[汽車之家 行業(yè)]如今，世界汽車工業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)百年一遇的“大變革”，而2019年恰逢這場(chǎng)變革中相對(duì)混沌的陣痛期。一方面，由于全球汽車市場(chǎng)下行，車企們的銷量以及盈利能力受到了一定影響；另一方面，由于“新四化”趨勢(shì)的不斷深化，為了謀求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先，車企們又不得不在“電動(dòng)化”“智能網(wǎng)聯(lián)”等領(lǐng)域投入巨資。
作為全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)可謂是這次“大變革”的核心地帶。在過(guò)去的2019年中，中國(guó)車企們過(guò)得怎樣？接下來(lái)我們就一起盤點(diǎn)一下2019年中國(guó)車市十大關(guān)鍵詞，以及關(guān)鍵詞背后的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上，有我們每一個(gè)人。
★下跌
在2019年中，車企營(yíng)銷老總們最煩的一個(gè)詞就是“下跌”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，中國(guó)汽車銷量為2311萬(wàn)輛，同比下滑9.1%（中汽協(xié)尚未公布12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)），這種同比下滑為車企們帶來(lái)的“打擊”可不是過(guò)了年就能輕易忘懷的。
若從各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，能在2019年仍保持銷量同比增長(zhǎng)的企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，銷量排名前30的車企中，僅12家車企能保持同比增長(zhǎng)。上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車等實(shí)力強(qiáng)大的車企都無(wú)法逃脫銷量下滑的“泥潭”。
| 2019年1-11月乘用車企銷量Top 30 | |||
| 排名 | 廠商 | 累計(jì)銷量 | 同比變化 |
| 1 | 一汽-大眾 | 1856269 | 0 |
| 2 | 上汽大眾 | 1767706 | -6.7% |
| 3 | 上汽通用 | 1475601 | -17.9% |
| 4 | 吉利汽車 | 1231524 | -12.5% |
| 5 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 1050183 | 0.9% |
| 6 | 上汽通用五菱 | 841282 | -30.3% |
| 7 | 長(zhǎng)城汽車 | 820958 | 3.3% |
| 8 | 東風(fēng)本田 | 729538 | 14% |
| 9 | 長(zhǎng)安汽車 | 708370 | -12.3% |
| 10 | 廣汽本田 | 707784 | 5.3% |
| 11 | 一汽豐田 | 664576 | 0.4% |
| 12 | 廣汽豐田 | 624224 | 16% |
| 13 | 上汽乘用車 | 615509 | -4.5% |
| 14 | 北京現(xiàn)代 | 577957 | -17.7% |
| 15 | 奇瑞汽車 | 527580 | 11% |
| 16 | 北京奔馳 | 518179 | 18.2% |
| 17 | 華晨寶馬 | 494483 | 16.7% |
| 18 | 比亞迪 | 412538 | -6.5% |
| 19 | 廣汽乘用車 | 344999 | -28.9% |
| 20 | 東風(fēng)悅達(dá)起亞 | 264616 | -16.9% |
| 21 | 一汽轎車（含一汽馬自達(dá)） | 178427 | 4.2% |
| 22 | 長(zhǎng)安福特 | 165322 | -54.1% |
| 23 | 東風(fēng)小康 | 157392 | -19% |
| 24 | 江淮汽車 | 147319 | -19.2% |
| 25 | 長(zhǎng)安馬自達(dá) | 121010 | -21.6% |
| 26 | 廣汽三菱 | 119462 | -8.6% |
| 27 | 沃爾沃 | 116655 | 21% |
| 28 | 東風(fēng)柳州 | 106125 | -11.2% |
| 29 | 紅旗 | 87225 | 207.8% |
| 30 | 東風(fēng)乘用車 | 65804 | -23.3% |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)；制表：汽車之家行業(yè)組 | |||
銷量下滑之下，不少車企的盈利能力受到了很大挑戰(zhàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、北京汽車等企業(yè)2019年前三季度凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，這在急需“砸錢”的“大變革”時(shí)代是頗為不利的現(xiàn)象。
★國(guó)六
雖說(shuō)目前中國(guó)車市已經(jīng)迎來(lái)了連續(xù)17個(gè)月同比下滑（中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)口徑），可中國(guó)乘用車市場(chǎng)卻在2019年6月迎來(lái)了一次“銷量大捷”（乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑），而這次“大捷”正是由于各地提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，將“國(guó)五”車型清倉(cāng)“大甩賣”造成的。
2016年底，國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)）的具體限值、測(cè)試方法及實(shí)施時(shí)間。最初，上述政策規(guī)定限值相對(duì)寬松的“國(guó)六a”階段將于2020年7月1日全面實(shí)施，但為了空氣治理，將近20個(gè)城市在2019年7月1日起提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，這讓眾多車企有些措手不及，于是在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的最后一個(gè)月中，降價(jià)促銷成為了中國(guó)車市的普遍現(xiàn)象。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)， 2019年6月狹義乘用車零售銷量達(dá)176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%，實(shí)現(xiàn)了2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)唯一單月同比正增長(zhǎng)。雖然“國(guó)六”的提前實(shí)施極大刺激了銷量，可在一定程度上來(lái)說(shuō)，5月、6月的大幅促銷活動(dòng)也擾亂了汽車市場(chǎng)正常價(jià)格走勢(shì)，提前透支了下半年消費(fèi)購(gòu)車需求。在短暫的“瘋狂”過(guò)后，中國(guó)車市又回到了熟悉的下跌節(jié)奏，至今也未能回暖。
