老實說，筆者不知道從何處著筆寫這篇文章，身為一個和前輩一樣忠實的HONDA Fan，寫這篇文章，就如同給一個老朋友寫悼文一般。S2000是逝去的1990年代，那個日系高性能車型繁盛年代的最后留存，屬于古き良き時代（中文直譯為：逝去的美好年代）的產物。

　　從初登場的1999年，到如今的2009年，十年間，時光荏苒，滄海桑田，而S2000一直是那輛凌厲、快速、美麗的車，而且還有著牢不可破的質量和良好的保值率。

　　只是在這個用途單一、實用性差的純種跑車市場越來越狹小的年代，從盈利的角度來講，S2000的繼續存在，對于本田已經沒有意義。于是，今年的6月，也就是現在，S2000將開始停產。這部已經陪伴了我們10年的跑車，就要離我們而去。

●  追根溯源

　　在早已過去的1990年代那個日系高性能車的全盛時期，你完全不用擔心買不到你想要的車，反而你需要擔心的是，在車廠們不斷推出的此類車型當中，選一臺真正適合你的。

　　①預演，HONDA SSM concept

　　而在1995年的東京車展上，本田的展臺上出現了一臺名為SSM（HONDA Sport Study Model concept）的概念車。 這臺SSM概念車采用2.0L直列四缸發動機，前中置后驅結構，同時使用了全新概念上的底盤——本田將這種結構稱為X-bone結構，設計上不同于通常意義上的非承載式車架，可以說是非承載式車架與承載式車架的混種設計。

　　對于10多年前的人們來說，如此的一臺車，簡直就是科幻時代的作品。不過對于那個為性能而瘋狂的執迷年代來說，沒有什么不可能，只要你想的出，只要夠快，就能實現。

　　 ②10年傳奇的開始

　　1999年，正值本田成立50周年之際（其實嚴格講從本田技研工業株式會社注冊成立算起，是51年，但如果從本田推出屬于自己的第一款真正意義上的機動車Dream D型摩托車算起是50年），本田將這部概念車幾乎沒做什么改動就帶到了公眾面前。

　　FMR布局（前中置發動機、后輪驅動），以及隨之而來的50：50前后重量比（要知道一直宣傳50：50前后重量比的寶馬，實際上其車型也都是51：49或者51.*：48.*的前后重量比）。

　　前雙搖臂、后多連桿懸掛；出力高達240ps的2.0L直列四缸自然吸氣發動機，破紀錄的120ps/L升功率（前期版F20C發動機出力為240ps，而非后期的250ps，所以升功率為120ps/L）；外加輕盈的車身重量、敞篷車的別樣風情，這簡直是部完美的跑車。