十年追憶S2000 本田的最后一款后驅跑車

孫瑩

2009年08月07日 01:00 轉載來源：車城網

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　　②ASM S2000——筑波圈速57.388秒，筑波自然吸氣最速

　　對于更為傳統的HONDA Fan來講，渦輪化的改裝雖然強力，但多少會有違HONDA精神。追求更快的自然吸氣車，追逐Natural Turbo的樂趣（所謂Natural Turbo，指的便是雖為自然吸氣發動機的HONDA發動機，因為VTEC機構的存在，運轉中有一個開TEC動作。

　　開TEC后，動力猶如Turbo發動機一般會有一定突變性的增加），才是正統。而ASM S2000的存在，無疑正滿足了這部分人的需要。

　　對于NA發動機來說，提高動力無疑比使用渦輪要難得多，對于提高動力所要付出的代價也要更大。ASM使用TODA的2.4L Kit將F20C發動機的排氣量擴大到2.4L，同時加入四喉直噴系統，提高關鍵性的進氣效率，最終達成的最大出力為345ps。

　　或許這樣的動力比起那一眾Turbo車的動輒500ps以上的巨大動力實在是不值一提，但NA發動機更線性的出力特性，無疑讓這輛車比起動力大得多的Turbo車們都毫不遜色。

　　外加高度輕量化的車身以及經過風洞試驗制成的空力套件，ASM S2000也許不是動力強橫的那一個。但是，在賽道絕對不是可以小瞧的對手。而且自然吸氣才是最正統的，沒錯吧？

　　可以說，ASM S2000最大的價值就是在Turbo+4WD車橫行的筑波賽道（這種動力與驅動形式的搭配確實更為適合筑波賽道），給了傳統的NA+RWD車一個機會，向整個日本改裝界乃至全世界證明，自然吸氣一樣可以很快，甚至比那些狂暴的Turbo車更快！

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