[汽車之家 行業]  回望2019年，沒有幾家車企可以輕松地說：“今年是收獲的一年。”事實上，今年前11個月汽車銷量下滑9.1%，對于市場來說就是比去年少賣了幾輛車，但大數據背后其實是不少企業在默默承壓，甚至到了為生存面臨各種“斷舍離”場景。本期我們將盤點在今年剝離資產的車企們，此舉背后有的企業是求長遠發展，有的是“保殼”行動，有的則是掙扎求存。

　　“車圈盤點”（查看所有）由汽車之家行業團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產業風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

一、剝離資產為生存

■海馬：賣房賣股權“保殼”

　　今年剝離資產最引人關注的莫過于海馬汽車。*ST海馬在4月23日及5月16日公告稱，為優化和盤活存量資產，公司擬通過中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出并公開出售位于上海市浦東36套住宅、位于海南省海口市龍華區81套住宅及海南海口金盤工業開發區的269套住宅及15套商鋪。

　　除賣房之外，海馬還進行了相關股權出售。公告顯示，海馬汽車于9月25日與睿之尚實業在鄭州簽訂了《股權轉讓協議》，海馬汽車將其持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權轉讓給睿之尚實業，轉讓價格為8.06億元+股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益。海馬汽車預計此交易將為公司帶來4.3億元收益。

　　海馬汽車為何如此大張旗鼓地剝離資產？主要原因是保住上市公司的殼資源。公開數據顯示，海馬汽車已連續兩年業績虧損，其中2017年凈虧9.9億元，2018年凈虧16.4億元，如果2019年不能扭虧為盈，將面臨退市風險。通過賣房賣股權，海馬汽車2019年的業績虧損情況明顯改善：2019年上半年扣非凈利潤為-3.5億元，2019年三季度財報虧損收窄至0.8億元。

■長豐獵豹汽車：出售或轉讓三大生產基地

　　今年5月，一封長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”的文件在網上流傳，長豐獵豹汽車的生存困境被外界得知。長豐集團稱，鑒于公司生產經營虧損嚴重、生產基地開工嚴重不足等，決議通過減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

　　另外，為走出困境，長豐集團還將旗下三大生產基地進行出售或轉讓給地方政府，其中位于長沙的第三工廠將由吉利收購，荊門工廠移交給地方政府，轉讓滁州工廠等。

■野馬賣身/眾泰賣地/神龍賣工廠

　　遭遇生存困境的不止海馬汽車，野馬汽車在今年年初就以約14.5億元的交易價格將其100%股權賣給了低速電動車企業雷丁汽車；因拖欠比克電池6.21億元欠款的眾泰汽車今年也在積極自救，重慶眾泰汽車11月6日與天譽巨榮簽署股權交易協議，以6.5億元出讓子公司重慶之遠100%股權，該公司的主要資產為重慶壁山一幅占地面積約13萬平方米的土地，其中10.6萬平方米的住宅物業使用期限為五十年，2.7萬平方米的商業用地期限為四十年。

　　此外，因業績大幅下滑的神龍汽車今年也被迫采取一系列措施自救。公開數據顯示，神龍汽車2015年曾達年銷70.5萬輛的巔峰水平，但2019年1-10月僅售10萬輛，同比降幅高達54.8%。為此，神龍汽車關閉了武漢一工廠并出售武漢二工廠，員工水平也計劃由此前的8000名員工降至5500人。

■力帆：賣無可賣，掙扎求存

　　今年車市如業內所預想的那樣暴冷，但相比仍有資產處理的企業來說，像力帆汽車賣無可賣的企業更加難過。公開信息顯示，力帆在2018年將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，另將子公司重慶力帆100%股權轉讓了新創車企車和家，兩項交易共獲資金39.65億元。

　　不過這并未緩解力帆汽車資金緊張的狀況，2019年7月，力帆公告稱擬終止“汽車新產品研發”項目，并將該項目結余募集資金4.49億元用于補充公司流動資金，此舉最終被監管問詢函逼停。就外部融資渠道看，力帆面臨億元融資項目逾期、大股東股份遭司法凍結、公司信用評級被下調等多重問題，力帆坦言稱短期內無法再對外籌集大額資金。