據(jù)環(huán)保部預(yù)測(cè)，輕型汽油車“國(guó)五”升級(jí)“國(guó)六”單車升級(jí)成本不足兩千元。可車企們至今尚未銷售出的大量“國(guó)五”庫(kù)存車以及為了清庫(kù)存所作出的巨額讓利究竟造成了多大損失，這只有他們自己最清楚了。
★退補(bǔ)
2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中顯示，自6月25日其純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2.5萬(wàn)元，相比較2018年減少50%。若再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體上達(dá)到75%。
原本在車市下行中，新能源汽車市場(chǎng)是為數(shù)不多能逆勢(shì)上行的細(xì)分市場(chǎng)，可隨著6月底補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了“五連跌”（未統(tǒng)計(jì)12月新能源汽車銷量）。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2019年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)104.3萬(wàn)輛，同比上漲1.3%，可按照目前每月的下滑幅度來(lái)看，2019年全年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)極有可能迎來(lái)全年負(fù)增長(zhǎng)。
在目前的節(jié)骨眼上，以特斯拉、大眾為首的外資品牌電動(dòng)車即將大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從短期來(lái)看，喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌車企在突如其來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難免會(huì)有些不適應(yīng)。對(duì)于某些完全依賴補(bǔ)貼，輕視研發(fā)，靠低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，退補(bǔ)可謂是“滅頂之災(zāi)”；但對(duì)那些產(chǎn)品力、研發(fā)能力過(guò)硬的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這次退補(bǔ)也是讓他們“涅槃重生”的大好機(jī)遇。究竟是福還是禍，就看中國(guó)品牌們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)了。
★自燃
其實(shí)不僅補(bǔ)貼退坡，安全問(wèn)題也同樣困擾著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)車自燃事件其實(shí)年年都有，只不過(guò)2019年上半年發(fā)生的有些頻繁，而且“主角”都是“明星車型”。2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫(kù)突然起火；3月，特斯拉Model S在上海、廣州兩個(gè)城市又分別發(fā)生起火事件；4月，又一輛Model S在上海某停車場(chǎng)內(nèi)自燃；6月，一輛停在路邊蔚來(lái)ES8突然起火……
盡管馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)“燃油車的自燃概率要比電動(dòng)車高5倍”，可在幾條“電動(dòng)車自燃起火”的視頻被放在網(wǎng)上傳播后，人們還是對(duì)“電動(dòng)車是否安全”這件事產(chǎn)生了深深的疑慮。根據(jù)J.D.Power的報(bào)告顯示，新能源汽車意向購(gòu)車者對(duì)“續(xù)航里程不足”的顧慮從2018年的42%下降至2019年的33%，但是擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的受訪意向車主分別占42%和30%，同比增長(zhǎng)9%和8%。
中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。一直以來(lái)，車企都將續(xù)航里程看做新能源車的最大技術(shù)追求，可經(jīng)過(guò)了2019年頻繁的自燃事件后，業(yè)內(nèi)重新把“安全”作為考量新能源車的最高標(biāo)準(zhǔn)。
2019年6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查；對(duì)隱瞞不報(bào)或不配合開(kāi)展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回；10月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，其中規(guī)定，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)上報(bào)，并配合調(diào)查。
★消費(fèi)分化
沒(méi)錢人買不起車，有錢人消費(fèi)升級(jí)，這可能是2019年中國(guó)車市最真實(shí)的寫(xiě)照。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心最新公布的研究報(bào)告，今年上半年全國(guó)縣級(jí)城市以下與10萬(wàn)元以下車型汽車消費(fèi)下降明顯，其原因在于收入差距正在擴(kuò)大。正如中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦所說(shuō)“那些待在縣級(jí)市以下地區(qū)，要買10萬(wàn)元以下車的低收入階層，到了該買車的時(shí)候，兜里沒(méi)錢了。”
在收入差距擴(kuò)大時(shí)，豪華車可能成為車市中受益最大的細(xì)分市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量超過(guò)230萬(wàn)臺(tái)，逆勢(shì)上升6.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.8%。早在5年前，普華永道就曾預(yù)測(cè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額將占據(jù)整體市場(chǎng)超過(guò)10%，并于2020年達(dá)到300萬(wàn)輛，如今看來(lái)這份預(yù)測(cè)真的是相當(dāng)精準(zhǔn)了。
在前一段時(shí)間，尼爾森發(fā)布了一份《2019中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》也進(jìn)一步印證了如今車市中的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。在調(diào)查中，尼爾森發(fā)現(xiàn)目前價(jià)格在30萬(wàn)元以上車型的車主有較為強(qiáng)烈的再購(gòu)車意愿，其購(gòu)車預(yù)算也較高。看來(lái)想實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)銷量雙豐收，各大車企們要優(yōu)先服務(wù)好這批“有錢人”。
