[汽車之家 行業]　　3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理 席忠民發表主題演講。他認為，未來五年內新能源賽道的馬太效應會愈發明顯，市場分化將不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業。

　　從競爭維度看，未來汽車行業的宏觀競爭將是科技+成本”的競爭，產品的競爭會變成“產品+生態”競爭。在次局面下，想脫穎而出，企業一定要在研發、智造、產業鏈、營銷、組織體制這5個維度內實現突破，打造強有力的綜合實力。

以下為演講實錄：

　　各位來賓大家上午好！我想談的是近幾年來我們在市場或者行業發展趨勢上的觀點，以及這種觀點下面我們廣汽埃安怎么實踐。

　　第一個觀點是頭部效應。

　　2021年之前，新能源車大概一年一百多萬輛，那時候新能源市場基本上是一個入門的資格賽。但是到了2021年的時候市場的滲透率超過15%，市場在急劇爆發，去年到了將近650萬輛，今年預測可能去到大概八九百萬輛，這個時候就進入了逐步的淘汰賽的階段。從今年1-3月份的數據可以看出來，頭部五個企業的銷量，一月份大概占64%，二月份67%，三月份的數據還沒完全出來，但是頭三周的數據已經到了68%，我估計三月份差不多會超過70%。頭部的聚集效應很明顯的。在未來五年內可能新能源賽道的馬太效應會越發顯現，市場分化不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業，這是我們的一個觀點。

　　第二，未來競爭格局。

　　可能在新能源的賽道上每個人上來都會談科技、談自動駕駛、談座艙、談底盤，挨個談。但是未來的競爭絕對不僅僅是科技的競爭，我們總結應該是科技+成本、產品+生態的競爭。入門階段的競爭大家都是解決電動車的基本的痛點，五大痛點：續航、補能、安全、成本、殘值。在解決痛點的時候再給點智能網聯的甜點，給些智能網聯的新的座艙或者語音交互的甜點。現在看到的五大痛點到目前為止基本上得到認可，還留下比如補能快充、絕對安全、工具續航衰減，當然還有成本問題。在電動化的階段其實還沒有完成科技的終極目標。同時智能汽車又是一場移動生活的革命，新科技的普及又帶來了一些全新的革命。新科技的產生往往成本是比較高的，成本與可持續經營是下一階段競爭的關鍵，所以未來的競爭態勢：1、“科技+成本”的競爭，但是我認為還要加一句話，是規模化的競爭，因為成本的降低必須通過規模化競爭取得，所以科技+成本在規模化的效應下得到實現；2、產品的競爭會變成“產品+生態”競爭，因為這個產品是一個互聯網的產品，是一個電動化的產品，會不斷推動三大生態的競爭。電動車必然會融入能源生態里面，會在能源生態里面競爭，還有未來的自動駕駛、智能出行生態，還有互聯網的商業模式，必須會產生這三個生態，就是“產品+生態”的競爭。

　　第三，面對這樣的競爭靠什么？其實我們認為歸根到底是綜合實力。

　　什么是綜合實力？我們認為是大工業的運營體系才是一個企業最重要的綜合實力。包含五個維度：1、研發維度，有沒有深厚的技術積累、高效的產品線還有快速迭代的能力；2、智造，可能大家都忽視的，你有快速工廠的布局、大規模的生產、短周期的交付和低成本；3、產業鏈，你有沒有掌握核心可控的自主產業鏈，實現產業鏈的穩定可控；4、營銷能力，強大的用戶運營和服務能力；5、組織體制，這個是最難的，很多企業前面做的還可以，但是組織體制不好。組織體制，有沒有準確的戰略遠見，創新高效的體制機制，還有豐富的人才儲備，當然還有資本的支撐。只有這五大維度做好了才是有綜合競爭力。

　　第四，高價值產品將被重新定義。

　　因為這幾年新能源車一般都是以用戶思維來設計的，比如說座艙來講，最初可能是舒適的代步工具，后來是有溫度的陪伴，現在是全能的第三空間。這樣的設計就必然給用戶帶來一個好的體驗。這里面有個數據給大家分享一下，這個是J.D.Power蘇總他們的最近調研，新能源品牌用戶體驗的魅力指數逐步提升，拉開了和傳統車的差距，推動了新能源車產品的高價值體驗。

　　那么就得到一個體驗，高價值的產品才是真正的好產品，高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車。這是我們得到的一些觀點。

