[汽車之家 行業]  最近一段時間，剛剛當上坦克品牌總經理的劉艷釗很疲憊，坦克品牌的市場熱度，以及公司內外部對于坦克品牌的期待都成了壓在肩頭上的大山，讓人呼吸困難。當然，他也很幸福，能統領坦克這種高熱度品牌，這在汽車圈內不知會招來多少職業經理人的嫉妒。

　　雖然從體量上看，坦克300(參數|詢價)在第一季度只賣出了14323輛，在競爭激烈的SUV市場中并不突出；可從實際上看，在SUV市場中，真正屬于硬派越野SUV品類的車型不超過5個，而坦克300的銷量已經占據其中52%的市場份額。更不要說這款車曾經嚴重供不應求，開創了“為了擴充生產線而停產”的先例。

　　“坦克獨立是否因為WEY品牌拖累了其發展？”、“坦克300這一款車的熱銷是否足以支撐起一個全新的品牌？” 、“硬派越野SUV市場這么狹窄，在此細分市場深耕有前途么？”……聽到坦克品牌獨立的消息，業內外各界人士頭頂上的“問號”都已經快把長城汽車公關團隊“擠爆”了。而為了解釋清這些問題，坦克品牌也于近日在北京舉辦了一場小規模媒體溝通會，其中所公布的內容或許能解答大家的疑問。

WEY的“壯士斷腕”

　　其實坦克300的火爆，曾讓WEY品牌總經理李瑞峰無比的焦慮。

　　在他看來，坦克300是一款站在用戶端思考而打造出來的產品，其熱銷是必然的。然而讓他和其他公司高管沒想到的是，這款車居然能熱銷到如此地步。在這么高的起點下，消費者的期待早已被“抬上天”了，產品邏輯、用戶服務、用戶運營，只要有一個環節出問題，錯誤就會被無限放大，這款車的持續火爆能力就會遭到挑戰。

『坦克300』

　　正是基于這點，李瑞峰才在坦克300預售20天訂單破萬后，對著媒體發出了如下感嘆“后續要做的工作太多，我們有很大的危機！”

　　誠然，坦克300對于眼下的WEY品牌來講，是一款求之不得的即戰力，要知道整個第一季度WEY品牌累計銷量為25999輛，其中坦克300占了一大半。除了在銷量上，WEY品牌如今正致力于搭建一個足以比肩造車新勢力的用戶運營體系，而坦克300所帶來的用戶量無疑是實現這一目標的強大助力。

　　奈何坦克300的調性，和WEY品牌實在是不搭。前者招來了大量的硬核越野用戶，而WEY在深度調整之后，其品牌調性已經轉向了“智能”和“高端”，如果只為了眼前的熱度和銷量而強硬地合并運營，這無疑是極為短視的行為。

　　正如李瑞峰此前所言：“坦克300太強化了，以此導致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。”這對于剛剛開始轉型的WEY而言，絕對不是好事。

　　既然如此，長痛不如短痛。將坦克300剝離出WEY單獨形成品牌，雖然在短期內會讓WEY銷量下滑、用戶流失，但從長遠來看絕對是品牌運營精細化的重要保障，而這才是WEY品牌舍得“壯士斷腕”的最根本原因。

坦克的野心

　　中國SUV市場競爭多激烈，這個問題想必大家心里都有數。

　　2020年，SUV銷量徹底超越轎車，成為乘用車領域內第一大細分市場，也是唯一一個能保持銷量同比正增長的細分市場。

『數據來源于中汽協』

　　但對于不少品牌來說，SUV市場早已經是紅海。不僅長城、長安、吉利等一眾中國品牌在瘋狂地相互廝殺，就連大眾、本田、豐田等強勢海外品牌，也在不斷加碼SUV戰略，來追求盡可能的提升利潤率。

　　對于長城汽車來說，廝殺激烈固然不假，但SUV市場中確實還有很多“藍海”存在的。想開辟藍海市場，秘訣只有一個字——細。只要把握住消費者需求，將產品定位做的足夠細分，是絕對能夠打造爆款的。

　　“在中國車市銷量前100的SUV車型中，僅5款具備專業越野能力，95%為城市SUV。”劉艷釗表示：“SUV細分發展形成兩個極端——“‘城市SUV出不了城，越野SUV進不了城’，消費者找不到‘折中’的選擇。”顯然，在做到這個折中的選擇后，坦克300不出意外的火了。

　　但一個市場對于一款車來講或許是藍海，對于一個擁有多款產品規劃的品牌來說可未必。這么多廠家不涉足硬派越野SUV領域的原因是顯而易見的——這個市場實在太小了。小到什么程度呢？坦克300在產能如此受限的狀態下，已經拿下了整個細分市場52%的市場份額，若再加上哈弗H9，長城在整個硬派越野SUV中的市場份額將超過70%。

　　而坦克品牌的野心又極大，根據劉艷釗的介紹，該品牌的規劃是：2021年，在中國市場取得10萬輛銷量，成為中國硬派越野SUV中的冠軍品牌；2023年，在全球實現35萬輛銷量，并成為全球市占率前三的硬派越野SUV品牌；2025年，全球銷量達到50萬輛，（挑戰）成為全球第一大硬派越野SUV品牌。

　　在產品陣容上，2022年內該品牌的產品陣容將擴展至5款產品，除了坦克300外，還包括即將在上海車展中亮相的“雙王炸”產品——擁有全球頂尖越野性能、極致反差五感體驗的“機甲猛獸”，以及定位頂級商務奢華的大型SUV“奢華旗艦”。

