[汽車之家 行業]  3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，長城汽車CTO王遠力發表主題演講。在他看來，如今的世界汽車產業正在經歷第四次重大變革，其核心有三：能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅動用戶體驗變革。如今汽車已經不再是由三大件定義的傳統形態，而是逐漸走向與類消費電子相互融合的產品形態，是以電子電氣構架為核心，連接車身域、智能駕駛域、動力域、座艙域，基于車、路、云協同的全產品形態。

　　據王遠力介紹，在上述變革中，長城汽車已經領先于整個行業，提前進入下半場布局。其外在體現就是長城汽車已成為業內為數不多的完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化，去中心化全產業鏈布局的企業。

　　如今在智能電動車時代，不少企業都在拔高“全棧自研”的重要性。在王遠力看來，全棧自研固然重要，但完善的合作伙伴生態更加重要。“很多人會說掌握全棧自研的能力就等于構建了一個相對封閉的生態，我們認為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態合作伙伴的深度協同協作，長城汽車目前擁有超過600余家合作伙伴，涵蓋了智能、新能源汽車的各個板塊，隨著新能源智能化技術的發展進步，軟件定義汽車的到來，軟硬件解耦，生態鏈伙伴與傳統主機廠的關系，從單純提供黑盒，到進入整車開發、拓展開發、主機廠與生態鏈合作伙伴進一步加深，結合更加緊密，同時定制化程度也會更高�！�

以下為演講實錄：

　　尊敬的師秘書長、倪院士、各位來賓，大家上午好，我是長城汽車王遠力。很榮幸代表長城汽車做一個主旨發言。我的主旨發言非常的簡單，也緊扣主題“整車與零部件企業新型的供應鏈關系”.

　　縱觀汽車產業140年一共發生了三次重大變革，每次技術變革都推動著新產業形態的落地。1914年，美國福特汽車公司率先應用最新的生產方式以流水線裝配大規模作業代替了傳統手工作業，大大提高了汽車生產效率，引領了汽車工業史上的第一次變革。二戰之后，歐洲汽車工業取得了長足的發展，產品由單一走向多元化，憑借優秀的技術和卓越的性能以及新穎的設計完成了第二次變革，形成了百花盛放的局面。日本汽車工業雖然起步較晚，但各主機廠通過完善的生產體制形成精益生產方式，全力發展經濟型轎車，1964年日本汽車產業躍居世界第一位，通過經營管理和生產方式的變革，引領了汽車工業第三次變革。

　　回顧汽車工業的變革歷史不難發現，技術創新是產業形態變革的第一驅動力，在政策、行業、市場的共同作用下，我們迎來了第四次大變革時代，智能新能源汽車時代，隨著汽車電動化、智能化、網聯化技術的加速演進，百年汽車產業正面臨著大變局、大洗牌。中國汽車產業整站在第四次變革的中心，汽車的屬性正在由傳統出行工具向第三生活空間、移動智能空間轉換。

　　面對時代的變革和思考，我們認為最大的變革體現在三個方面，能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅動用戶體驗變革，智能新能源汽車的新市場環境正在形成，對于智能新能源汽車的未來發展，產業上下游、行業內外的參與者乃至終端用戶都已形成了新的認知，如今汽車已經不再是由三大件定義的傳統形態，而是逐漸走向與類消費電子相互融合的產品形態，是以電子電氣構架為核心，連接車身域、智能駕駛域、動力域、座艙域，基于車、路、云協同的全產品形態。在智能新能源汽車發展引發的第四次時代變革中，行業目前應處于電動化的上半場，長城汽車已經提前啟動布局智能化下半場。

　　為了滿足上下半場全生命周期的新產品形態打造，作為主機廠本身需要掌握全棧資源的能力，長城汽車是為數不多的完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化，去中心化全產業鏈布局的企業。在車用動力域，長城汽車確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能并行深入布局，加速汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。

　　在混動構型方面，長城汽車確立了多構架并行，橫縱置并舉的技術路線，布局了檸檬DHT、縱置9AT、HI4混動技術。在電子技術方面，長城汽車也布局了磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子固態等多化學體系的動力電池，規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案，可滿足多樣化的用途需求。

　　汽車產業變革不僅是能源形態的變革，還是消費者體驗的變革，必須還要提供可生長、可插拔的智慧底盤和可感知、有溫度、會思考的智慧空間做支撐。針對智慧底盤，長城汽車融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體壓鑄、鋁車身等核心技術，同時基于全新的電子電氣架構和IDC3.0自動駕駛系統，實現超感知、高集成、強擴展的智慧底座。在智能駕駛方面長城汽車自主開發了高算力計算平臺，搭建了智能駕駛硬件構架，在軟件生態方面，長城汽車實現了從底層軟件、中間件、上層應用軟件的全棧自研，率先發布了可大規模產業落地的NOH導航輔助駕駛產品。

　　針對智能座艙技術在硬件層面我們開發了V3.5高算力座艙平臺，在軟件層面長城汽車開發了座艙操作系統，頂層場景驅動服務，服務主動找人的理念，通過自研平臺、算法構架開發視覺自然語音處理等AI算法，提供主動式服務的AI場景引擎，可滿足千人千面的用戶需求。

　　獨木不成林，舉的這些成就并不是僅僅依靠自研就能做到的，很多人會說掌握全棧自研的能力就等于構建了一個相對封閉的生態，我們認為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態合作伙伴的深度協同協作，長城汽車目前擁有超過600余家合作伙伴，涵蓋了智能、新能源汽車的各個板塊，隨著新能源智能化技術的發展進步，軟件定義汽車的到來，軟硬件解耦，生態鏈伙伴與傳統主機廠的關系，從單純提供黑盒，到進入整車開發、拓展開發、主機廠與生態鏈合作伙伴進一步加深，結合更加緊密，同時定制化程度也會更高。

　　長城汽車通過推動企業內部的平臺化、共同化、建立統一的硬件平臺規劃、軟件統一基線，為生態伙伴互動和深度協作開發打下基礎。同時我們與各生態鏈合作伙伴建立平等互信的合作關系，從長遠觸法考慮，讓自然能力和生態鏈伙伴深度融合、形成合力為產品賦能。

　　面對當下的時代變革，應當摒棄單打獨斗的模式，只有以開放包容的態度全面擁抱合作伙伴形成無論是行業廣度還是技術深度上的最好組合，才能以無所顧及的姿態開辟未來，長城汽車始終堅持自研生態鏈伙伴深度合作模式，孕育出來一個又一個技術成果，更加堅定了我們打造全局性、系統性、長期性的新型供應鏈伙伴關系。未來長城汽車將繼續攜手全球合作伙伴構建共贏共享的產業發展大生態，合理促進汽車行業能源變革、科技變革、用戶體驗變革。

　　在這里我想舉一個例子，長城汽車一個是很務實，另外開放的生態，同時在行業主動的與生態伙伴友商進行合作，比如前一段時間我們看到各個主機廠都在進行高精地圖的開發，其實高精地圖應該屬于國家的一種資源，每個主機廠都在開發也是一種資源浪費，所以說我們提出來高精地圖共創的要求，一個提議，也得到了各部委的響應。當然雖然現在有視覺的技術路線，但是高精地圖也是另外一個發展路線，對于自動駕駛來講。

　　最后，長城汽車希望能與生態合作伙伴一同把握長期趨勢，堅持長期主義，向更廣闊的戰略聯盟演進，共同贏得現在和未來，謝謝大家。

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