[汽車之家 行業]  汽車之家E周見，了解一周汽車行業大事件。本周同樣是屬于智能電動車的一周，蔚來2022NIO DAY正式舉辦，第三單換電站、蔚來EC7(參數|詢價)、新一代蔚來ES8等產品發布；華為智選車模式擴容在即，有媒體爆料稱未來華為與奇瑞、北汽、江淮合作的車型不僅將登陸華為門店，且都將懸掛AITO車標。在傳統車企中，大眾則官宣了MEB平臺升級計劃，全新的MEB+平臺將擁有更強大的續航及自動駕駛能力。

　　不過本周對于智能電動車企而言也并非全是好消息。由于CEO馬斯克在推特上耗費了大量精力，特斯拉投資人對于該企業的信心持續下降，導致特斯拉股價大跌，相比于12月初，特斯拉市值已蒸發2189.9億美元。蔚來則遇到了用戶數據被盜事件，并被黑客勒索225萬美元等額比特幣。本周還有哪些熱點新聞？一起來看看吧。

本周熱點：

大眾官宣MEB+平臺
不去特斯拉了 大眾前CEO加盟英飛凌
蔚來NIO DAY：發布帶自動駕駛芯片的換電站
特斯拉股價大跌，都是推特害的？
奇瑞、北汽、江淮入局？華為智選車模式擴容在即
蔚來用戶數據被竊取，遭勒索225萬美元等額比特幣

大眾官宣MEB+平臺

　　最近，大眾集團官方宣布，要進一步加大在電動化領域上的投入，并在未來幾年把如今的MEB平臺升級為MEB+。相比于現有的MEB平臺，MEB+的主要進化點在于續航和智能化。

　　根據官方表述，MEB+ 平臺的電池可鋪排在輪軸之間，相比如今將電池組放在座椅底部的模式，上述做法無疑可以讓車型擁有更寬闊、舒適的乘坐空間。此前在MEB平臺剛問世時，官方曾表示這款專為電動車設計的純電動平臺可以實現高爾夫的尺寸，帕薩特的空間，但后期ID.3問世后，上述設想并沒有實現。

　　在續航領域，MEB+平臺將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術電池，其續航里程最高可達700公里。此外，MEB+平臺還將大幅減少充電時間，未來最高充電功率能達到近200千瓦。

　　相較于續航、空間，MEB+平臺的最大提升在于數字化架構全面優化，車輛將借此實現自動駕駛領域上的“重大飛躍”。此前，大眾集團曾計劃于2026年推出名為Trinity的旗艦車型項目，上述旗艦車型將基于SSP平臺打造。但由于相關軟件研發進程問題，該計劃已宣布推遲。

　　值得玩味的是，此前大眾集團曾表示SSP平臺就是MEB平臺以及PPE平臺的“升級融合版本”，并將由大眾（安徽）引入中國。此番MEB平臺已計劃升級為MEB+，而SSP平臺則未被提及，不知這是否意味著大眾電動化轉型計劃的調整？

不去特斯拉了 大眾前CEO加盟英飛凌

　　12月19日，英飛凌宣布，該企業監事會主席Wolfgang Eder將不再繼續擔任該職務，公司已選定大眾集團前首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）擔任監事會主席，此任命將在明年2月16日舉行的股東大會上正式投票確認。

　　對于赫伯特·迪斯，Wolfgang Eder給予了高度評價。在后者看來，英飛凌目前所處的競爭環境頗為嚴峻，而對汽車行業與英飛凌都十分了解的赫伯特·迪斯才是帶領英飛凌繼續前進的絕佳選擇。據悉，在2015-2020年中，赫伯特·迪斯曾擔任英飛凌監事會成員。

　　英飛凌成立于1999年4月1日，其前身是西門子集團的半導體部門。在2020年收購賽普拉斯后，英飛凌已經成為全球最大的汽車行業半導體供應商。2021年全年，英飛凌市場份額超20%，銷售額約為57.25億美元。和大眾集團類似的是，中國市場對于英飛凌同樣舉足輕重，過去十年間，中國市場在英飛凌的收入比重已經從15%左右提升到現在的40%。

　　2018年，赫伯特·迪斯開始擔任大眾集團CEO，他為大眾描繪的電動化出行未來十分美好，但在具體轉型的過程中卻由于裁員等陣痛而開罪在監事會中占據過半數投票權的工會，最終在2022年7月，迪斯被趕出大眾，其CEO職位由保時捷首席執行官奧博穆（Oliver Blume）接任。

　　在工作期間，迪斯不斷在大眾集團內部宣揚特斯拉及馬斯克的優點，馬斯克也多次在公開場合贊揚迪斯。由于二人間的良好關系，業界曾有不少人猜測迪斯離開大眾后將加盟特斯拉，幫馬斯克管理歐洲市場。本次英飛凌的聲明，也算是在一定程度上幫特斯拉“辟了謠”。

蔚來NIO DAY：發布帶自動駕駛芯片的換電站

　　12月24日，蔚來NIO DAY正式舉辦。本屆NIO DAY舉辦城市為合肥，是由超9.5萬名網友線上投票后決定的。本屆NIO DAY中，蔚來主要有4個大動作：發布充電樁產品、發布第三代換電站、發布中大型轎跑SUV蔚來EC7以及全新一代ES8。

