[汽車之家 行業]  在長城汽車總部辦公樓下，立著幾塊碑，碑文中記載的不是長城汽車最近幾年達成的榮耀里程碑，而是這家企業成立以來的種種恥辱，比如進入轎車市場失敗，比如某某車型設計失敗等…

　　前一段時間，每當看見這幾塊石碑，魏建軍就不自覺地陷入深深地迷茫與擔憂中。他擔憂這幾塊碑不得不再次被更新，他擔憂長城汽車可能淹沒在中國汽車產業大變革的洪流中。按照魏建軍自己所說，曾經創造過無數輝煌的長城汽車如今已經“命懸一線”，到了不得不變革的時刻。

　　讓外界沒想到的是，這家企業的變革來的是如此迅速。7月16日，在魏建軍公布自己“焦慮”后的第四天，長城汽車官微發布了《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》，宣布將進行一系列組織架構調整；7月20日，長城汽車“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式發布，短短幾天，這家企業就完成了從自我懷疑到自我革新的過程，只是不知這足以打消魏建軍的擔憂么？

而立之年的隱憂

　　連續4年產銷量突破100萬輛，旗下產品哈弗H6(參數|詢價)累計85個月奪得中國市場SUV銷量冠軍……長城汽車取得的成績，是大部分企業都無法望其項背的。但這家企業就真的高枕無憂么？

　　顯然不是。雖然在疫情過后，長城汽車最近幾個月銷量回暖勢頭明顯，但若從累計銷量來看， 2020年上半年這家企業銷量為395097輛，同比下降19.95%，僅完成2020年“原始”銷量目標（111萬輛）的35.6%，完成下調后銷量目標（102萬輛）的38.7%，整個銷售團隊今年下半年勢必還會迎來一輪“血戰”。

　　在品牌高端化層面，雖然長城汽車早在2016年底就推出了以魏建軍姓氏命名的高端品牌WEY，但隨著WEY品牌車型越來越多，其銷量卻開始下滑。根據乘聯會公布的數據，2019年WEY品牌累計銷量為10.1萬輛，同比下滑63.7%；2020年上半年該品牌累計銷量為2.7萬輛，同比下滑43.2%。

　　在哈弗品牌中，盡管明星車型哈弗H6累計85個月奪得中國市場SUV銷量冠軍，可除這款車外，哈弗品牌旗下僅有哈弗M6月銷量能穩定在1萬輛以上。雖然不缺“明星”，但哈弗品牌現在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在沒有其他車型出來分擔哈弗H6身上的銷量壓力，假設有一天這款車在消費者心中失寵了，長城汽車將面臨毀滅性打擊。

『哈弗H6』

　　同時，在被譽為未來的新能源汽車領域，長城汽車目前的成績也不太好，據乘聯會公布的數據統計，該企業在上半年僅售出新能源汽車9436輛，同比下滑65.9%，在市場中已經跌出了前十名。

　　在國際化層面，近期長城汽車也頗有些受挫。2019年底，長城汽車收購了通用汽車位于印度的工廠，準備以此為契機進入印度市場。但由于一些眾所周知的原因，印度方面凍結了包括長城汽車在內的多個來自于中國的投資，長城汽車斥資35億元布局的印度市場，如今也被蒙上了一層陰影。

　　過去三十年取得的成績的確耀眼，但紅利期褪去后，長城汽車面臨的隱憂也著實不少。上述幾個層面的業務，哪個處理的不好，都有可能被刻在 “前車之鑒碑”上，怪不得就連魏建軍也開始質問自己——長城汽車還挺得過明年嗎？為了把隱憂消滅在萌芽階段，為了讓過去的榮耀長久的延續下去，長城汽車終于開始變革了。

從制度上消滅舒適圈

　　7月16次，隨著《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》的發布，長城汽車的制度變革正式開始。而這場變革就如同錐子一樣，扎痛扎醒了長城汽車內部每一個希望躺在功勞簿上享受當下的人。

　　前文中我們提到過長城汽車總部中立有幾塊碑，上面刻著長城汽車此前的幾個失敗的項目，比如2002年盲目進入客車市場失敗；2007年精靈車型失敗；2009年酷熊車型造型過于個性，市場銷量不理想等……縱覽這幾個值得被銘記的“前車之鑒”，都是商品企劃、研發部門過于主觀，忽略了市場。想避免這塊碑更新，就得從市場洞察方面入手。

『被刻入“前車之鑒碑”的失敗車型——酷熊』

　　于是長城汽車宣布將品牌、商品企劃、研發部門打通，未來在產品的打造要從根本上基于市場，基于消費者喜好而來，在商品企劃階段中，營銷、品牌部門就要參與其中，為其提供市場最真實的聲音。

　　此外，該企業準備效仿豐田此前的“CE制度”，建立一支類似的團隊——作戰單元。通過流程及數字化變革的推進，作戰單元將直接與用戶接觸，從而了解用戶最真實的需求。在需求內部反饋階段中，作戰單元的權限非常大，可以與長城汽車高層直接匯報，而公司內部專業部門、職能部門將全力為其提供資源支持。上述流程按照魏建軍的話講就是“讓聽得到炮火的人去做決策”。

　　在制度上作出修改后，長城汽車將在不久的將來設立產品經理中心以及用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官職位。產品經理中心負責整車在智能化方面的設計和研發，而后者將以用戶的視角不斷給前者“找茬”，最終磨合出消費者真正需求的好產品。

