[汽車之家 行業]  隨著汽車產業的不斷變革，出行市場的規模及重要性正在不斷提升，去年年底，普華永道曾發布報告稱，在未來5年中，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅持續發展，共享汽車市場也將會迎來重大突破；而預計到2030年，美國、歐洲、中國的出行市場將達1.4萬億美元規模，為整個汽車產業貢獻22%的收入和30%的利潤。

　　面對前景如此美好的市場，諸如大眾、豐田等企業紛紛著手布局，戴姆勒、寶馬這對“冤家”甚至不惜聯手打造合資出行集團，在這方面，對市場向來敏感的中國車企更是不愿屈居人后。日前，T3出行品牌戰略發布會在南京舉辦，這個由中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）、兵器裝備集團所屬重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）3家汽車行業“國家隊”聯合打造的出行品牌正式落地。

　　在發布會現場，T3出行CEO崔大勇宣布了“致力于成為中國老百姓最值得信賴的出行服務企業”的企業愿景。在他看來，移動出行是項民生工程，既是生意，更是民意，是一項值得敬畏的工作。未來，T3出行將面向用戶提供便捷、安全、舒適、價格透明的出行服務。在講話中，崔大勇的那句“T3出行在高峰期絕不溢價”的承諾更是引來了現場陣陣掌聲。

30s讀懂全文

1、T3出行不但有中國一汽、東風汽車、長安汽車這三家央企背景，還融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等一線互聯網企業投資，軟硬件方面都很有“底氣”。

2、T3出行以“致力于成為中國老百姓最值得信賴的出行服務企業”為企業愿景，承諾在用車高峰期絕不溢價。

3、2019年，T3出行將率先在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個城市運營，2020年將覆蓋全國大部分省會級城市。到2030年，T3出行將擁有超過100萬輛運營車輛。

4、T3出行發布了V.D.R安全防護系統，能在保障用戶出行安全的同時優化提升平臺運營效率。

劍指100萬輛

　　早在2017年，中國一汽、東風汽車、長安汽車便就前瞻共性技術、汽車全產業鏈運營等領域簽署戰略合作框架協議；2018年7月，三方正式簽署移動出行意向書，確認組建T3出行服務公司；2019年3月，T3出行正式成立，除了上述三家央企外，蘇寧、騰訊、阿里等民間資本加入到這場規模龐大的出行業務布局中。

　　有了上述資本的支持，T3出行總投資額達97.6億元，其中中國一汽、東風汽車、長安汽車分別認繳出資額16億元，出資占比各16.39%；蘇寧認繳出資額17億元，出資占比17.42%；阿里巴巴、騰訊聯合其他公司認繳出資額22.5億元，出資占比23.06%。

　　擁有眾多強大“靠山”，手握巨額資金的T3出行自然“野心勃勃”。在品牌發布會現場，崔大勇表示，2019年T3出行將在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個城市率先開展運營；預計到2020年，T3出行將覆蓋全國大部分省會級城市。

　　在運營車輛方面，T3出行將通過三個階段完成運營隊伍建設。首先，T3出行將率先在運營城市內組織自營運力，通過嚴格的司機篩查和高標準的培訓為用戶提供高質量出行服務；第二步，T3出行將引入中國一汽、東風汽車、長安汽車這三家央企的優質運力；第三步，T3出行將歡迎經銷商、主機廠、客運公司等社會上所有企業的高素質運力加入。在2019年底，T3出行的運營車輛隊伍將達到2萬輛，2021年將達到30萬輛，預計到2030年，T3出行將成為一家擁有超過100萬輛合規運力的出行服務公司。

用技術解決行業難題

　　目前在移動出行領域，安全始終是最重要的話題，盡管各平臺采取了一系列管控措施，但仍無法杜絕安惡性事件的發生。崔大勇認為，造成這種現象的根本原因是商業模式問題，目前行業內普遍采用的撮合式商業平臺因其固有的“天花板”限制造成的標準不統一、監管難落地才是用戶安全得不到保障的根本原因。

　　而在這方面，T3出行拿出的解決辦法是創新的技術和產品。在發布會現場，T3出行推出了業界首創的V.D.R安全防護系統，在保障用戶出行安全和坐乘體驗的同時還能通過精準的大數據和先進的算法提升平臺運營效率。

