，除了鎖的數量不同，其結構也有差異。前者為牙嵌式，后三者為伊頓，那么不同的越野配置，對脫困有什么影響呢？這就是咱測試中要解釋的問題。

　　咱的測試順序是按照難度遞減的，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測試了，因為既然依靠單個有附著力的輪胎都能脫困，那再增加一個結果當然也沒問題。如果單輪著地未能脫困，咱們會繼續進行交叉軸（對角線車輪著地）的工況測試。

◆ 長城炮越野版

　　 長城炮越野版通過四驅系統、變速箱與ESP的不同響應策略，有7種駕駛模式可選，分別為標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅。該車前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們在四驅滑輪組的測試中，將前、后差速鎖手動鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測試中對該車的意義不大，前/后橋差速鎖鎖止后，適時四驅系統會自動調節扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困。

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　　 滑輪組測試中，測試結果與我們預料相同，在車輛三個輪胎“陷入”滑輪組后，長城炮越野版的脫困過程如履平地，別說沒有掙扎，甚至沒有猶豫，十分干脆，單前、單后輪著地的測試結果都與過程是如此。

◆ 域虎9

　　 域虎9的四驅系統與長城炮相同，為適時四驅，但不具備前、后牙嵌式差速鎖，該車后橋有伊頓式差速鎖，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動鎖止功能。四驅滑輪組測試中，因為沒有單前橋鎖，單前輪著地的脫困主要依靠車身穩定控制系統，是否能夠脫困，一方面要看車身穩定控制系統的干預程度，另一方面要看扭矩輸出是否充足，依靠著地的單前輪是否能將整車拖離困境。

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　　 單前輪著地的工況測試中，我們能感覺到車身穩定控制系統在不斷的往打滑輪上施加制動力，雖然脫困過程不顯輕松，但最終依然成功脫困。單后輪著地的工況測試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來鎖止，因此在車輛在滑輪組上稍空轉了一下，然后輕松脫困。因為需要鎖止條件，后輪脫困沒有“如履平地”那么干脆。

◆ 銳騏6

　　分時四驅在四驅模式下，前后扭矩分配比例為50:50，相比適時四驅，不能夠根據路況自行調節扭矩的分配，便利度有所不及，在路況的判斷上還需要一定的經驗，不太適合純新手。

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　　在滑輪組測試中，單前輪著地的工況下，車輛需要依靠車身穩定控制系統在打滑輪上施加制動力，來減少動力的流失。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進行制動干預，但結果有些遺憾，車輛最終未能成功脫困。單后輪著地的工況下，初始階段有空轉現象，待輪間差速達到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止，輕松脫困。

◆ 上汽大通T70澳洲版

　　上汽大通T70澳洲版的四驅結構與剛剛介紹過的銳騏6越野版基本一致，為分時四驅系統，脫困設備有伊頓后橋差速鎖，以及車身穩定控制系統作為電子輔助，低速四驅下扭矩可放大2.48倍。

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　　不光是脫困配置，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過程與結果同銳騏6也比較相像，單前輪著地的工況下依靠電子輔助進行脫困，經過一系列的制動干預后未能脫困成功；單后輪著地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困。

小結：

　　四款車型的脫困配置有一定的差異，長城炮越野版的差速鎖數量最多，前/后橋均具備，同時差速鎖類型也不同，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動開關，無需輪間差速即可鎖止；域虎9、銳騏6、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式，無需手動開啟關閉，但需要輪間差速自鎖。

　　脫困過程和車輛配置水平基本一致，炮的脫困能力最強最干脆，域虎9也可圈可點，在單前輪著地的工況下，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料。銳騏6與上汽大通T70的表現符合預期，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車型均具備后橋差速鎖，因此單后輪著地的脫困測試都比較輕松，意料之中。

　　滑輪組測試是難度較高的脫困測試，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著力，實際用車中這種情況并不多見，越野時能讓三個車輪完全打滑的路況，可以說是艱苦且危險了，一般玩家面對的越野工況可能就是鄉下的山路、土路、坡路等等，那接下來，咱們看看這種工況下，四款車型的駕駛感受。