[汽車之家 行業]  2023年10月結束，大眾ID.3當月銷量定格為1.2萬輛，連續4個月破萬，創下了合資車企純電動車銷量記錄。轉型多年后，大眾品牌在電動車領域也終于擁有了自己的爆款。

　　“我們知道，現在的市場環境非常復雜，競爭也非常激烈。今年截止10月，大眾汽車的市場表現令人滿意。在一汽-大眾和上汽大眾的協力下，雖然整個燃油車市場有所收縮，但我們在燃油車市場的份額增加。ID.家族的10月銷量超過了2萬輛，最為亮眼的是ID.3。大眾汽車在新能源領域有著良好的前景，我們相信今年我們的新能源銷量會超過去年�！贝蟊娖�車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示。

　　事實上，在市場環境并不友好的2023年中，之所以能穩住身形逆市上揚，大眾品牌主要靠兩點——降本增效和開放合作。前者主要體現在ID.3的價格優勢。而隨著在華合資企業進一步降本增效成果，未來ID.4、ID.6，以及即將到來的ID.7系列優勢都將逐步顯現；后者主要體現在與小鵬、國軒高科、中科創達、地平線等企業的合作。

　　“總而言之，大眾汽車‘在中國，為中國’，會不斷地在這里推出新產品，滿足中國用戶的需求。同時，我們會深入融入到中國的出行生態之中�！�

降本增效

　　在今年4月的上海車展上，面對媒體的提問，孟俠曾表示大眾品牌不會參與價格戰，然而隨著整個市場的競爭白熱化，7月份，大眾ID.3直接開啟了降價攻勢。這輪攻勢取得的戰果出奇的好，這款車連續4個月銷量破萬，成為徹頭徹尾的暢銷車。

　　面對外界的“降價損傷品牌力”質疑，上汽大眾執行副總經理俞經民曾作出回應，稱有銷量才有品牌，“只要有銷量，我們不慌。‘卷’的本質是淘汰賽，有一個顛撲不破的真理叫規模，有規模就能彰顯對用戶的品牌價值，就會良性循環、不會被淘汰。不被淘汰就是對用戶最大的負責，這也是大眾要承擔的責任�！�

　　在本次進博會中，孟俠則更為細致地解釋了大眾在電動車領域的價格邏輯。在他看來，ID.3的價格下調區別于一般的價格戰行為，此舉并不短視，沒有以降低質量和損傷利潤為代價。

　　“質量永遠要比數量更重要，這非常重要。因為我們無法預測未來如何，如果一直以來在銷量方面出現很多的不盈利或者虧損的局面，就不可能長期支持市場的發展，所以必須要有明確的收益策略來保證在資金上能夠繼續支持未來的發展。”孟俠表示。

　　以此為基礎，大眾在華合資企業針對成本的嚴格控制，實現了價格優勢。而大眾ID.3則是上汽大眾團隊降本增效的一大體現。據孟俠介紹，目前大眾在華合資車企針對ID.4和ID.6所采取的降本增效措施正在逐步顯現。而即將到來的ID.7，則會以一個“極富競爭力的價格策略”來敲響市場的大門。

　　以上現有/即將上市產品的價格優勢進一步凸顯，在加上大眾安徽新產品、與小鵬合作開發新車型的產品組合，將填補大眾目前純電動產品所有主流細分市場競爭空間。自此，該品牌也將正式吹響電動化轉型的加速號角。

　　據孟俠推測，至2030年，中國乘用車市場規模預計可達到2800萬至3000萬輛，長期來看增長空間仍然明顯。在其中，至2025年，整個市場中新能源汽車的占比將達到50%，且規模會不斷攀升。至2030年新能源汽車市場的占比可能會達到約70%。

　　為應對變化，在未來市場中保持領先地位，除純電動產品外，大眾也進一步拔高了插電式混合動力產品在品牌內部的地位。為此，大眾不惜進一步放開自主研發權，讓上汽大眾中方主導研發插電式混合動力技術。

　　如今，插電式混合動力車型市場競爭同樣激烈，市場上也出現了多種解決方案。在孟俠看來，想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須結合大眾的優勢，并基于消費者需求，打造獨具中國特色的車型。

