[汽車(chē)之家 行業(yè)] 雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，但奧迪所取得的成績(jī)依然亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奧迪在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。其中，9月單月銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，交付超過(guò)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。前三季度，奧迪品牌在中國(guó)共計(jì)交付約52.20萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%。
“在今年非常艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，我們看到很多消費(fèi)者依然忠誠(chéng)地選擇了奧迪，因此我們認(rèn)為在市場(chǎng)拐點(diǎn)真正到來(lái)的時(shí)候，我們更有能力回饋這些信任奧迪的消費(fèi)者們。”
在2023進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳（Dr. Jürgen Unser）如是說(shuō)道。他所認(rèn)為的拐點(diǎn)主要在于電動(dòng)化。在他看來(lái)，從現(xiàn)在到2025年，是豪華品牌電動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)的高速發(fā)展期，價(jià)格高于35萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)逐漸擴(kuò)大。更為重要的是，2025至2026年，中國(guó)豪華車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)占比將超過(guò)燃油車(chē)。
而在市場(chǎng)轉(zhuǎn)折前提下，溫澤岳所謂的“回饋信任奧迪的消費(fèi)者”的最佳手段，正是在2023進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行首度展示（中國(guó)）的重磅車(chē)型——奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，PPE平臺(tái)的首款預(yù)量產(chǎn)車(chē)型。
當(dāng)談起這款車(chē)優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候，溫澤岳滔滔不絕，從平臺(tái)談到設(shè)計(jì)，從風(fēng)阻談到能效，從內(nèi)飾談到材料，甚至談到了打造水資源利用閉環(huán)、采用綠色電力等可持續(xù)發(fā)展理念。“這款車(chē)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要里程碑，毫無(wú)疑問(wèn)它代表著奧迪加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的努力，將有助于奧迪品牌成為引領(lǐng)中國(guó)未來(lái)高端電動(dòng)出行的領(lǐng)導(dǎo)者。”
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著這款車(chē)的到來(lái)，奧迪在華電動(dòng)化攻勢(shì)將按下加速鍵。
在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候迎來(lái)首款PPE
2018年，大眾集團(tuán)要為奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌打造全新純電動(dòng)平臺(tái)PPE的消息被曝光。按照彼時(shí)的規(guī)劃，2022年基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型就將于消費(fèi)者見(jiàn)面。可由于大眾集團(tuán)內(nèi)部軟件戰(zhàn)略遇阻，PPE平臺(tái)相關(guān)車(chē)型延緩?fù)瞥觥?/p>
『奔馳EQE』
車(chē)型的被迫延期也讓奧迪在電動(dòng)化時(shí)代未能搶得先機(jī)，奔馳搶先推出了基于EVA平臺(tái)的EQS、EQE等車(chē)型。可按照中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際反饋來(lái)看，在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，顛覆性的純電平臺(tái)卻未必能帶來(lái)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。以奔馳EQE為例，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，這款車(chē)售出5729輛，EQE SUV則累計(jì)售出3345輛。
在溫澤岳看來(lái)，一切都是時(shí)機(jī)問(wèn)題。如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正陷入白熱化的價(jià)格戰(zhàn)之中，過(guò)早的吹響沖鋒號(hào)，則很難平衡純電動(dòng)車(chē)盈利與市場(chǎng)規(guī)模之間的辯證關(guān)系；過(guò)晚發(fā)力，則會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)被占領(lǐng)。
“我們預(yù)測(cè)2025年將會(huì)出現(xiàn)豪華純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，價(jià)格高于35萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)逐漸擴(kuò)大。從這個(gè)角度來(lái)講，我認(rèn)為2025年或者2026年將會(huì)是奧迪提升市場(chǎng)表現(xiàn)非常有利的一個(gè)時(shí)機(jī)。”
『奧迪Q6 e-tron』
很顯然，溫澤岳認(rèn)為奧迪Q6 e-tron就是一款在推出時(shí)機(jī)和產(chǎn)品力上都恰如其分的產(chǎn)品。在這款產(chǎn)品正式推向市場(chǎng)之前，奧迪依靠前幾款電動(dòng)化產(chǎn)品所打磨的充電、服務(wù)體系也已日趨完備。
比如充電網(wǎng)絡(luò)，截至2023年10月，奧迪充電站已覆蓋中國(guó)包括北京、上海、廣州和深圳在內(nèi)的26座城市，達(dá)到130座，并計(jì)劃在年內(nèi)部署約600個(gè)超快充電樁。通過(guò)奧迪App，所有奧迪純電動(dòng)車(chē)車(chē)主可在品牌專(zhuān)屬充電站享受從搜索、預(yù)約到支付的一站式“即插即充”的無(wú)縫續(xù)能體驗(yàn)。
在奧迪Q6 e-tron之后，奧迪A6 e-tron也將推出。而在純電動(dòng)產(chǎn)品之外，考慮到如今中國(guó)市場(chǎng)的格局，奧迪也將思考并推動(dòng)插電式混合動(dòng)力布局。
『奧迪A6 e-tron概念車(chē)』