　　在人才方面，長城汽車也將開啟新一輪的“招兵買馬”。此前，魏建軍最得意的事情莫過于長城汽車旗下完備的產業鏈，他曾表示現在想造一輛車完全不需要出保定，就連生產零部件的機床長城汽車都能自己搞定。但在用人上，長城汽車卻準備進一步邁出保定，就像魏建軍說的“哪里有人才，我們就會將組織建設到哪里”。

　　目前，長城汽車已經啟動了科技人才萬人計劃，將大力吸引各領域優秀人才，而為了讓這些人才心甘情愿的加入長城、留在長城，這家企業將制定全新的文化理念體系，從企業文化上徹底消除資歷、打破級別，而那些那些空有資歷，卻不愿變革，不愿創新，不敢試錯的人，將被排除出長城汽車的干部序列。

　　如此看來，昔日徐留平為振興紅旗而進行的“全體起立”干部政策，有望在長城汽車中得以重現。據悉，長城汽車全新文化理念體系將于8月份正式公布，此后這家企業或將進行一系列人事調整。

向科技出行公司轉型

　　技術和研發實力是一家企業立足的根本所在，但僅憑這也不足以讓一家企業在未來競爭中立于不敗之地，畢竟在汽車行業的長河中，我們已見證了太多重視技術研發的企業走向破產了。想通過技術取勝，唯有將其提升到品牌層面進行經營和投入，顯然長城汽車也看到了這一點。

　　7月20日，長城汽車在保定發布了旗下三大技術品牌，分別是“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”，前兩者是全球化車型平臺，后者則是涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構的整車智能化品牌。從名字也能看出來，自哈弗大狗，歐拉白貓之后，長城汽車在取名上越來越放飛自我了。

　　據悉，為了打造“檸檬”“坦克”這兩大平臺，長城汽車總共耗資超過200億。這兩大平臺均采用模塊化設計，延展性高，各有其側重點。但相同的是，他們都是為全球用戶需求為核心而打造的，這個以“全球用戶的需求為核心”并非一個普通的宣傳，而是實打實的從全球化角度出發的。據悉，兩大平臺經歷了76種全球道路和極限環境測試，比如俄羅斯的凍土路況，智利多山路況，甚至是印度 “開掛式超載”的場景都考慮進去了。

　　其中，“檸檬”平臺定位為全球化高智能模塊化技術平臺，該命名吸取了檸檬普適性，多品種，受全球歡迎的特點。該平臺延展性極強，軸距適用范圍在2650mm-3005mm之間，產品可覆蓋SUV、轎車、MPV三大細分市場，車型級別可支撐小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和大型車，可適配燃油、多種混合動力、純電動以及氫燃料電池四種動力方案。

　　即將于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是檸檬平臺的首款量產車型。2021年，長城汽車旗下第一代氫燃料電池車型將誕生于該平臺，2023年，長城汽車第二代基于該平臺研發的氫燃料電池車也將問世，屆時該車型續航里程將超過1100km，0-100km/h加速時間將達到4.56秒。

　　而坦克平臺則定位于全球智能專業越野平臺，軸距適用范圍在2750mm-3750mm之間，旗下車型涵蓋SUV、MPV和皮卡三大細分市場，車型級別可支撐中型車、中大型車和大型車。平臺旗下車型基礎涉水深度達965mm，爬坡度100%，最小離地間隙為224mm。

　　比起上述兩大車型平臺的務實，咖啡智能這個整車智能化品牌的使命似乎更“偏未來”一些，該平臺面向于未來出行，是推動長城汽車從傳統汽車主機廠向全球化出行科技公司轉型的重要驅動力。之所以命名為咖啡，長城汽車解釋稱是為了強調該品牌的個性化與定制化，因為“世界上沒有兩杯完全一樣的咖啡”。

　　提到咖啡，尤其是對于中國消費者來說，星巴克可能是一個繞不過的品牌。1971年，星巴克用咖啡定義了“第三空間”，讓咖啡店成為了工作，家庭之外的第三個場所。而以“咖啡”命名整車智能品牌的長城汽車顯然也有此野心，未來咖啡智能也將通過豐富的功能和使用場景，成為人們在工作、家庭之外的第三個場所。據悉，WEY品牌旗下新車型將成為首款搭載咖啡智能的量產車型，該車將于2020年底與消費者見面。

　　咖啡智能搭載了長城汽車第3.5及4.0代電子電器架構，支持千兆以太網、5G、V2X等。在自動駕駛領域，咖啡智能系統不論是硬件、中間件和底層軟件均可擴展。目前，該系統自動駕駛水平最高可達L3級別，可實現部分路況點到點的全自動駕駛，自主判斷前后方危險車況從而自動換道等功能，等未來技術和相關法律法規成熟后，該系統可通過OTA形式升級至L4或更高級別自動駕駛。

　　編輯總結：一周時間對于普通人來說，只意味著5個工作日和一個完整的周末，可對于長城汽車來說，一周時間意味著7月13日發布“長城汽車能撐過明年嗎”的自我質疑，7月16日宣布組織架構調，7月20日發布技術品牌，完成從自我質疑、自我否定到自我革新的過程。

　　不知道在一系列大動作后，魏建軍的危機感是否有所緩解？立在長城汽車總部樓下的“前車之鑒”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽車之家 陳燦）

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