[汽車之家 行業]  3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林發表主題演講。在演講中，他分享了賽力斯在三個方面的思考：新局面——新能源汽車駛入快車道；新驅動——加速了車市的重構；新變革——科技創新打造核心競爭力；新局面——新能源汽車駛入快車道。

　　許林表示如今國內新能源汽車市場已經進入第三階段，2023年新能源車市將迎來關鍵的分水嶺，新能源滲透率將于未來五年內超過50%，達到燃油車和新能源汽車的臨界點，巨變即將來臨。中國品牌是這輪變革中的主力軍，合資品牌則處于追趕之中。

以下為演講實錄：

　　大家上午好！剛才聽了幾位領導的精彩分享，這里我也想給大家分享賽力斯在三個方面的思考.第一，新局面——新能源汽車駛入快車道。第二，新驅動——加速了車市的重構。第三，新變革——科技創新打造核心競爭力。

第一，新局面——新能源汽車駛入快車道

　　過去的2022年新能源汽車突飛猛進，已經駛入快車道。但是我們回溯過去10年，新能源汽車的發展經歷了三個階段。2020年前，更多靠政策驅動的情況下，滲透率是比較緩慢的，不到5%。第二階段，2020年—2022年，短短兩年時間新能源汽車在政策市場的驅動下勢頭率已經超過了25%。到今年政策退坡，完全進入了市場驅動的態勢。未來五年，我們認為滲透率會超過50%，達到燃油車和新能源汽車的臨界點，到這個時候新能源汽車的發展將進入劇變的時代。

　　同時，從去年新能源汽車15家銷量靠前的品牌來看，合資企業基本上是非常少的，而國際品牌只有特斯拉暫居前15，其他的都是我們的自主品牌，自主新能源汽車品牌已經占到近80%。但是在這個產業鏈里面可以看得出來，新勢力我們稱為新一代，新二代就是傳統汽車，剛才席總也談到廣汽埃安，這個增長率證明傳統車企崛起的步伐是非常快的。新老勢力共同發力，未來將進一步考驗我們企業的生存能力。

　　在眾多的汽車技術路線里面，特別是新能源汽車的技術路線里面有五大技術路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。去年有一個非常顯著的特點，增程和插混逐漸被用戶更多的接受，市場多技術路線并存的局面都得到了廣大用戶的認同。2023年，從年初特斯拉的降價引發了一場新能源汽車正在醞釀的劇變，從特斯拉的價格戰開始，導致了整個行業有50個品牌加入了這個降價的大潮。第二，新能源汽車的盈利能力是困擾整個行業發展的特別是自主新能源品牌的重要問題。從盈利情況來看，特斯拉的盈利是比較高的，其他中國自主新能源車型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬多，虧的多的大概在10萬以上，這個數據是從我們公告的數據和銷量來看的。在國家批準獲得新能源這個資質的15家企業來看表現來看，超過1000臺銷量的企業還不足一半，新能源汽車的生存是非常艱難的，而且確實這個行業的這場劇變會來的非常快。

　　2023年新能源車市將迎來關鍵的分水嶺。一是增速放緩，市場更趨理性。2022年1—2月整個行業新能源汽車增長在155%，今年1—2月份的增長只有不到30%，同時國補的退出又引來了另一場地方補貼，這個地補花樣百出，整個市場戰亂紛爭，補貼多樣化，額度、條件也多樣化，甚至有補貼智能座艙的，但這個持續到底能夠補多久？好像也沒有一個明確的說法，所以地補又引起了另一輪的競爭。同時，傳統汽車和新能源汽車之間的競爭也在加劇。特別是這次武漢，傳統車一降的幅度甚至達到50%左右，傳統汽車的價格跳水，新能源汽車保價又要保量，左右為難。

第二，新驅動——會加速整個車市的重構。

　　當前市場是用戶的天下，而在2022年，新能源汽車的滿意度指數剛好首次超過了傳統燃油車，也就說明新能源汽車的競爭力在進一步提升，包括不單從它的產品力，還從它的用戶滿意程度，以及使用的范圍來講，新能源汽車都在更廣泛的被用戶接受，這個趨勢其實會愈發明顯。