“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)確實(shí)是表現(xiàn)非常突出的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。我們目前也希望能夠在這一細(xì)分市場(chǎng)，以及增程式電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有所突破，為此我們也正在研究制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和計(jì)劃。”溫澤岳表示。據(jù)奧迪觀察，如今在中國(guó)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的插電式混動(dòng)產(chǎn)品是純電續(xù)航里程達(dá)到至少150公里的大電池車(chē)型，且該企業(yè)在考慮加快在該領(lǐng)域的研發(fā)速度。
在電動(dòng)化業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，燃油車(chē)也依舊在奧迪中國(guó)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中占有頗為重要的位置。“根據(jù)目前我們與中國(guó)合作伙伴的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)預(yù)判，燃油車(chē)到2033年左右將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”
談到燃油車(chē)，就不得不提奧迪新規(guī)劃的PPC（Premium Platform Combustion）平臺(tái)。據(jù)溫澤岳透露，在2025至2027年，奧迪將會(huì)推出基于PPC平臺(tái)的全新一代燃油車(chē)型。而部分智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果和架構(gòu)也會(huì)應(yīng)用到最新一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)型中。
進(jìn)一步融入中國(guó)生態(tài)
和大眾品牌一樣，奧迪同樣秉承“在中國(guó)，為中國(guó)”理念。2022年，奧迪便針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，以更清晰且全面的視角聚焦中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶(hù)的獨(dú)特需求。其關(guān)鍵目標(biāo)便是：聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點(diǎn)，以致力于為中國(guó)客戶(hù)提供世界一流的產(chǎn)品與服務(wù)；為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)力量；助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車(chē)所在地區(qū)實(shí)現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；與合資伙伴攜手進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)共贏；以及推進(jìn)奧迪品牌在中國(guó)乃至全球取得持續(xù)性的成功。
尤其是從研發(fā)領(lǐng)域上看，奧迪中國(guó)正在全力擴(kuò)大其在本土的研發(fā)能力，包括智能座艙技術(shù)、創(chuàng)新顯示概念、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)和連接解決方案等。去年11月，奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)宣布入駐全新辦公樓，新的奧迪中國(guó)大廈位于北京CBD區(qū)域，擁有7個(gè)不同的研發(fā)部門(mén)。
值得注意的是奧迪中國(guó)研發(fā)中心已成為奧迪在德國(guó)總部外最大的、具備端到端開(kāi)發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體，擁有超過(guò)90%的本土研發(fā)人才。2022年4月份發(fā)布的奧迪urbansphere概念車(chē)，其內(nèi)飾便是位于北京的奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所獨(dú)立負(fù)責(zé)的。
從目前在中國(guó)的合資合作來(lái)看，奧迪堅(jiān)定深化雙合作伙伴戰(zhàn)略，而最終的實(shí)現(xiàn)路徑則是通過(guò)創(chuàng)新的高端產(chǎn)品、數(shù)字化的高端生態(tài)系統(tǒng)和充滿驚喜的高端客戶(hù)體驗(yàn)。
“我們和上汽集團(tuán)的合作正好發(fā)生在疫情期間，剛開(kāi)始的時(shí)候確實(shí)面臨了一些客觀存在的挑戰(zhàn)，但也已成功向市場(chǎng)投放了三款產(chǎn)品。我們一直在思考如何更好地把合作伙伴關(guān)系進(jìn)一步理順。我想最重要的還是奧迪產(chǎn)品必須始終保持奧迪DNA。”
在與一汽集團(tuán)的合作方面，奧迪投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目正在長(zhǎng)春加速建設(shè)中，預(yù)計(jì)2023年底完成基地建設(shè)和設(shè)備安裝，2024年初啟動(dòng)PPE平臺(tái)車(chē)型的預(yù)生產(chǎn)。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能將超過(guò)15萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)后將為長(zhǎng)春創(chuàng)造3000個(gè)就業(yè)崗位。
此外，通過(guò)自身零排放計(jì)劃的推進(jìn)，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，也是奧迪進(jìn)一步融入中國(guó)生態(tài)的一大手段。比如的奧迪一汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，從建設(shè)初始就深入貫徹“零排放計(jì)劃”的生產(chǎn)基地。新工廠以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)，并將樹(shù)立數(shù)字互聯(lián)和高效生產(chǎn)方面的行業(yè)標(biāo)桿，助推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“可持續(xù)理念已經(jīng)貫穿奧迪完整的價(jià)值鏈，我們正通過(guò)各種舉措支持中國(guó)政府的“3060”雙碳目標(biāo)。秉持“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，奧迪積極倡導(dǎo)開(kāi)放公平的自由貿(mào)易，希望借助中國(guó)良好的營(yíng)商環(huán)境，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出更大貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)在華長(zhǎng)期的成功發(fā)展。”