　　在這個觀點下面，廣汽埃安是怎么來做到高價值的產品，怎么來打造廣汽埃安的核心競爭力？下面我再分享一下我們廣汽埃安的觀點。

　　要有綜合競爭力，科技是必然的。廣汽埃安這幾年少有的聚焦EV+ICV全棧自研企業。在EV端我們有專屬平臺，有電池安全的彈匣電池，還有超倍速快充，還有海綿硅復極實現1000公里，還有超微晶的解決冬季續航問題，還有電驅集成。在ICV技術上我們有ADiGO Space就是智能娛樂大客廳，隨時接入海量的應用資源。還有ADiGO Pilot，實現NDA的輔助駕駛信息。科技創新無止境，埃安抓住時代風口，繼續創新我們的科技。現在我們的平臺已經進化到了純電平臺的第三代，同時大家可以看到以后的構架也發生了變化，我們域控構架，新型電子域控架已經搭載在AEP3.0上了，同時解決了我們操作系統“卡脖子”的問題。電驅方面，我們發明多合一的電驅之后，我們又研發夸克電驅，以巴掌大的電機，帶來超越V8發動機的超大馬力，同等重量的電機功率我們12kW/kg，是行業水平6kW/kg的兩倍。同時電池沒有止境，在前瞻的電池還沒有達到穩態的電池技術，也在做前端的電池技術研發，比如說半固態、高壓無鈷，還有最關鍵我們注重電池安全的彈匣2.0，3月30號我們發布了彈匣2.0的技術，實現了槍擊不起火，這個視頻大家可以在網上看得到，一般行業主流的磷酸鐵鋰電芯槍擊也會起火、模組也會起火。那么我們的彈匣電池槍擊只冒煙不會起火。那么廣汽埃安持續的科技創新再次定義了電池安全的新標準。我們認為只要自然數據不歸零，安全變革就永無止境。

　　在這樣的基礎下，我們廣汽埃安認為市場進入了高速發展期、高質量發展期。有這樣的新科技，我們就推出我們新的品牌Hyper，實現高價值的市場布局。就把我們的價位拉到30萬以上的價位，全方位為用戶創造前所未有、高品質、高價值的極致移動生活新體驗，這個品牌車下半年會投放市場。

　　有了埃安的品牌為基石，又有了Hyper體系，就推出埃安+Hyper的雙體系運營。可以看到我們在埃安品牌上2022年銷量達到27.1萬輛，同比增長126%。剛剛過去的3月份，埃安的銷量超過4萬臺，邁入規模效應的新階段，同時我們埃安車的保值率在市場上名列前茅。以新的科技推出的中國第一超跑，Hyper SSR(參數|詢價)，還有我們超跑型轎跑，Hyper GT。大家去我們工廠參觀可以在工廠里看到我們超跑的生產線，這兩臺車在今年都會陸續發布。后續每年我們將推出2-3款新產品，產品更多，產品價格也會拉寬，推出迭代速度也會加快，來保持我們廣汽埃安的頭部地位。

　　不得不談到智造，可能大家都認為智造是不太重要的東西，但是往往智造是一個企業非常重要的基石，廣汽埃安打造了高品質、高效率、節能環保全球領先的智能制造。可能有的人去過我們工廠看過，那個工廠還是一個全新的數字化工廠、生態工廠，我們一工廠已經完全竣工了，二工廠其實在去年十月份已經竣工了，我們現在標準產能去到40萬，但是我們的產能利用率可以做到150%，所以今年給我們生產60萬輛是沒有問題的。同時2023年底到2024年初，我們第三工廠也會投產，就會構建廣汽埃安極致效應和質量的百萬輛的生產體系。

　　產業鏈的布局可能也是一個核心的競爭力，因為在2022年大家都吃了很多的產業鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產業鏈都是混亂的，所以我們必須反過來深刻地思考產業鏈怎么布局。廣汽埃安是堅持“自主研發+合資合作”雙軌并進的戰略，來形成我們先進、自主、穩定、可控的自主鏈。我們與科大訊飛合資的星河智聯專門搞智能座艙的，還成立了能源科技，就是充儲換一體化和電池循環利用的生態。電驅科技公司已經成立了，全面進入電驅資源資產新階段。在材料方面和全國最大的贛鋒鋰業戰略合作。在半導體產業方面“攀登計劃”布局半導體產業。我們還準備近幾年用全國產化芯片打造一款車的計劃，同時我們設立了電池公司打造自主電池產業化建設。同時還有一個特點，通過疫情也好，缺芯之后，產業鏈產生了區塊聚集效應，到今年已通過廣汽埃安頭部聚集了我們80%的產業鏈落戶到了大灣區。我們的目標是在2025年把我們100%的產業鏈聚集到大灣區。

