[汽車之家 行業]  前一段時間，畢馬威發布了第五屆畢馬威中國領先汽車科技企業50自動駕駛領域榜單，聚焦感知硬件、算法以及2B 、2C多場景領域，選出了30余家最具活力、潛力的自動駕駛企業。日前，畢馬威則針對自動駕駛領域單獨推出了專題報告，用于探討中國自動駕駛發展現狀與趨勢。

　　在報告中，畢馬威首先對目前中國智能網聯汽車技術，及自動駕駛領域發展作出了肯定。首先，智能網聯汽車技術正迅速發展，L1和L2智能駕駛的應用規模不斷擴大。在某些特定場景中，自動駕駛系統已實現較高的復雜程度。中國本土企業已在汽車的系統集成方面取得較大發展，只是傳感器和控制算法等關鍵技術創新能力仍需要提升。此前在編寫《2021全球汽車行業高管調查》時，大部分受訪的高管都認為，到2030年完全自動駕駛汽車將在中國公路上行駛。

　　從發展的角度看，自動駕駛汽車高昂的價格正在成為增長速度的制約點。對此，畢馬威中國汽車行業審計服務主管合伙人徐侃瓴表示：“民眾對智能網聯汽車的接受度仍在變化，價格是原因之一。根據往屆《全球汽車行業高管調查》，中國的自動駕駛功能早期的消費者接受度比大多數其他國家高。但自動駕駛功能比其他汽車高端功能更為昂貴，令多數消費者難以承擔�！�

　　而得益于高級駕駛輔助系統ADAS (Advanced Driving Assistant System)的滲透率不斷提升，駕駛員、乘客和監管者之間的信任也得到了一定程度的加強。相關數據顯示，2019年前，L2級ADAS系統通常只出現在人民幣35萬元以上的汽車上。但從2020年起，L2級ADAS系統開始裝配于中端汽車，甚至在人民幣10至15萬元的低端汽車上出現。畢馬威在報告中指出，想培養用戶，提升他們對于高級自動駕駛的接受程度，車企不妨先用智能技術吸引中、低端汽車市場的用戶。

　　從商業模式上看，最簡單，最有希望快速實現商業化的是封閉場景中的貨運車輛，因為其技術復雜程度較低，安全要求較為簡單，法規相對健全或更容易被修訂。目前，部分科技公司已在L4級自動駕駛技術道路測試上取得一定進展。港口、礦區、末端物流配送等在內的自動駕駛細分場景在經過大量商業化試點之后也取得了一些成果。

　　相對較難實現的則是完全自動駕駛網約車服務，因為其對于技術的要求較高，同時還需要巨額的跨行業投資以及健全的法律法規。在報告中畢馬威表示，這項服務的大規模商業化落地日期要等到2030年。（文/汽車之家 陳燦）

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