[汽車之家 行業(yè)]  2022年，受疫情多發(fā)和國(guó)際局勢(shì)變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，也驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)深刻變革。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開。

　　大會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦，以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時(shí)，大會(huì)采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。

　　作為聚焦于“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫(kù)論壇。本次大會(huì)有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費(fèi)環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討。

　　汽車之家為大家?guī)��?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在9月3日 “產(chǎn)業(yè)鏈論壇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化升級(jí)路在何方？”中，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)發(fā)表了題為“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略、機(jī)遇與挑戰(zhàn)”的演講。

以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位泰達(dá)國(guó)際論壇的朋友們大家好。因?yàn)橐咔榈脑�因無(wú)法親身蒞臨會(huì)議的現(xiàn)場(chǎng)，只能采用這樣的形式跟大家做匯報(bào)。今天很高興能夠與各位齊聚在這里，在這個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇、競(jìng)爭(zhēng)與融合時(shí)代大背景下，共同探討自主創(chuàng)新與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)發(fā)展。

　　近年來(lái)新四化正在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件定義汽車、面向用戶價(jià)值服務(wù)的新概念，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，新業(yè)態(tài)構(gòu)建速度之快，程度之深大家有目共睹。與此同時(shí)，大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)格局和疫情沖擊的不確定性加深了整車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈安全的顧慮。反向催化市場(chǎng)和技術(shù)變革，使得產(chǎn)業(yè)鏈變革進(jìn)一步加速，兩者相互作用，彼此促進(jìn)，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵期，能否在時(shí)代大潮中站穩(wěn)腳跟、邁開步伐，我認(rèn)為自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)不可或缺的穩(wěn)定器和壓艙石。下面我將從幾個(gè)方面加強(qiáng)探討。

　　新四化浪潮帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈新變局，新四化浪潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了聚焦電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新要求，帶來(lái)了新參與者、新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的三個(gè)變局。作為制造業(yè)典型代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，迎來(lái)了全新的參與者，軟件開發(fā)服務(wù)商。區(qū)別于以傳統(tǒng)硬件開發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)為主的產(chǎn)業(yè)鏈，軟件的加入帶來(lái)了軟硬件模塊的加速融合，深度影響整車的開發(fā)、驗(yàn)證、銷售和用戶服務(wù)環(huán)節(jié)，使整車產(chǎn)品成為繼計(jì)算機(jī)、手機(jī)之后又一個(gè)全新的互聯(lián)網(wǎng)入口，為用戶和車企提供持續(xù)性的價(jià)值體驗(yàn)。

　　軟硬件融合影響之廣、變化之快使之成為競(jìng)相布局又一戰(zhàn)場(chǎng)。電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛成為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，為了在這些領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，整車企業(yè)和Tier1、Tier2加速深度融合。廣汽在這方面不斷進(jìn)行嘗試，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)自主人才隊(duì)伍，并通過(guò)自有技術(shù)孵化、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)在整車產(chǎn)品中的應(yīng)用。同時(shí)也與華為、科大迅飛開展前端技術(shù)合作，深度探索,在部分在研車型上已取得了階段性的成果。

　　新四化不僅推動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，更深層次重塑整零合作的業(yè)務(wù)形態(tài)，這一點(diǎn)我們有著非常深刻的體會(huì)。廣汽自主品牌自2007年成立以來(lái)，早期的供應(yīng)鏈合作偏向于單一供需鏈?zhǔn)胶献餍问剑�零部件供�?yīng)商提供獨(dú)立零件產(chǎn)品，以進(jìn)行集成開發(fā)、驗(yàn)證，也就是我們通常說(shuō)的V字型開發(fā)流程。

　　整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商有著一條涇渭分明的分工界限。但隨著新四化浪潮興起，要求用戶整車研發(fā)、零部件研發(fā)、服務(wù)研發(fā)等實(shí)現(xiàn)三維一體的迅速應(yīng)對(duì)。而傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)鏈，難以適應(yīng)價(jià)值服務(wù)需求，進(jìn)而產(chǎn)生一種以用戶為核心的網(wǎng)狀互聯(lián)結(jié)構(gòu)的合作關(guān)系。這種新業(yè)態(tài)有著深刻互聯(lián)網(wǎng)思維，使整車價(jià)值鏈分配發(fā)生了顛覆性變化。整車企業(yè)與供應(yīng)商利潤(rùn)不再與上游或者下游項(xiàng)目定單為分配節(jié)點(diǎn)，而是相互融合、相互交織、相互支持，更加趨向于長(zhǎng)期融合互惠共贏。整零價(jià)值分配的邊界正在逐漸清晰。

　　以廣汽自主品牌為例，如既要延續(xù)原有產(chǎn)業(yè)鏈模式，又要適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求，需要定制化開發(fā)，必將付出高昂的代價(jià)。因此在網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域，我們進(jìn)行提前布局，在供應(yīng)商資源上采用硬件+軟件和2+2模式，通過(guò)有限的硬軟件供應(yīng)商資源，在多車型提供模塊化價(jià)值服務(wù)，通過(guò)硬軟件設(shè)計(jì)模塊化、軟件設(shè)計(jì)、軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用服務(wù)實(shí)現(xiàn)全系車型應(yīng)用。滿足市場(chǎng)需求同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整零長(zhǎng)期共存共贏。

