■生死事：衰草枯楊，曾為歌舞場

　　真的已經(jīng)有人倒下了。從2015年至今，倒下的知名和不知名動力電池企業(yè)粗算算有80多家。他們或因盲目快上，或因技術(shù)差池，或因刀尖舔蜜。

　　沃特瑪或許算是刀尖舔蜜的。其垂死風(fēng)波起于2018年，2019年進(jìn)入了破產(chǎn)清算。值得注意的是，2015年到2017年這三年，沃特瑪一直在動力電池裝機(jī)榜單上排第三，僅次于寧德時代和比亞迪。但是，沃特瑪太熱鬧了，主導(dǎo)成立的“沃特瑪聯(lián)盟”，在上游綁定了零部件和材料供應(yīng)商，在下游綁定了多家車企和整車銷售公司，涵蓋企業(yè)1000余家，其中上市公司70多家。又怎樣？2018年沃特瑪電池訂單驟減，全年出貨量為0.05GWh，僅是巔峰時期的1/50；2019年至今，沃特瑪電池僅搭載一款專用車型，除此之外再無訂單。

　　湖北猛獅也在今年因拖欠巨額債務(wù)而進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，今年前三季度，湖北猛獅的營業(yè)收入為零，虧損約3760.86萬元。截至9月底，湖北猛獅的凈資產(chǎn)為7.84億元，總負(fù)債8.03億元。

　　北京國能電池，一家連續(xù)多年出貨量排在國內(nèi)前十的企業(yè)，今年夏天被傳即將倒閉，汽車之家實地探訪發(fā)現(xiàn)工廠已停產(chǎn)，企業(yè)資金已經(jīng)凍結(jié)。微宏動力也被傳“已陷入十分困難的局面”……

　　資金鏈斷裂是動力電池企業(yè)倒下的致命傷，比克電池與眾泰汽車和華泰汽車正在為追繳貨款而對簿公堂，親家變冤家——眾泰汽車一直是比克電池很重要的合作伙伴。2014年開始，比克電池就為眾泰云100和E200供應(yīng)電芯，但是從自2018年下半年起，受眾泰汽車資金鏈危機(jī)影響，回款開始不力，眾泰資金到位常常推遲。繼眾泰汽車之后，比克動力也在通過法律途徑追討與華泰汽車之間涉及近3億元的電池貨款，華泰汽車雖一再辟謠破產(chǎn)傳言，但看看其產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，我們心里也能有個七八分的判斷。2019年比克電池的供貨車企中，已經(jīng)沒有眾泰汽車和華泰汽車的身影。

　　你看，對于電池企業(yè)來講，抱不對大腿，這事很嚴(yán)重，當(dāng)然自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品實力才是硬核所在。那么，對于車企來講，什么才是最重要的呢？

　　■破局事：誰會把雞蛋放在同一個籃子里

　　破局，是國內(nèi)動力電池行業(yè)勢必會發(fā)生的事，2020年將是破局啟動的時間點。一方面表現(xiàn)為場上選手的變化，更多的小企業(yè)會熬不下去，而新入場者將引發(fā)行業(yè)生態(tài)重新布局；另一方面，將表現(xiàn)為行業(yè)從狂躁趨于理性。

　　2015年工信部制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，某種意義上為國內(nèi)動力電池行業(yè)提供了保護(hù)傘，四年過去了，一頓操作猛如虎之后，寧德時代一家獨大，比亞迪自產(chǎn)自銷，兩家企業(yè)占得7成市場份額。如果是充分競爭行業(yè)，我們說這是壟斷，但目前國內(nèi)動力電池行業(yè)的競爭并不充分，這種壟斷只是階段性假象。動力電池這塊大蛋糕的分食者，將逐漸走上前臺。

　　2019年2月，發(fā)改委與商務(wù)部明確提出鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資，6月，電池白名單廢止，外資電池真的可以來了。工信部第11批新能源汽車推薦目錄中，有3款車型搭載了外資動力電池，分別是特斯拉Model 3搭載松下和LG化學(xué)的電池、奔馳E級新能源搭載SK電池、豐田CH-R EV搭載了松下電池。

　　事實上，2019年，已有三家外資電池廠商小試牛刀，裝機(jī)量都不大。但是，不完全統(tǒng)計，松下、SK創(chuàng)新、LG化學(xué)以及三星SDI四家企業(yè)，近一年時間內(nèi)在華已對動力電池行業(yè)投資近500億元，用于新建和擴(kuò)建工廠，明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以后，他們將與國內(nèi)動力電池強(qiáng)手正面交鋒。

　　除此之外，一些頻頻的動作也值得關(guān)注。不妨列舉幾個—— 

　　6月，吉利汽車間接持股子公司與LG化學(xué)成立合資公司，意圖明顯；

　　12月，SK創(chuàng)新與北汽集團(tuán)聯(lián)合投資的北電愛思特宣布竣工投產(chǎn)，未來將為北汽新能源ARCFOX品牌配套電池。幾乎同期，外媒報道SK創(chuàng)新計劃投資約73.82億元人民幣在鹽城建動力電池廠，面向東風(fēng)悅達(dá)起亞的新能源汽車供貨；

　　 三星SDI計劃在2019年至2023年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市，加速NCA-21700電池的量產(chǎn)進(jìn)度；

　　隨著特斯拉上海工廠生產(chǎn)步入正軌，松下已有在中國市場生產(chǎn)電池的計劃，但特斯拉“苦松下久矣”，所以將LG化學(xué)引入了供應(yīng)體系，還有自建電池廠的打算。而今年年初，豐田與松下宣布2020年底前將成立合資公司，廣汽豐田、一汽豐田的新能源汽車電池供應(yīng)商因此可能轉(zhuǎn)向；

　　12月6日，通用宣布將攜手LG化學(xué)投資23億美元組建合資企業(yè)生產(chǎn)電池單體，應(yīng)用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品，新工廠計劃于2020年開建，設(shè)計年產(chǎn)能30Gwh。這會不會影響中國市場上通用電動汽車的電池選擇？

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　　編輯結(jié)語：

　　2019年即將過去，這一年，動力電池企業(yè)在洗牌；2020年正在叩門，動力電池行業(yè)的洗牌將更加緊鑼密鼓。新能源汽車行業(yè)增速將回落，行業(yè)盤整會引發(fā)動力電池行業(yè)的盤整，更多的小廠會消失，大廠規(guī)劃中的產(chǎn)能會延遲甚至取消落地。在此之上，傳統(tǒng)強(qiáng)敵日韓電池商入場，裹挾著先進(jìn)的技術(shù)、領(lǐng)先的成本優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)品，中國電池廠商將不得不入局“三國殺”，江湖更加兇險，唯智勇雙全者可勝。（文/汽車之家 王靜波）

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