[汽車之家 行業]  汽車之家E周見，了解一周智能電動車領域大事件。本周，業界最關注的事情莫過于特斯拉所發布的“宏圖計劃第三篇章”，此前馬斯克本人在推特上對于相關事件的預熱，曾讓特斯拉股價連續飆升，可沒想到計劃正式發布后，特斯拉股價反而迎來了低潮；吉利銀河發布后，長安汽車發律師函控訴前者在設計上抄襲；3月初，各企業爭先發布2月銷量成績單，比亞迪再次以絕對優勢領跑……本周還有哪些大事件？一起來看看吧。

■跌破39萬元/噸 碳酸鋰價格還會繼續降？
■奧迪宣布電動化轉型最新規劃
■宏圖計劃第三篇章：馬斯克想用10萬億改造地球
■2月新能源車企銷量排行：比亞迪奪冠
■長安控訴吉利銀河外觀抄襲，吉利反駁
■全年營收452.9億 理想發布2022年度財報
■全年營收492.7億元 蔚來發布2022年度財報
■比亞迪將推新品牌

跌破39萬元/噸 碳酸鋰價格還會繼續降？

　　根據上海鋼聯發布的數據，3月2日，電池級碳酸鋰價格繼續下跌5000元/噸，均價已達到38.25萬元/噸，相比于去年11月份60萬元/噸的高價，跌幅已超過30%。

　　對于碳酸鋰價格的持續下跌，理想汽車CEO李想認為是需求下滑所導致的。在微博中，他引用上險量數據表明，2023年前兩個月，乘用車上險量相較去年同期下滑超過25%。“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”

　　對于上述趨勢，業界巨頭似乎早有預料。前一段時間，動力電池巨頭寧德時代曾推出鋰礦返利計劃，用一部分價格為代價確保動力電池市場份額。從細節上看，該企業針對理想、蔚來、華為、極氪等幾家戰略客戶，未來3年以碳酸鋰20萬元/噸的價格結算部分動力電池，但簽署合作協議的企業需將80%的電池采購份額托付給寧德時代。

　　而據路透社報道，寧德時代近日以6.01億澳元的價格，將手中持有的澳大利亞鋰生產商皮爾巴拉礦業5%的股權全部售出。或許從這筆交易上，也能客觀反映出這位巨頭對于碳酸鋰價格走勢的預期。

奧迪宣布電動化轉型最新規劃

　　上個月，歐盟議會正式通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。上述協議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。

　　雖然德國交通部長曾表示不會支持上述協議，但德國車企奧迪卻已將電動化轉型戰略進行了更加激進的調整。據該企業表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內燃機車型的生產。在全球戰略指引下，奧迪正在其自有生產基地，穩步推進純電動汽車生產的準備工作。

　　數據顯示，2022年全年，盡管奧迪銷量相比于2021年出現了近4%的下滑，達到161萬輛，可在電動化領域的成績頗為出彩，年內電動車累計銷量達到11.8萬輛，同比上漲44.3%。

　　在國內，奧迪一汽全新PPE工廠已在去年6月份開工，預計2024年投產，首款量產車型為奧迪A6e-tron。根據此前公布的規劃，該企業到2025年將在國內市場提供5款本土生產的純電車，全球提供約30款新能源車。

宏圖計劃第三篇章：馬斯克想用10萬億改造地球

　　當地時間3月1日，特斯拉召開投資者大會，正式發布宏圖計劃第三篇章。但在大會結束后，資本市場反饋較為慘淡，發布后的當天，該企業股票盤后交易價格就下跌超過5%。第二天，這家企業的股價收盤價下跌5.85%，市值蒸發275.57億美元。第三天，股價雖有所回升，但仍未達到發布會前的水平。

　　股價走勢低迷的原因要歸結于宏圖計劃第三篇章的內容。馬斯克花了大篇幅去介紹自己的宏偉理想，包括全面轉型電動化，不僅在出行領域，同時包括工業、家庭生活、航運海運等；打造240TWh儲能體系，讓電網負擔全面電動化帶來的壓力；為實現能源可持續，打造30TW可再生發電。而為了實現上述目標，馬斯克認為將花費10萬億美元，相當于2022年全球GDP的10%。

　　上述計劃過于宏偉，以至于讓部分投資人擔心其能否成真。而在宏偉的框架之外，特斯拉并未發布外界所關注的“細節”，比如傳說中的Model Q、4680電池、自動駕駛硬件HW4.0等。

　　不過在生產制造方面，特斯拉放出了不少猛料。該企業表示將改變汽車生產模式，進行更加深度化的自動化生產，將車輛各個部位進行同時組裝，再根據需求進行整車組裝，這將讓下一代汽車生產成本下降50%；下一代動力平臺不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅使用，以節省1000美元的成本等等。

2月新能源車企銷量排行：比亞迪奪冠

　　據乘聯會公布的信息顯示，2月全國新能源乘用車市場平穩回暖，市場走勢預估環比1月提升30%，同比去年2月提升60%，基本實現“開門紅”。從各新能源企業銷量來看，比亞迪以碾壓態勢奪冠。

★比亞迪強勢奪冠

『秦PLUS』

　　2月，比亞迪實現銷量193655輛，同比增長112.6%。其中，純電車型銷量90639輛，PHEV車型101025輛。2023年已累計銷售34.5萬輛。從各品牌來看，比亞迪王朝網銷量140925輛，海洋網網銷量43414輛；騰勢品牌2月銷售7325輛。

★廣汽埃安重回3萬輛

　　數據顯示，廣汽埃安2月份取得30086輛銷量，同比增長253%，環比增長195%；2023年1-2月累計銷量40292輛，一掃1月份的低迷態勢。從具體車型來看，AION Y和AION S兩款車型占據了2月銷量的96%左右。

