E周見：Model Y屠榜/馬斯克被訴傳銷
[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解一周內汽車行業大事件。本周，乘聯會公布了8月乘用車市場銷量表現：不僅整個市場環境繼續向好，新能源乘用車的發展態勢也進一步走高。在這背后則是比亞迪、特斯拉等頭部車企的不斷增長，后者旗下的拳頭產品Model Y甚至以62169輛的破紀錄批發銷量，突破了能源類型次元壁，成為8月最暢銷乘用車。
雖然特斯拉銷量在增長，但馬斯克的心情卻未必好。6月，曾有部分投資人對馬斯克發起訴訟，指控后者通過傳銷的方式支持加密貨幣狗狗幣，起訴金額高達2580億美元，已經快趕上他的總身價了。而本周，參與起訴的原告規模進一步擴大。本月還有哪些熱點事件？我們一起來回顧！
本周熱點事件：
不合時宜？保時捷IPO計劃曝光
索賠2580億美元！又有7個投資者起訴馬斯克傳銷
車市繼續增長 乘聯會：8月乘用車零售超187萬輛
芯片危機緩解？8月全球芯片交付時間再縮短
蔚來二季度營收首次突百億，但虧損擴大
Model Y屠榜，特斯拉銷量創新高
不合時宜？保時捷IPO計劃曝光
日前，大眾汽車集團宣布，旗下子品牌保時捷將于9月底至10月初進行IPO，具體時間則取決于資本市場的進一步發展。按照現有規劃，保時捷汽車12.5%的無投票權股份將以優先股的形式提供給投資者，若以現有估值850億歐元為準，募集來的資金將超過100億歐元，其中的一半將以特別股息的形式分配給大眾集團股東，另一半用于電動化、智能化投資。
『大眾集團、保時捷控股、保時捷汽車股權關系圖』
此前，大眾汽車集團曾于今年2月宣布過保時捷單獨IPO的消息，但隨著原材料價格上漲、俄烏沖突、能源價格上漲等負面事件，歐洲資本市場已經愈發冷清。據普華永道此前發布的數據顯示，2022年1-6月，歐洲只有57家企業進行IPO，遠低于2021年同期的231家。如果按照波動率指數來看，如今法蘭克福股市波動率為29%，遠高于適宜進行IPO的波動率范疇（20%-25%）。
據某參與保時捷IPO項目的知情人士表示，在全球經濟萎靡的情況下，如果保時捷堅持上市，可能不得不接受極低的折扣價格。而據伯恩斯坦研究公司的調研結果，保時捷的市場估值波動較大，最低可能只能達到550億歐元，低于大眾汽車集團此前預估的850億歐元。
但本次IPO除了常規層面的思考外，也有保時捷家族重新沖擊保時捷汽車管理權的考量。作為本次IPO計劃的一部分，保時捷家族和皮耶希家族將認購25%帶有投票權的股份和一股普通股，其余帶有投票權的股份將留在大眾集團。在這種操作下，保時捷汽車的控制權仍然掌控在大眾集團手里，而保時捷家族和皮耶希家族對于保時捷汽車的直接控制權也會得到加強，這無疑是保時捷家族被迫將保時捷汽車出售給大眾集團的13年后的一次最有力的反撲。
索賠2580億美元！又有7個投資者起訴馬斯克傳銷
6月，曾有部分投資人對馬斯克發起訴訟，指控后者通過傳銷的方式支持加密貨幣狗狗幣，起訴金額高達2580億美元。而作為新晉世界首富，馬斯克總身價不過也才2890億美元（數據截至2022年8月）。目前，這筆訴訟案出現最新進展：新增了7名投資者原告和6名被告。
起訴書顯示，被告方除了馬斯克本人，還有他所擁有的特斯拉、SpaceX以及基礎設施和隧道建設公司Boring。起訴內容是上述被告方在明知狗狗幣缺乏內在實際價值的前提下，仍然通過營銷等手段，在兩年內將狗狗幣價格推高36000%以上，然后在通過某些手段讓其價格暴跌。通過這種手段，上述被告方獲益數百億美元，而其他狗狗幣投資者則出現不同情況的虧損。
據悉，在新一輪被告中，自稱是為狗狗幣提供管理和支持的非營利組織的狗狗幣基金會（Dogecoin Foundation）也赫然在列。截至9月7日，狗狗幣價格為6美分，而2021年5月份價格則為74美分。當時，馬斯克曾在某節目中以金融學家的身份亮相，并聲稱狗狗幣是“騙局”，導致其暴跌。
不過在今年6月正式被起訴后，馬斯克也并未停止公開討論狗狗幣價值的行為。在起訴書提交后不久，馬斯克就在推特上表示將繼續支持狗狗幣，且在采訪中呼吁SpaceX、特斯拉員工也繼續為狗狗幣提供支持。
車市繼續增長 乘聯會：8月乘用車零售超187萬輛
日前，乘聯會公布了8月中國乘用車市場產銷情況。數據顯示，2022年8月乘用車市場零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速；8月零售環比增長2.9%，環比增速處于近10年同期歷史次低位水平。1-8月累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%，同比增長1.3萬輛。
除整體銷量上漲外，新能源乘用車的表現也極為亮眼。數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12.0%；1-8月新能源乘用車批發366.2萬輛，同比增長119.4%。8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%。1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。
