[汽車之家 行業]  2020年3月12日，東風乘用車線上發布了全新SUV車型奕炫RV官圖，然而有心人卻發現，在這款車上陪伴東風乘用車7年半之久的“正圓形金屬銀雙飛燕”標識已經不復存在，取而代之的是一款全新的，融合了科技感以及扁平化設計風格的品牌標識。

　　在汽車行業中，企業換標并非什么新鮮事，諸如大眾、寶馬、日產等企業都在近期完成了換標。對于東風乘用車來說，更換了使用了長達七年半的“正圓形金屬銀雙飛燕”，也意味著這家企業終于下定決心與過去的自己說再見。除了更換車身Logo，東風乘用車還將在服務標準、技術品牌、視覺形象、話語體系、產品形象、硬件形象這6個方面的全面煥新。在換上這張熟悉的新面孔后，東風風神能如愿騰飛么？

30s讀懂全文：
1、為了落實東風集團的“大自主，大協同”戰略目標，早在七年半之前，東風乘用車就完成了第一次換標，用“正圓形金屬銀雙飛燕”標識替換掉了“橢圓形雙飛燕”標識；
2、東風乘用車在第一次換標的4年后迎來了15萬輛銷量巔峰，但此后便迎來了連續銷量下滑。市場表現受挫令東風集團對“大自主，大協同”戰略有了新的思考；
3、雖然2019年車市大環境持續遇冷，但東風乘用車卻在產品、品牌、技術上完成了一系列布局，最終也取得了良好的市場回饋。此前固有的品牌形象以及“正圓形金屬銀雙飛燕”標識已經無法代表全新的東風乘用車，一次由內而外的煥新已成為弦上之箭。

●第一次換標：十五萬輛后的迷茫

　　這其實已經不是東風乘用車第一次換標了，早在2012年9月，為了更好的實現東風集團“大自主，大協同”戰略目標，東風乘用車、東風柳汽、鄭州日產這三家東風集團旗下企業同時啟用“正圓形金屬銀雙飛燕”標識（此前為“橢圓形雙飛燕”）。不僅如此，在集體換標后，上述三家企業銷售渠道也在一定程度上進行了整合，而東風風神正是當時“渠道協同”戰略的主要推動者，時任東風乘用車公司副總經理的李春榮兼任品牌與渠道協同小組組長，開始在三、四線城市開設品牌協同店。

『東風乘用車的“老面孔”——正圓形金屬銀雙飛燕標識』

　　在這次換標后，東風乘用車的確迎來了一波銷量增長。2014年底，東風乘用車推出緊湊型SUV東風風神AX7，這款車上市后的銷量增勢十分喜人，根據乘聯會公布的數據，2015年全年，東風風神AX7銷量突破6.16萬輛，占當年東風乘用車總銷量的63%。2016年，東風乘用車累計銷量突破15萬輛，其中東風風神AX7售出6.27萬輛，功不可沒。

『東風風神AX7』

　　跨越過15萬輛的門檻后，東風乘用車一時風光無限，為2017年制定了“20萬輛”銷量目標。但是事與愿違，當年最終只完成了12.5萬輛，東風風神AX7也沒有成為哈弗H6、傳祺GS4一樣的爆款車型；而東風乘用車與標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）聯合研發的高端產品序列——L系列，其產品市場表現也難稱滿意。

　　2018年9月第二代東風風神AX7上市，這張換代歸來的熟面孔依舊沒能力挽狂瀾，2018年全年，東風乘用車銷量跌破10萬輛。隨著銷量下滑，東風集團內部也對此前“大自主，大協同”戰略產生了新的思考，而為了落實該戰略而生的“正圓形金屬銀雙飛燕”似乎也完成了自己的歷史使命，到了該說再見的時候了。