　　消費者的消費也是日趨理性的，因為產品力和成本決定了最終整個競爭的勝負。我們認為20萬元是重要的拐點，在20萬元以下，用戶對車輛的升級愿望是非常強烈的，他希望這個車的配置越高越好，所以從20萬元以下的購車來看，升價占比還是超過了53%，就是說他還愿意花更多一點的錢去買好一點配置的車，而20萬元以上的用戶購車的決策會更理性一些，就是說花更多的錢去買更好的配置，這部分可能只占25%，大部分還是希望進行平價的置換，更希望以低價去買更好的、更適合自己的車。

　　從供給側來看，現在科技創新將不斷重新定義汽車。主要是從兩個方面，從平臺的競爭力方面，平臺競爭力來自于平臺的高價值和高通用性，因為通過平臺的高價值和高通用性的打造，可以縮短研發的周期，降低制造、維護的成本，可以延長產品的生命周期。智能化的打造，競爭力的打造主要從這幾的方面：智能座艙、智能網聯、自動駕駛、用戶特性的打造，這幾個方面決定了下一步我們下半場整個新能源汽車市場競爭的勝負。

　　從供給側來看，數字化轉型也逐步滲透到我們整個汽車的核心價值鏈，主要是從研發、制造和營銷三個方面來影響。在研發端，以前我們以產品為中心，現在轉變為以用戶為中心，依托用戶數據來開發我們的產品，而制造端主要在建設我們的制造平臺，滿足用戶對車輛千車千面的需求，希望我們的制造要柔性化。而營銷端，能夠更多的重構用戶的畫像，實現精準營銷。數字化對車企的影響，也是非常大的。

第三，新變革——賽力斯打造新能源汽車的實踐。

　　說起賽力斯大家可能相對比較陌生一點，因為我們企業剛進行了更名，昨天余總也說了華為問界、AITO問界，也做了一些闡述，這里我跟大家談一談我們跟華為合作的創新的商業模式的探索。

　　我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合質量控制和聯合營銷，跟華為造車是兩回事，在這里我也代華為喊一下冤，確實華為沒有造車，是在和我們做聯合開發。

　　在模式創新上，通過傳統車企和ICT行業的結合，發揮我們的硬實力，而對華為來講，更好的發揮他們的軟實力，打造更好的適應用戶的車輛。在流程制造方面，我們把ICT行業的流程和我們傳統汽車的流程結合起來，可以實現我們產品的快捷開發。所以去年一年，我們投產了三款產品。

　　堅持我們的增程技術路線，我們增程技術路線從1.0通過三年的打造已經進入到3.0，3.0下我們的動力比現在又提升了20%、油耗下降了8%、增程效率達到了44%。從我們統計的8萬臺增程用戶的使用情況來看，純電續航里程是180公里，這180公里里面用戶使用汽車駕駛時用純電行駛里程是67%，純電駕駛時長在83%，用戶絕大多數時間在使用純電驅動，所以增程技術完全是一種純電的駕駛體驗，而且沒有里程焦慮，也沒有充電難的問題。

　　打造增程基礎同時我們還打造了智能化軟硬一體的研發能力。研發能力是從兩個方面來打造的，一個是全棧自研、一個是系統整合。從功能方面，我們也進行了智能車控、智能電控、智能座艙、智能網聯和智能駕駛五大功能全系列的開發。

　　從AITO問界系列產品的使用情況看，用戶坐在車里面享受智能座艙的時間，就是休閑時間每天有25分鐘，坐在車里聽音樂、處理公務等等，而使用鴻蒙座艙的達到了95%，用手機、智能手表、卡片鑰匙去做車控的占90%，淘汰了傳統的鑰匙，同時使用輔助駕駛的比例也達到了50%以上。這些都是我們更好的開發產品、更好的貼近用戶的一個方面。

　　為了做好更好的產品，適應用戶的需求，我們重點打造了四位一體的制造系統，“一硬一軟一網一平臺”。“一硬”就是我們高度智能化的裝備。“一軟”就是我們數字化從設計到采購、到制造、服務都是采用的數字化。“一網”我們所有的制造過程的數據、用戶的數據都是上網的、都是在云平臺。“一平臺”就是物聯網、數字孿生和工業大數據、駕駛構建的一平臺。通過這樣來適應滿足千人千面用戶的需求，為高質量的交付賦能。

　　以上就是我的分享，賽力斯汽車還是堅持開放、合作的態勢，希望我們未來共同攜手，開發更好的新能源產品、開創更好的新能源未來。

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