　　新四化也重塑組織形式，共享化、數(shù)字化共同催生數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成了以用戶交互為核心的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，和以延長(zhǎng)為核心的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩種新業(yè)態(tài)。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了用戶與產(chǎn)品的持續(xù)交互迭代升級(jí)的循環(huán)，改變了傳播單一的產(chǎn)品制造到產(chǎn)品使用模式，而產(chǎn)業(yè)數(shù)字化打破了原有的原廠組織形式，突破企業(yè)邊界，信息在各個(gè)開發(fā)部門快速流動(dòng)，降低了交易成本，提高原廠效率，未來(lái)基于數(shù)據(jù)共享、整零一體化產(chǎn)業(yè)數(shù)字化工具，勢(shì)必打破企業(yè)墻，涵蓋開發(fā)進(jìn)度管理、定單管理、庫(kù)存管理，將進(jìn)一步降低全產(chǎn)業(yè)鏈管理成本、管理效率，使定制化成為可能。

　　不確定性給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。相信各位業(yè)內(nèi)朋友已經(jīng)深有體會(huì)，近年來(lái)，特別是2020年以來(lái)，外部環(huán)境變化深刻影響著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全、供應(yīng)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在不確定性的影響下，各級(jí)政府、各企業(yè)紛紛尋求解決方案，使全球化產(chǎn)業(yè)鏈正不斷向區(qū)域化和本土化方向發(fā)展。

　　這個(gè)變化不容忽視，中國(guó)企業(yè)需要尋求科技的自主創(chuàng)新和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)鏈的替代資源。疫情擾亂了全球生產(chǎn)秩序，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃不足的風(fēng)險(xiǎn)集中爆發(fā)在各整車廠的供應(yīng)安全上，因此供應(yīng)鏈安全考量?jī)?yōu)先級(jí)提前，使企業(yè)更傾向于選擇競(jìng)技化資源，兼顧效率安全，讓產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出周邊化和多元化的特點(diǎn)。

　　以廣汽為例，在多次芯片短缺和疫情沖擊下，產(chǎn)業(yè)鏈本地化最為充分的廣汽豐田憑借精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈組織，精確的訂單管理，把供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。由此可見，建立區(qū)域化和本土化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦�車企業(yè)應(yīng)對(duì)外部不確定性，兼顧效率的一種折中選擇。目前廣汽在各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域與供應(yīng)商伙伴進(jìn)行緊密合作，通過(guò)三方的協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)研發(fā)本土化發(fā)展，促進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)本地自研，形成以整車企業(yè)為中心的研發(fā)產(chǎn)業(yè)集群，而這是一個(gè)長(zhǎng)期且持續(xù)的過(guò)程。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化、本土化、多元化更需要協(xié)同國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域和環(huán)節(jié)緊密協(xié)同，突破技術(shù)課題。由整車集成開發(fā)向上游零部件開發(fā)延伸，建立自主可控的、安全可靠的零部件研發(fā)供應(yīng)體系。在此過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如沖壓鑄造、注塑。在汽車工業(yè)延伸相關(guān)的高端芯片、域控制器、乃至工業(yè)軟件、高端數(shù)控設(shè)備等領(lǐng)域卻少有涉及。

　　由于產(chǎn)品附加價(jià)值相對(duì)低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在整車?yán)�益分配中時(shí)常處于下風(fēng)。即使出口整車，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也并未充分分享到全球化的運(yùn)營(yíng)，大部分利潤(rùn)份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是不可回避的課題。廣汽研究院多年以來(lái)致力于汽車領(lǐng)域技術(shù)的自主研發(fā)，基于整車集成開發(fā)需求，培養(yǎng)了一批動(dòng)力電池、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、電子電氣架構(gòu)等前瞻領(lǐng)域人才。通過(guò)校企合作、自主孵化等給予充分的自主創(chuàng)新空間，部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了自研技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)外部環(huán)境的變化，使自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的需求日益緊迫，給技術(shù)難題攻關(guān)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)。新四化浪潮也給予了自主創(chuàng)新廣闊的空間，包容性環(huán)境，大量的市場(chǎng)機(jī)遇。抓住發(fā)展機(jī)遇，攻克技術(shù)瓶頸，將自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，重新取得產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值，帶來(lái)自主創(chuàng)新、融合創(chuàng)新、齊頭并進(jìn)的新局面，實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值高端不斷攀升。

　　未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)需要什么。回顧1956年第一輛國(guó)產(chǎn)汽車下線，60年來(lái)中國(guó)汽車人始終有汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，即做大做強(qiáng)中國(guó)汽車品牌，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，強(qiáng)韌產(chǎn)業(yè)鏈，自主創(chuàng)新是必由之路。

　　中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)具有穩(wěn)定的政策支持。在國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的政策引領(lǐng)下，抓住率先控制疫情、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的機(jī)遇，抓住企業(yè)攻關(guān)、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化，加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)帶著技術(shù)走出去，鼓勵(lì)積極參與區(qū)域全球合作，使中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)技術(shù)深深嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，在區(qū)域價(jià)值鏈、重構(gòu)中爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。而自主創(chuàng)新、人才是戰(zhàn)略性資源，加快汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，引導(dǎo)高校、科研院所加大人才培養(yǎng)力度，整車企業(yè)需加強(qiáng)校企合作，使人才在學(xué)習(xí)理論教育的同時(shí)，參與實(shí)踐，形成理論與實(shí)踐的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過(guò)程中，中國(guó)汽車人永葆創(chuàng)業(yè)精神，遠(yuǎn)離浮躁虛榮，腳踏實(shí)地、艱苦奮斗，以精準(zhǔn)思維扎實(shí)每一項(xiàng)課題。

　　時(shí)代大潮風(fēng)云際會(huì)，給予了我們挑戰(zhàn)和機(jī)遇。秉承工業(yè)強(qiáng)國(guó)的汽車人，必將開拓創(chuàng)新、不斷進(jìn)取，汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)終將成為現(xiàn)實(shí)，謝謝大家！（文/汽車之家 陳燦）

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