●第二次換標：煥新已成弦上之箭

　　當時間進入2019年，整個中國汽車市場競爭格局持續惡化，年內連續12個自然月銷量持續下滑，中國品牌市場份額也持續下滑，相比2018年下跌了2.9個百分點。然而在競爭如此激烈的大環境下，東風乘用車卻突然精神抖擻了起來，2019年斬獲7.5萬輛總銷量，在中國車市中實現了8.5%的同比增幅。這種逆勢上揚的背后，少不了東風集團的合作伙伴——PSA集團的幫扶。

　　說起東風集團和PSA集團，這兩家企業稱得上是汽車行業互幫互助的典范。2014年，PSA集團遭遇財務經營困境，彼時東風集團豪擲8億歐元（約合人民幣60.75億元），收購前者14%的股權，成為與法國政府并列的第一大股東，將PSA集團從財務困境中拯救出來；2019年底，PSA集團與菲亞特克萊斯勒謀求合并，為了得到美國監管機構批準，東風集團又二話不說的減持了PSA集團3070萬股股份。

　　而PSA集團對東風集團也的確夠意思。2015年，二者曾合資在上海建立研發中心，共同研發CMP模塊化平臺，該平臺可以實現全自動化車身裝配，平臺部分通用化率在80%以上，憑借其模塊化特性，CMP平臺可以使其車輛具備多種造型，極大地豐富造型設計自由度。在研發完成后，PSA集團居然讓東風集團優先用CMP平臺量產車型，而正是在該平臺上的首款量產車型——奕炫，將東風乘用車從接連銷量下滑中拯救出來。

　　根據企業官方公布的數據，奕炫在不到四個月的時間內便完成了1.85萬銷量，其中11月奕炫單月銷量達到5670輛，助力東風乘用車重新登上了闊別已久的“萬輛俱樂部”。

『奕炫』

　　在奕炫推出后，東風集團一直以來在智能網聯領域積蓄的技術也找到了載體。這款車上搭載了高級輔助駕駛功能，而東風集團董事長竺延風甚至親自出馬，提前為消費者體驗了上述功能。據悉，搭載L3級有條件自動駕駛系統的奕炫將于2020年內上市。

　　在銷售渠道上，東風乘用車2019年通過降低庫存、提供政策扶植等手段緩解經銷商壓力，相比2018年，該企業庫存降低了50%以上。同時，隨著產品的不斷投放，東風乘用車正在不斷補充新的銷售網點，甚至開始吸納東風日產、東風本田的優質經銷商。截至2020年1月，東風乘用車有效經銷商已穩定在240家左右。

　　在品牌形象上，隨著奕炫的推出，東風乘用車提出了“新國潮”汽車的概念，并以此為基礎與中國乒乓球隊展開戰略合作；在2019 CTCC中國汽車場地職業聯賽賽場上，東風風神車隊眾位車手駕駛奕炫總共斬獲了5回合冠軍、4回合亞軍、2回合季軍。在銷量、渠道、品牌營銷等多個領域都齊頭并進之時，東風乘用車也的確到了煥新品牌形象，更新品牌標識的最佳時期。

　　編輯總結：在2020年1月初，東風乘用車公布了本年度最新戰略規劃，其首要工作便是在4月北京車展時發布其全新的品牌形象，包括服務標準煥新、技術品牌煥新、視覺形象煥新、話語體系煥新、產品形象煥新、硬件形象煥新共6個方面，以此來提升消費者對東風風神品牌的認知度。

　　在產品上，該企業將在2020年完成“312”新產品計劃，即推出3款全新車型+1款中期改款車型+2款年度改款車型等6款新產品；在2023年形成“243”的產品格局，即2款轎車、4款新能源車和3款SUV。以上述產品攻勢為基石，東風乘用車將在2020年挑戰10萬輛銷量目標，在2023年挑戰30萬輛銷量目標。

　　然而由于受到疫情的影響，該企業此前策劃的品牌煥新相關發布會也將轉為線上進行，汽車之家也將長期關注此事進展，第一時間與您分享東風乘用車品牌煥新的最新進展。（文/汽車之家 陳燦）

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