『AION S』

★理想斬獲新勢力冠軍

　　2月，理想汽車取得16620輛交付量，同比增長97.5%，品牌歷史交付量已達到289095輛。在連續取得銷量突破的態勢下，理想汽車仍有潛力可挖掘，其重磅產品理想L7(參數|詢價)將于今年3月份開啟交付，待產能爬坡后想必能為企業銷量的進一步增長提供可觀助力。

『理想L8』

★蔚來銷量破萬

　　數據顯示，蔚來2月交付量為12157輛，同比增長98.3%。其中，SUV車型交付5037輛，轎車交付7120輛。2023年1-2月，蔚來共交付新車20663輛，同比增長30.9%。截止2月底，蔚來新車已累計交付310219輛。

『蔚來ET7』

★哪吒表現反彈

　　根據官方公布的數據，哪吒汽車在2月實現交付10073輛，同比增長41.5%。從具體車型表現上看，哪吒V交付5013輛，哪吒U車系交付3012輛；哪吒S交付2048輛。截至2023年2月，哪吒汽車累計交付264138輛。

『哪吒S』

長安控訴吉利銀河外觀抄襲，吉利反駁

　　前一段時間，重慶長安汽車股份有限公司向浙江吉利汽車有限公司、吉利汽車集團有限公司發出了律師函，指責后者“銀河之光”原型車與長安汽車概念車、量產車有大量雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。

　　對于上述指責，吉利汽車集團發布聲明稱吉利銀河之光為吉利的原創設計，完全不存在抄襲，并給出了諸多細節設計的靈感來源。浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發了該聲明，并在社交媒體上表示：“要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰；要團結一致，不要分裂抹黑。”

『銀河之光』

　　據悉，銀河之光車型出自于陳政之手。陳政曾任職長安汽車集團全球設計總監，在長安旗下效力超過20年。2021年底陳政離職，并于2022年2月加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團副總裁，他在吉利時代的首個作品就是銀河之光。

全年營收452.9億 理想發布2022年度財報

　　周一，理想汽車公布2022年第四季度及全年財報。數據顯示，第四季度該企業實現營收176.5億元，同比增長66.2%；毛利率回歸健康，達到20.2%；季度經營利潤為5.687億元。全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年毛利率達到19.4%。

　　在研發領域，2022年第四季度該企業研發投入為20.7億元，同比增長68.3%；2022年全年研發投入為67.8億元，同比增長106.3%。在加大研發投入的情況下，截至四季度末，理想汽車現金儲備達584.5億元。

　　在渠道建設方面，截至2023年1月31日，理想汽車在全國已有296家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。2022年理想的銷售費用已經低于研發費用。

　　面向未來，理想汽車預計2023年第一季度實現交付量5.2-5.5萬輛，同比增長64.0%至73.4%。據理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，該企業將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。計劃到2025年建立3000個超充樁，總費用100億

總營收492.7億元 蔚來發布2022年財報

　　3月1日，蔚來發布2022年第四季度及全年財報。報告顯示，2022年第四季度該企業實現營收160.6億元，同比增長62.2%，連續11個季度正增長。研發支出39.8億元。2022年全年總營收達492.7億元，總研發支出108.4億元；現金儲備455億元。

　　雖然營收創新高，但該企業虧損卻進一步擴大。數據顯示2022年全年，蔚來經營虧損為156.41億元，同比擴大247.9%；凈虧損為144.37億元，同比擴大259.4%；毛利為5.14億元，同比下滑24.6%。

　　面向2023年，蔚來在交付上的指引為第一季度實現3.1萬-3.3萬輛，第一季度營收指引為106.2億元-115.4億元。由于目前該企業正處于NT1向NT2平臺的轉換期，存在展車清庫、國補補貼退出、金融貼息等措施，疊加Q1主要交付車型為ET5，毛利較低，導致第一季度整體財務指標壓力較大。

　　蔚來汽車董事長李斌表示，若原材料價格按目前趨勢達到預期的下降速度，蔚來將有望實現2023年第四季度盈虧平衡的目標。從銷量上看，蔚來汽車2023年的銷量目標是比2022年翻倍，約為25萬輛左右。而隨著ET5 Touring、全新ES6、全新ES8等車型的相繼交付，整體產品組合有望實現每月3萬輛的銷量目標。

比亞迪將推新品牌

　　比亞迪官方宣布將推出全新專業個性化品牌，未來其產品矩陣將包括跑車、越野、轎跑等多個品類。首款量產產品將是一款硬派越野產品，對標奔馳G級。此前，曾有消息人士表示該品牌整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌。

　　目前，比亞迪旗下有比亞迪品牌（王朝網+海洋網）、騰勢品牌、仰望品牌等，各品牌間定位與區隔較為明顯。此次將推出的新品牌內部代號為“F品牌”，將介于騰勢和仰望之間。而該品牌也是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。

　　此前，咨詢公司里斯曾以報告的形式批評過比亞迪內部的品牌/品類規劃。該公司認為，比亞迪成于布局品類爆發，但品牌規劃出現些許混亂。隱患在于比亞迪旗下單一品牌覆蓋多個品類，容易導致認知模糊；在相同價格區間布局多個車型，車海戰術將招致品牌陷入嚴重內耗；高端品牌缺乏品類規劃，集團向上必將受阻。

　　而隨著仰望、“F品牌”等全新品牌的相繼推出，比亞迪的整體發展布局無疑會更加清晰。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業視角

更多精彩內容：

技術發布

行業報告

零部件

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點