『坦克品牌車型預告圖』

　　要知道，在坦克嘗到甜頭后，勢必會有其他品牌跟進。想要讓極為小眾的市場，容得下如此多的產品陣容，還得足以支撐住如此大的野心。坦克品牌必須做好兩件事——擴圈和國際化，前者是要把本來很小的市場盡可能擴展到足夠大，后者是要向國際市場進軍，不光滿足中國消費者需要，還得在部分沒排放限制的海外市場與那些大排量“怪獸”貼身肉搏。

　　而這，才是坦克品牌最大的野心。

興于越野，但能不止于越野

　　坦克品牌興于越野，但若只盯著越野來做，那其生存空間勢必也會越走越窄，不過從目前來看，在“擴圈”這件事上，坦克做的還不錯。其實從坦克300這款車上，你能發現很多十分“新勢力”化的元素，比如用戶想購車，WEY App是唯一下單渠道，這就為坦克品牌的用戶運營構建了一個基本的平臺。

　　基于這一平臺，坦克品牌又根據用戶的活躍和貢獻兩個維度構建出了一個成長值體系，等級越高的用戶所獲取的權益和權力就會越高，以此來提升用戶黏性。若運營的好，未來也有可能培養出蔚來車主那種無償、自發地幫廠家當銷售志愿者、甚至自掏腰包組織用戶晚會的硬核粉絲。

　　做好這一步后，坦克品牌就該好好地考慮一下自己的用戶構成了。為了更好地實現破圈，坦克選擇優先攻破那些看似和硬核越野關聯不大的女性群體。其實早在2020年廣州車展中，坦克300就請來了袁姍姍、張偉麗等知名女性為其代言，此后更是特地成立了“坦克300女性俱樂部”，并面向坦克女性粉絲和車主規劃了一檔名為“坦克超A女團”的選秀節目。上述攻勢顯然取得了一定成績，數據顯示，現階段坦克的用戶中，女性群體已經占據了30%的份額。

『坦克300的“女性專場”』

　　除了群體外，坦克品牌顯然也致力于攻破其他各個文化圈層。比如在改裝、機車、電競、探險、時尚等圈層，坦克品牌均有所布局，也許假以時日，坦克品牌在未來公布用戶構成時，能帶給外界更多的驚喜。

　　其次便是國際化布局，坦克品牌的規劃已經十分清晰了——要做全球第一越野品牌。這點對于產品力是個巨大挑戰，畢竟不少國家市場的排放法規并不嚴苛，大排量“猛獸”隨地可見，競爭對手數量可不會像中國市場這么稀缺。在這方面，劉艷釗也給出了坦克品牌目前國際化三大優勢：技術、研發體系、品質。

　　在技術上，坦克品牌主打平臺和動力這兩大技術。坦克平臺是長城汽車歷時5年，斥資200億元打造的模塊化平臺，包含四大整車區域，105個標準模塊以及425個基礎模塊，在越野和舒適性上找到了很好的平衡點。此外，該平臺支持車身尺寸范圍較廣，軸距范圍2750mm-3750mm、車長范圍4600-5999mm、車寬范圍1840-2200mm，最高可打造大型車，除SUV外，還可延伸出皮卡及MPV品類。

　　而在動力方面，坦克品牌的主要競爭力在于HEV和PHEV技術。據劉艷釗介紹，搭載9HAT變速箱的2.0T HEV車型，不僅在高原等極限工況下的動力損失小，而且在城市路況中可達到23%-25%的節能率，可最大程度的滿足全球各地排放法規。而排量達到3.0T的PHEV車型，其系統綜合功率可達380kW，系統綜合峰值扭矩可達到750N·m，能為越野場景提供強有力的支持。

　　此外，為了完成國際化目標，坦克品牌旗下車型在研發上也考慮到了多國不同路況，在印度鄉村路、俄羅斯凍土路、智利內瓦多山路等路況下均進行了測試。

　　從研發體系上看，長城汽車的“七國十地”全球化研發體系顯然也給坦克品牌提供了國際化背書和支持。其中中國總部為核心，統領全球研發，美國研發中心主要負責自動駕駛及傳統技術模塊工程開發；德國研發中心負責新能源（燃料電池）項目研發；日本研發中心負責整車造型及內外飾設計；印度研發中心負責新能源控制器及自動駕駛軟件開發；奧地利研發中心負責新能源驅動電機及電機控制器開發；韓國研發中心則負責新能源（前沿電池材料）項目研發。

　　在品質上，坦克品牌一改此前長城汽車“訥于言”的營銷風格，嘗試以中國文化來包裝自己。“中國品牌不缺乏好產品，但缺乏好故事。比如‘勞斯萊斯一條腰線值10萬，全球只有一個人能畫’的故事。”劉艷釗介紹：“我們現在與中山大學、北京大學的非物質文化遺產研究所合作，現在我們的新車里看不到任何皮革，選用的材料都是能講出中國故事的‘非物質文化遺產’。做到傳承中國文化、中國故事，才能做出一個讓中國人自豪的好車。”

編輯點評：

　　坦克品牌獨立溝通會在展示出WEY品牌的艱難抉擇、坦克品牌的強大野心之余，也為大家埋了一個不小的伏筆，劉艷釗所說的“機甲猛獸”、“奢華旗艦”、“非物質文化遺產”，都會在上海車展時正式亮相，這不僅讓人內心有些癢癢。也許在這屆上海車展中，坦克品牌帶給外界的，絕不只是一兩款爆款那么簡單，而是能為消費者打開一扇全新的大門。（文/汽車之家 陳燦）

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