[汽車之家 行業]  日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了最新一期中國汽車市場銷量數據：2020年2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。至此，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平。

　　在乘用車領域，2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%，降幅大于汽車總體數據。據中汽協表示，2月銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒疫情帶來的負面影響，在生產端，企業產出水平較低；在消費端，市場需求也受到了嚴重抑制。

中國品牌市場份額逆勢增長

　　雖然銷量下滑，但中國品牌乘用車市場份額進步較為明顯。根據中汽協公布的數據，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%，同比提升9.7個百分點；其中中國品牌轎車同比提升10.9個百分點，SUV同比提升7個百分點。

　　除中國品牌外，德系、日系品牌市場份額也處于增長態勢。根據數據，2020年前2個月，德系品牌市場份額達到24.1%，同比提升0.9個百分點；日系品牌市場份額達到23.2%，同比提升3.2個百分點。但美系、韓系、法系品牌市場份額則繼續下滑，其中美系品牌市場份額為8.6%，同比下滑1.1個百分點；韓系品牌市場份額為3.3%，同比下滑0.5個百分點；法系品牌市場份額為0.7%，同比下滑0.4個百分點。

　　中汽協認為，中國品牌市場份額逆勢增長的原因主要有兩點，第一，諸如東風本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企重要工廠都布局在武漢地區，受疫情影響更大；第二，中國品牌車企生產經營策略與外資品牌不同，前者在復工復產上的決心較大。但中汽協也強調，由于2月是特殊時期，銷量產量總體水平較低，市場份額數據的參考性不足，不能盲目樂觀。未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌所面臨的競爭壓力依舊很大。

　　從車企具體銷量來看（乘用車領域），排名前十的仍舊是一些“老面孔”，并沒有“黑馬”出現。其中上汽集團以13.8萬輛銷量榮居第一，吉利汽車以5000輛差距緊隨其后。值得注意的是，在排名前十的企業中，僅一汽集團銷量同比提升，達3.2萬輛。

新能源汽車仍未擺脫“連降”

　　2020年2月新能源汽車產銷量分別為9951輛和12908輛，同比分別下滑82.9%和75.2%。其中純電動乘用車2月售出9291輛，同比下滑73.8%；插電式混合動力乘用車售出2190輛，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，中國新能源汽車市場仍然沒從連續下滑中擺脫出來。

　　在大勢的影響下，新能源汽車企業銷量表現普遍不佳。比亞迪2月共銷售新能源汽車2803輛，同比下滑80.6%，這已經是這家企業連續第8個月新能源汽車銷量下滑；北汽新能源銷量為1002輛，同比下滑65%；蔚來2月共交付新車707輛，同比下滑11.47%。

呼吁政策救市

　　自疫情爆發之始，中汽協就對23家汽車集團展開了密切跟蹤。截至3月11日，上述23家企業復工率為90.1%，員工返崗率達到77%，其中長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車、華晨汽車等企業已經實現全面復工。

　　中汽協認為，在本次疫情下，汽車企業復工主要面臨如下這六大挑戰：生產資料供應受阻；整車銷售恢復緩慢；企業應對標準法規的難度大幅加劇；企業出口壓力大；防疫物品不足影響員工上崗工作；企業資金緊張。

　　為了讓汽車企業更好的應對上述挑戰，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長等方面向相關部門提出了五方面建議。其中在加快推進包括湖北地區企業的復工復產方面，中汽協建議相關部門加快湖北汽車企業復工審批進度；保障防疫物資供應；降低費用支出，為企業減負；保障中小企業安全，減少疫情沖擊；

　　在管理政策方面，中汽協建議相關部門調整對企業“雙積分”的考核；延緩“國六”、達標車型、ETC等政策要求。

　　在保障用工，提高物流效率上，中汽協建議相關部門制定用工保障支持政策；疏通湖北等地區生產資料運輸通道；對物流企業進行補貼。

　　在新能源汽車、特色汽車市場上，中汽協建議相關部門優化并延續新能源補貼政策；提高新能源汽車使用便利性；繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。

　　此外，中汽協還建議相關部門盡快出臺政策以激發消費潛力，其中包括限購地區適當增加號牌配額；解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量汽車購置稅率，出臺汽車下鄉促進消費政策；實施“國三”排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費。（文/汽車之家 陳燦）

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