值得注意的是，上述成績是在燃油車車輛購置稅減征政策實施后取得的。面對部分燃油車車輛購置稅的減征，新能源汽車市場不僅沒受到沖擊，反而進一步加速增長，發展勢頭值得肯定。
在乘聯會看來，中國新能源乘用車市場增速喜人的原因要歸結于比亞迪、奇瑞、廣汽等頭部車企的突出貢獻。從批發銷量上看，8月共有16家企業/品牌銷量破萬，分別是比亞迪173977輛、特斯拉中國76965輛、上汽通用五菱52551輛、吉利汽車37500輛、奇瑞汽車28778輛，廣汽埃安27021輛，上汽乘用車26941輛、長安汽車16679輛、哪吒汽車16017輛、零跑汽車12525輛、一汽-大眾12010輛、長城汽車11964輛、東風易捷特11200輛、蔚來汽車10677輛、上汽大眾10590輛、賽力斯汽車10045輛。
芯片危機緩解？8月全球芯片交付時間再縮短
日前，根據Susquehanna Financial Group最新公布的調查顯示，8月全球芯片平均交付周期為26.8周，已經連續三個月收窄。
不過據該機構分析師表示，芯片交付周期的縮短主要歸結于手機和個人電腦消費熱情的下滑。而在部分關鍵市場中，訂單增長的速度仍然超過芯片企業產能增長的速度。而且，雖然芯片交付周期連續縮短，但仍與健康水平相差過遠，因為只有芯片平均交付周期下降到10到14周的水平，才是行業健康的水平。
據悉，英偉達、英特爾這種業務較為依賴個人電腦的芯片廠商已經受到需求下滑的影響。而一些電源管理、微控制器和光電子器件的平均交付時間仍在進一步延長，微芯科技、英飛凌等公司正在費盡心思的填補訂單。而從資本變動上看，一些投資者也已經做好了芯片行業衰退的準備。數據顯示，今年以來，美國費城證券交易所半導體指數已經下跌了33%。
蔚來二季度營收首次突百億，但虧損擴大
9月7日，蔚來二季度業績出爐，總營收首次突破百億，達102.9億元人民幣，創季度新高。其汽車銷售收入達到95.7億元人民幣，環比增長3.5%；其他銷售收入7.215億元，同比增長34.6%，環比增長8.2%，主要增量來源于汽車金融服務、服務及能量套餐銷售以及二手車銷售產生的收入。
從銷量上看，今年二季度，蔚來共交付整車25059臺，同比增長14.4%，與一季度基本持平。由于二季度交付量增加以及單車材料成本增加今年二季度的銷售成本達89.521億元，同比增長30.2%，環比增長5.8%。
另外，由于研發人員成本的增加、新產品和技術設計及開發成本增加，研發費用也在成倍上漲。今年二季度，蔚來研發費用共計投入21.495億元，同比增長143.2%，環比增長22%。與此同時，由于銷售網絡拓展相關成本的增加以及市場推廣費用的支出，蔚來二季度銷售、一般及行政費用達22.825億元，同比增長52.4%，環比增長13.3%。
目前，該企業依舊處于虧錢狀態，凈虧損金額擴大至27.5億元。虧損的原因一方面是受疫情影響，整體拖慢了新車的交付速度，另一方面受到來自動力電池原材料價格上漲、芯片短缺等供應鏈端沖擊，成本大幅攀升。
面對未來，隨著全新產品矩陣的完善，蔚來將在市場層面實現突破。據李斌表示，“隨著基于NT2.0平臺打造的ET7，ES7和ET5的陸續交付和爬產，以及ES8、ES6、EC6的2022款升級，我們相信整車交付量將在下半年迎來強勁增長。我們預計2022年第三季度的總交付量為31000到33000輛。”
Model Y屠榜，特斯拉銷量創新高
在國內新勢力為銷量冠軍你爭我搶的時候，特斯拉在銷量層面上的成長卻已經有些“高不可攀”。乘聯會數據顯示，2022年8月，特斯拉交付新車76965輛，環比增長173%，其中Model Y創下62169輛的月度交付記錄，環比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。雖然這批車中有一部分將運往海外，可上述成績仍舊令人咋舌。
『Model Y』
除交付量提升外，特斯拉交付周期也在不斷縮短。根據官方信息，Model 3入門版后輪驅動以及Model 3性能版雙電機全輪驅動車型的最新等待時間均為6-10周，較此前縮短了6周；Model Y長續航版雙電機全輪驅動車型目前的預期交付日期為10-14周，較此前縮短了6周；Model Y性能版雙電機全輪驅動的等待時間為6-10周，相比此前減少了6周；Model Y入門版后輪驅動車型則是目前交付最快的車型，預期交付時間僅為1-4周。
而據全球股票研究公司分析師Trip Chowdhry預測，特斯拉將在2022年第四季度交付超過50萬輛汽車，其中弗里蒙特工廠將交付14.5萬輛車，上海工廠交付24.6萬輛車，占特斯拉全球交付量一半，柏林和得州新工廠分別交付6萬輛車，總計51.1萬輛。至此，特斯拉將在2022年率先實現每年銷量增長50%的愿景。（文/汽車之家 陳燦）
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