　　再把生態講一下。因為剛才說了會產生三個生態：1、能源生態，昨天歐陽院士的報告里講到，能源生態是非常大的產業。以后的車是一個儲能單元，你開新能源車可以參與到能源分配里面，就是你可以賣電。我們廣汽埃安也在三百多個城市建兩千多個充電站，同時也布局電池回收利用的生態；2、智能出行生態，就是自動駕駛產生的生態，這個生態我認為到L4以后才能產生這樣的一個生態，現在吉利在做L4開發試運營，所以我們廣汽L4的RoboTaxi現在已經超過了大概500多天的運行，累計里程25萬公里。現在當然這個生態還沒有形成，技術不停的迭代，我認為樂觀地講的話可能2025年是自動駕駛元年，L4級生態的元年，悲觀的可能是2027年就會有這樣的生態來出現；3、互聯網的營銷服務模式的創新生態，我們要構建全新的營銷服務生態體系，我們還是堅持穩價格、低庫存、高周轉體系中去做，同時我們APP的用戶超過252萬，日活26萬，穩居汽車品牌APP第二名，第一名可能大家都猜得到是誰。后續我們會聚焦高價值營銷的服務改善，推進品牌、團隊、服務全面提升。

　　最后要講講體制。我剛才說了大工業運行的體制是最難的。埃安在組織體系全面進行提速，其實埃安公司成立五年來幾乎每年在做體制改革、數字化賦能，打造敏捷的組織，實現研產銷一體化。這幾年的運行體制不斷變革，我們的人員效率大概提升90%。最近我們在做第二個變革，就是全面的混改，成立了股份公司，我們在A輪融資時候市值已經超過億，成為了福布斯中國獨角獸的榜首。但是我們融資的目的不是為了去融資，融資是為了引入上下游原材料、充換電、電機電池的關鍵技術、芯片、智能駕駛，所有的這些產業支持的或產業協同的伙伴一起進行深化的研產銷一體化的整合，來助力我們的事業發展，實現產業協同的雙贏局面。

　　講了這么多，我們埃安以持續的科技創新，進入了高質量、高速發展的六新時代：新品牌、新科技、新產品、新智造、新生態、新體制。打造為用戶創造更多價值的大工業運營體系就是我們打造的廣汽埃安的綜合實力的表現。這樣的表現來看，現在似乎起到了效果，所以我們在這個大工業運營體系下，今年我們的銷量目標還是要沖擊60萬。

　　講的就這么多，借這個機會我也想就我們真實的工作感受，提幾點對政府的行業建議：

　　1、控制原材料價格。大家可能都知道去年碳酸鋰價格漲到五六十萬，今年到三月份碳酸鋰急劇下降，大概下降到25萬元，我認為還會下降。這樣下降對新能源有積極好處，因為電池價格確實太貴了，所有新能源成本的競爭力主要是電池，電池已經回落了，我認為這是好事情。希望政府出臺一些政策，控制原材料的合理性，保證行業的健康發展。我認為如果價格再回升的話對新能源汽車又是一個沖擊，好不容易下來了，我認為回到一個正常的態勢上來，要穩住這個趨勢，否則對新能源未來的發展肯定是一個沖擊。

　　2、芯片的“卡脖子”問題，大家都在談這個事情，都在做。但是我覺得芯片做的太多，我擔心大家對有些芯片一哄而上上，拉平了其實還是缺。對于計算芯片、電源芯片，還沒有人搞，我認為應該拉一個所有芯片的清單，全面布局才能助力發展，所以我最擔心的可能一窩蜂上某些高性能的、高算力的芯片，有一些低算力的芯片沒人搞，也會有“卡脖子”的問題。

　　3、自動駕駛是進入瓶頸期的，昨天地平線的余凱博士也認為，他說現在的自動駕駛其實是一個瓶頸期。第一開發的軟件迭代不是很好，用戶體驗也不是很完美。第二，價格還高，那么這樣是一個瓶頸期。但是自動駕駛的未來是不能停歇的，還是要兩方面做，一方面企業要靜下心來、沉下心來搞好自己的軟件迭代，把用戶體驗做得更好。第二，政府要繼續在自動駕駛賽道上多給一些技術或者政策補貼和支持，來助力企業解決技術瓶頸，推動自動駕駛能夠取得很好的效果。

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