　　“插電式混動汽車要取得成功需要有獨特亮點。第一，和燃油車一樣，插電式混動汽車也會向智能網聯汽車發展。對于中國消費者來說，互聯化是非常重要的產品亮點。第二，插電式混動汽車必須有一定的純電續航能力，這要求廠商必須要在成本和續航間取得平衡。純電續航越長，成本就會越高，因為電池成本仍較高。但很明確的一點是，如果續航里程能夠達到100公里，那么將更能滿足用戶對純電行駛的需要。所以，續航對于插電式混動汽車非常重要。第三，價格必須有競爭力，這是毫無疑問的�！�

合作開放，面向未來

　　據孟俠表示，在來到中國，了解中國消費者之前，他對于中國的印象是“文化源遠流長，充滿歷史的厚重感”。當他真正來到中國后發現，這里的實際情況和他預想的是另一番天地。

　　“這是Z世代，這是年輕人的中國，和我原來想像的完全不一樣。這不完全是由互聯網帶來的，中國年輕人對于消費有自己的看法和態度。與上一代有不同的觀念是世代變化的標志之一，這在全球都是相通的。因此，我意識到中國傳統是重要的，但用戶行為也發生著翻天覆地的變化�！�

　　將這種文化認知方面的變化和差異具象化到品牌運營中，恰恰就能明晰出大眾品牌現在最應該干什么：在尊重傳統和歷史的同時用于求變。比如桑塔納和寶來很經典，但大眾需要把這種經典融匯到未來車型的發展中去，而不是被它們束縛住手腳。

　　而大眾的這種求變和創新，在本次進博會中展現得淋漓盡致。在進博會的大眾集團展臺中，除了各品牌新車型的亮相，其中一大亮點當屬CARIAD中國自研的智能座艙模擬器第一代試驗機“元創魔方（Forward!Cube）。在展示過程中，不論是與智能手機無縫連接的生態體驗，還是調用手機算力，通過激活艙內音響、氛圍燈、智能燈帶、座椅等實現的相關功能，都讓人眼前一亮。而從CARIAD中國展示的作品來看，大眾這個曾被冠上“死板”標簽的企業，也能很年輕、時髦。

　　而這無疑就是大眾在華合作開放所帶來的成果。比如上面提到的座艙，就是CARIAD中國和vivo合作研發的結果。在汽車領域，大眾更是先后同國軒高科、地平線、中科創達、小鵬等供應商、主機廠合作。尤其是與小鵬的合作，基于后者的平臺、技術打造大眾品牌車型，這種開放程度在大眾品牌的歷史上也是頗高的。

　　“對于大眾汽車而言，與合作伙伴共同開拓未來無疑是明智之舉。我們希望深地融入到中國的生態體系中去。”孟俠表示。據了解，和小鵬簽署諒解備忘錄后，雙方企業設定了非常清晰的目標，基于“2026年推出兩款全新的中型車”這個節點倒推，雙方就采購、研發、人員等開展多輪交流，設立了諸如投產計劃等非常重要的時間節點。

　　“我們設立了周會制度，雙方團隊每周都在緊密交流。我們會根據推進表，確保各項工作都按計劃推進。與此同時，每個月雙方管理層會見面溝通，就重要的原則性問題進行交流和確認，這既確保了我們對項目推進的時間達成共識，也促使雙方的文化、制度和技術優勢實現融合�！�

　　至于雙方的優勢，在這次合作中極為互補。比如何小鵬就曾在公開場合中提到過大眾汽車在供應鏈體系中的強大之處。雙方合作之初，大眾曾用“非常扎實的技術，不算優秀的成本”來評價小鵬G9這款車，通過拆解，大眾指出這款車BOM成本高了25%。

　　除了與小鵬、vivo，大眾與國軒高科、地平線、中科創達等企業的開放合作成果也在逐步展現。而由CARIAD中國所研發的智能網聯技術， 也將在ID.7車型上搭載。對于這款車孟俠十分有信心，信心的來源不僅僅是前文提到的“有競爭力的價格”，同樣也來自于在中國開發的人機交互系統、優秀的語音識別能力以及符合中國用戶習慣的導航系統等等。

　　正如孟俠所說，大眾的策略十分明確——傳承過去，面向未來。而開放合作，積極融入中國生態，真正做到“在中國，為中國”，無疑是這家傳統巨頭面向未來的最佳方法。

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