　　其中500千瓦超快充樁單樁峰值功率500千瓦、最大電流660安。ES7在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，就可以補充約400公里的CLTC續航里程。該充電樁采用自研液冷充電槍線，減重一半以上，單手就可輕松操作。

　　第三代換電站則采用三工位協同作業機制，相比于第二代產品換電時間縮短20%，電池倉位加到21個，日服務次數可達408次，比二代站提升30%。更為重要的是，第三代換電站搭載了兩顆激光雷達和兩顆英偉達Orin X芯片，單站算力可以達到508TOPS，比不少智能電動車單車算力還高。據官方解釋，給換電站增加自動駕駛芯片是為了更精準地實現車站協同，以支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能。

　　蔚來EC7定位為中大型轎跑SUV，按照蔚來官方的表述，這款是全球風阻系數最低的SUV，風阻系數僅0.230cd。同時也是蔚來產品陣容中加速最快的SUV，0到100公里加速時間僅需 3.8s。整車購買價格是48.8-54.6萬元，采用電池租用方案的售價是41.8-45萬元。

　　全新一代蔚來ES8則定位為全場景旗艦SUV，能滿足消費者工作、家庭、社交、探索等全場景需求。相較于第一代產品，全新一代蔚來ES8除采用新平臺、新設計外，還在第二排配置了行政中島。行政中島上層為可電動伸縮，為手機無線充電，且與正在研發中的NIO Phone進行了聯動適配；下方則為靈活儲物空間，可選裝車載冰箱，0-50℃溫度可調，在下車后也可以繼續工作。

特斯拉股價大跌，都是推特害的？

　　自收購推特后，馬斯克便陷入分身乏術的囧地。在收購前，特斯拉投資人便擔心推特會分散馬斯克精力，如今這種擔心終于成為現實。12月23日，特斯拉股價下跌8.88%，已創下自2020年9月以來的最低水平。進入12月后，特斯拉市值已累計蒸發2189.9億美元，馬斯克也因此丟掉了世界首富位置。

　　針對股價波動，12月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示在未來兩年內不會再出售特斯拉股票。此外，馬斯克預計2023年經濟將陷入“嚴重衰退”，消費者需求將更低。

　　此前，馬斯克曾在推特上發起一項投票——自己是否應該辭去推特CEO職位，有1750萬用戶參與了投票，其中57%的人支持他辭職。事實上，在收購推特之前，他就曾表示其擔任推特CEO將是暫時的，只不過一直未能找到接管推特的合適人選。

　　雖然推特面臨無人接管，但特斯拉的管理候選者似乎已經確定了。特斯拉董事會成員James Murdoch表示，該公司最近確定了馬斯克的潛在繼任者，不過并沒有透露具體人選。而據部分媒體報道，現特斯拉全球副總裁兼大中華區總裁朱曉彤就是這位繼任候選人。

　　據悉，朱曉彤以及部分團隊人員已被調往美國解決生產問題。特斯拉奧斯汀工廠正在提高 Model Y的產量，并為電動皮卡Cybertruck生產做準備。不過除美國外，特斯拉在德國的發展如今也難以達到預期。特斯拉德國柏林工廠的周產量在上周首次超過3000輛，但是達到這一數字的時間距離其計劃的時間晚了兩個多月，并且遠遠低于馬斯克14個月前預計的在今年年底前實現每周5000-10000輛的產量目標。

奇瑞、北汽、江淮入局？華為智選車模式擴容在即

　　日前，據媒體報道，華為智選車模式擴容在即，未來該企業與奇瑞、北汽、江淮合作車型都將搭載“AITO”標識。不過雖然華為在AITO品牌中的參與程度和控制力較大，可該品牌目前歸屬權屬于賽力斯，尚不知華為和上述幾家主機廠將如何解決此問題。

　　自進入汽車行業以來，華為與主機廠之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標準化部件，比如華為旗下的電機、電池管理系統、負責網絡連接的T-Box等等，就一直在向不少新勢力、海外品牌、豪華品牌供應。而這只是華為與主機廠合作的最基本模式。

　　第二種模式就是HI模式，由于涉及自動駕駛、智能座艙的相關部分，需要軟件不斷迭代、運營，這就需要與主機廠進行較為深入的合作。第三種模式則是華為智選車模式，這也可以看做HI模式的增強版，華為會主導車輛設計、用戶定義和用戶體驗設計，同時會在華為的渠道內進行銷售。

　　如今，智選車模式已經入駐華為全國超700家門店進行銷售，且該數字仍在擴張中，在年底前將會增長至1000家。面對部分媒體采訪時，余承東曾鼓勵零售商大膽擴張，要在未來達到店面可同時擺放12-13輛車的水平。

蔚來用戶數據被竊取，遭勒索225萬美元等額比特幣

　　12月11日，蔚來公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內部數據，并以泄露數據勒索225萬美元等額比特幣。在收到勒索郵件后，該企業當天即成立專項小組進行調查與應對，并第一時間向有關監管部門報告此事件。

　　12月20日，蔚來首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍在蔚來官方社區發布聲明。據聲明表示，被竊取數據為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。不過上述失竊數據不包括車輛使用過程中產生的數據，也不影響車輛駕乘和遠程控制。

　　對于此次數據失竊，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌正式致歉，并表示會對此次事件給用戶帶來的損失承擔責任，且“對竊取和買賣此次事件相關數據的違法犯罪行為追查到底。我們不會與不法行為妥協。”（文/汽車之家 陳燦）

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