　　首先，T3出行的運營車輛均為集中采購的定制化、智能化的新能源車型，平臺司機將通過車機系統接單，避免了以往出行平臺司機用手機接單時出現的“換車”可能性，車內還標配一鍵報警物理按鍵，讓乘客在發生緊急情況時可以第一時間報警。

『T3出行首批司機代表』

　　此外，運營車輛的車機系統會每隔60秒對司機進行一次人臉識別，在確定司機身份的同事還能實時監控司機的駕駛狀態，記錄并上傳諸如“疲勞駕駛”“吸煙”“違章駕駛”等不良行為，并在云端形成司機7*24小時的每日監控報告，以促使司機形成更良好的駕駛習慣。

　　據T3出行CTO譚天龍介紹，基于不斷學習，T3出行平臺還能主動預判危險情況，協助車內人員規避風險。未來，T3出行還將在無人駕駛、智慧交通等領域“大放異彩”，根據規劃，2021年-2025年，T3出行將穩步拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈伙伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作；自2025年開始，T3出行致力于成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。

用合作對抗挑戰

　　此前，咨詢公司普華永道曾發表研究報告稱，隨著汽車產業的變革不斷深化，到2030年傳統車企在汽車產業的利潤份額將從目前的85%跌至50%以下，若他們堅持不轉型，則極有可能被現金流充裕的技術公司邊緣化。

　　正是由于這種危機感，近年來傳統車企不斷在出行領域增注加碼，早在2015年，時任戴姆勒集團CEO的蔡澈便喊出了“向互聯網出行服務商轉型”的口號。對于傳統車企來說，布局出行領域不僅是為了搶占未來市場，同時也是在汽車市場下行局面下擴充銷量的有效手段。

　　不過盡管好處眾多，但鑒于移動出行市場的新興市場，目前缺少可供借鑒的成熟模式，在通往成熟的道路上也面臨著種種挑戰，這其中首先便是“燒錢”。

　　目前，奮戰在移動出行領域的企業大都處于嚴重虧損狀態，以全球三大移動出行平臺滴滴、Uber、Lyft為例，2018年，滴滴虧損額達到109億元；Uber在最近3年內累計虧損早已超過100億美元；而Lyft在2018年的凈虧損額也達到了9.11億美元。在目前的探索階段下，出行平臺的資本雄厚程度和抗壓能力已經成為能否存活下去乃至日后脫穎而出的重要條件。

　　在這方面，T3出行可謂是“背靠大樹好乘涼”。在剛剛公布的2019年《財富》世界500強名單中，東風汽車、中國一汽分別位列第82名、第87名，無論是市場份額還是營收額在中國汽車產業中都是首屈一指的存在，再加上蘇寧等民間資本的介入，T3出行由有足夠底氣撐過“燒錢摸索階段”。

　　其次，在移動出行領域需要強大的技術創新能力以及精細的大數據管理，而這方面傳統車企無疑相對落后。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉就曾表示，傳統車企在轉型路上會受到思維模式的束縛，而且組建一支對出行有著深刻見解的，有著強大技術能力的人才隊伍也需要很長時間。

　　不過在本次合作中，T3出行不光是傳統車企組織的一場“自嗨”，而是融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等中國頂尖互聯網企業，不論是思維前瞻性亦或是互聯網技術實力，這個組合都堪稱豪華。此外，阿里巴巴、騰訊等企業此前就曾涉足出行領域，其經驗可以幫助T3出行更快的“上道”。

　　編輯總結：得益于T3出行深厚而又多元化的背景，這家出行公司擁有強大軟硬件技術實力，而通過其戰略及目標，我們也能看到這家出行“新人”內心的野心。依靠商業模式和創新技術，這家企業已經正式向出行領域的三大痛點：便捷性、安全性以及價格宣戰，而作為消費者，我們將在未來十年內見證這家企業能否像其宣傳的一樣，從容破局。

　　從傳統車企的視角上看，轉型移動出行領域是勢在必行的戰略。但受制于思維模式和技術人才隊伍，傳統車企的轉型之路也充滿挑戰，想要一路“披荊斬棘”，傳統車企唯有和互聯網公司相互學習、相互借鑒，T3出行的正式落地便是一次很好的嘗試。（文/汽車之家 陳燦）

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