[汽車之家 行業]  對于新能源汽車產業來說，2022是出人意料的一年。在這一年中，新能源汽車市場滲透率達到30%（數據來源于哪吒汽車）；動力電池主要原材料碳酸鋰價格最高達到了60萬元/噸；新勢力銷量格局也發生顛覆性改變，哪吒以15.2萬輛銷量強勢登頂，超過蔚小理等一眾選手……

　　在2022廣州車展旗艦，汽車之家與哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰進行了深度交流。在他看來，新能源化這個大趨勢是不會改變的，未來新能源滲透率會繼續走高。面向2023年，燃油車銷量可能會進一步下滑，但較為樂觀的是，這種下滑將給新能源車帶來進一步的增量空間。

　　基于上市趨勢判斷，哪吒也開始了進一步戰略調整，擁抱市場。從技術路線上看，隨著哪吒S(參數|詢價)的推出，該企業開始布局增程式技術路線；從渠道上來看，哪吒也在用直營+加盟的形式迅速拓展店面。江峰表示，隨著整個市場新能源大勢的不斷推進，哪吒也將憑上述布局，實現更好的發展。

《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓。

市場機會和多線布局

　　據江峰介紹，2022年，中國新能源汽車市場滲透率已超過30%。“30%的滲透率可以理解為，每賣出3臺車就有1臺是新能源汽車，這個市場增長的紅利，我覺得我們是占到了。”

　　確實，按照這家企業官方公布的數據，2022年哪吒汽車累計銷量為152073輛，同比增長118%，實現連續29個月的同比增長，同時也成為首個年交付量突破15萬輛的新勢力。截至2022年底，哪吒汽車總交付量已攀升至248050輛。

　　而在部分行業分析人士看來，由于2022年的市場過熱導致的透支效應，疊加2023年補貼退出。新能源汽車市場將面臨新一輪挑戰，起碼在今年上半年會持續承壓。已經有不少新能源品牌高管給出了悲觀預測——2023年新能源汽車市場會下滑，且這種下滑態勢將持續到第三季度。

　　對此，江峰給出的預測較為樂觀：首先，他認為電動化趨勢是不可逆的。以今年30%的滲透率數據做參考，即便2023年市場有可能承壓，但全年的滲透率仍將繼續上揚，甚至達到40%的高點。其次，燃油車市場可能會延續2022年的發展態勢——繼續下滑，但這種下滑并不是悲觀的，而是會給新能源的上漲留出空間；第三，從技術路線和細分市場的角度看，整個新能源市場結構會發生分化，20萬元左右的增程式產品會有較大增長潛力。

　　基于上述預測，哪吒汽車拿出了自己面向未來的解題思路——哪吒S。這款車起售價為20.28萬元，且布局有增程版本。哪吒汽車的打算是用與燃油車用車習慣貼近的增程式技術路線去搶奪燃油車市場。

『哪吒S 增程版』

　　“中國燃油汽車發展到今天，燃油汽車給大家造成了特定的使用習慣，還是需要有一定的時間去進行變革和磨合。消費者在選擇新能源汽車的時候，還是會考慮所謂的充電焦慮和里程焦慮的問題。為此我們也選擇了增程的技術方向。”

　　據江峰介紹，與市面上其他增程產品相比，哪吒S增程版有幾點不同，其最大亮點在于續航。這款車CLTC純電續航里程達到310km，是目前在售的增程車型里純電續航里程最長的，可滿足大部分用戶的日常用車強度。

　　“哪吒增程技術的優勢主要有四點：體積小、成本低、效率高、靜謐性好。”江峰表示，哪吒增程比同級增程系統的尺寸小了5%-10%，得益于這一特性，哪吒才能把該技術布局在哪吒S這款轎車產品中。

　　此外，哪吒增程技術搭載了“前哨節能”模式，可基于人、車、路的智能預測進行能量管理。根據路況交通車速、道路坡度、剩余里程集成算法，智能調節電動和燃油驅動的比例和結構，實現全工況智能化最優的控制。據悉，哪吒S是第一款搭載上述技術的車型，未來哪吒汽車還將陸續推出更多增程式車型。

產品結構和渠道建設

　　翻看目前的產品結構，哪吒汽車已涵蓋小型SUV、緊湊型SUV、中大型車、跑車等細分市場，其價格也覆蓋多個主流段位。為了服務好更多的用戶群體，哪吒汽車在渠道建設方面也下了一番功夫。

　　隨著特斯拉、蔚小理等企業的初步成功，他們所推崇的直營模式大行其道，甚至一度與智能電動車概念進行了綁定。然而在部分行業分析人士看來，雖然直營模式有種種優點，可隨著市場體量的擴容、用戶群體的增長，直營模式擴張慢、耗資大的劣勢會逐漸體現，無法持續滿足企業發展需求。

　　對于此問題，哪吒汽車的選擇是直營+經銷兩輪驅動。“任何銷售模式的變化，我覺得都還是要取決于用戶的需求和行業的痛點。”江峰表示：“針對一、二線城市，我們著眼于直營渠道的布設，來滿足當地消費者對于品牌服務的需求和要求。在三、四線城市則以加盟為主，經銷渠道的布設能夠更好地利用社會資本，能夠以最快的時間和最大化完成我們的渠道布局。”

　　而至于經銷商模式和直營模式哪種才是行業的未來，江峰的觀點是“這要基于用戶的需求”。

　　雖然產品價位不同，面相人群不同，但哪吒汽車在智能化方面的布局是相同的，即科技平權。此前在一次論壇中，小鵬汽車董事長何小鵬曾提出過一個著名的論調——“15萬以下根本做不出智能車，即便做出來也無法盈利”。對此，周鴻祎還特地跟他展開了隔空辯論，稱“你做不出來不代表別人做不出來”，并強化了哪吒汽車的造車理念——要造10萬元級別的智能電動車。

『哪吒U-Ⅱ』

　　從目前的發展來看，哪吒汽車確實在將智能化配置不斷進行下放。2022年10月上市的哪吒U-Ⅱ，就在14.28萬元的售價中配置了高通驍龍8155芯片。“我們管這款車叫‘15萬級的智能天花板’。”江峰表示。

　　而在哪吒S上，該企業布局了兩套智能駕駛系統。NETA PILOT 3.0為全系配置，其中包含4顆環視攝像頭、5顆周視攝像頭、2顆向前攝像頭、5顆毫米波雷達以及12顆超聲波傳感器；部分車型配置搭載了NETA PILOT 4.0系統，其中增加了兩顆激光雷達，以及聯合華為打造的MDC平臺，算力可達200TOPS。

　　不過江峰也表示，哪吒汽車雖然注重科技平權，但絕不做軍備競賽。硬件的選擇應該著眼于用戶需求，而非單純的堆砌。“我們不主張做硬件的堆砌者，但基礎的硬件投入，比如在自動駕駛基礎上，在智能人力的資源配置上我們也是飽和式投入。”

『哪吒U-Ⅱ』

　　據悉，如今哪吒汽車智能研究院的工程師人員儲備已經達到800人。“在這場汽車產業的技術革命當中，我們做好了充分的準備。隨著基礎設施能夠配備到位，以及各大主機廠硬件算力平臺能夠達到要求，我認為高級的自動駕駛是可期的大趨勢。”（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業視角

更多精彩內容：

技術發布

新車優惠

論壇峰會

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點