二、剝離資產為上市

■一汽：剝離資產為上市鋪路

　　作為國內六大汽車集團中唯一一家沒有實現整體上市的汽車企業，一汽集團今年的動作頻頻。上市公司中，一汽夏利曾持有的一汽豐田15%股份及子公司一汽華利100%股權等資產已于2018年置出。2019年9月，一汽夏利以與博郡汽車成立合資公司的形式，將其整車相關土地、廠房、設備等資產及負債同時置出，一汽夏利擁有的乘用車生產資質也一同轉讓給了合資公司。

　　12月23日，一汽夏利再發公告稱，一汽股份擬將其持有的一汽夏利43.73%股份無償劃轉給鐵物股份，此后一汽夏利的主營業務將變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務，此舉將徹底消除一汽夏利與一汽股份之間的同業競爭問題，為一汽集團整體上市掃除了一大障礙。

　　除旗下上市公司外，一汽集團也有資產剝離動作。如一汽吉林70.5%股權以15億元交易價轉讓給了由山東寶雅新能源汽車股份有限公司；機械工業第九設計研究院有限公司73.70%股權以底價6.95億元轉讓等。

　　從一汽今年的一系列股權及資產調整看，其整體上市路徑已日漸明晰。不過一汽“混改”大幕何時啟動，目前還尚無明確信息。業內人士認為，一汽集團目前主要的工作仍是盤活旗下子公司資源，而這僅是一汽整體上市的前期工作。

三、剝離資產求發展

■奇瑞：為獲現金流賣超400套房

　　海馬汽車賣房的舉動在業內外引起關注，但奇瑞賣房的動作其實早于海馬汽車。汽車之家從長江產權交易所獲悉，奇瑞在2018年就發布了243套房產的招商公告，2019年則累計發布436套住宅產權轉讓公告，另外還有7套商業房產等正在出售中。

　　奇瑞出售的以上房產主要位于安徽蕪湖市，購買人可以是單位或個人，但支付方式相比市場上的房產買賣而言，較為嚴苛。如奇瑞要求受讓方在《產權交易合同》生效之日起5個工作日內，支付全款的50%以上，剩余部分也須在合同生效后30個工作日內付清。從公告細則可以看出，奇瑞出售房產的行為主要是為了獲取現金流。

　　另外，奇瑞還發布了二手車及部分設備的出售。作為有技術實力的中國品牌，奇瑞無論是處置房產/二手車/設備等資產還是增資擴股引進新的大股東，均是為了奇瑞未來更好的發展做努力，而這也是奇瑞企業內外都希望看到的局面。

■江淮：為自救賣股權喜獲拆遷款

　　江淮并不是出售資產的新手，其在2018年以掛牌價格8697.6萬元轉讓合肥江淮朝柴動力有限公司100%股權，并在出售公告中稱此次交易為“降價掛牌”。

　　2019年，江淮繼續加入剝離資產的隊伍。9月17日，江淮汽車公告稱，江淮汽車擬轉讓安凱客車12.85%股權給中車產業投資有限公司（簡稱“中車產投”），此次交易完成后，江淮汽車所持股份降至約12.85%，中車產投將代替江淮汽車成為控股股東。

　　對于江淮汽車來說，其2018年扣非凈利潤為-18.8億元，2019年前三季度扣非凈利潤-0.8億元，雖然虧損有所收窄，但拯救安凱客車于水火怕仍有難度。不過江淮汽車今年很可能扭虧為盈，因安徽合肥當地政府征收了江淮汽車兩棟職工公寓樓，將獲得政府補償拆遷款2.1億元。江淮汽車9月19日公告稱，拆遷款預計增加公司2019年度凈利潤2億元左右。

●總結全文：

　　從以上盤點可以看出，車企剝離資產多是因陷入發展困境，也有如奇瑞、一汽等為未來更好的發展而“瘦身”。然而無論是求生存還是求發展，通過剝離資產獲現金流乃至扭轉業績雖看似是捷徑，但絕非長策。據中國汽車工業協會預測，2020年中國車市將繼續下滑2%，市場回暖或在2022年。這意味著，企業在接下來的兩三年或將只能在存量市場上競爭，而唯有掌握核心技術和跟隨用戶需求推出更具競爭力的產品的企業，方能守住自己的市場份額不被他企攻占，更不用通過賣資產“貼補家用”。（文/汽車之家 宋愛菊）

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