【汽車行業周報】尊界或降價當門面，尚界或負責走量扛大梁
五. 中汽協和工信部接連反對無序“價格戰”，美國價格戰反觀中國
5月31日先后，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）和工信部在發聲，批評國內汽車行業無序“價格戰”是“內卷式”競爭的典型表現，不僅會擠壓企業利潤空間、阻礙行業發展，還會危害消費者權益、帶來安全隱患。
美國6次汽車價格戰，重塑市場格局
從歷史上看，美國汽車市場經歷了大小六次價格戰，每一次都重塑了市場格局，重新定義了競爭態勢，其不僅是市場份額的爭奪，也是技術變革、經濟周期和消費者偏好變化的歷史。
其中3次最值得關注，分別是20世紀初福特流水線變革帶來的第一次價格戰，以及1980年代日本車企大舉進入美國市場引起的價格戰，還有2023年以來特斯拉引起的價格戰。
中國的價格戰來自產能過剩和技術變革
客觀來說存在一定產能過剩，但也是在技術變革線上引發的深層次大調整。
這次是新能源市場快速擴張變革期，是很多概念和標準從無到有的階段。誰能實現三電技術的領先，供應鏈整合領先，用戶心智的領先，就會實現持續的銷量領先，從而在定價權上有一定優勢。
短評：
價格戰什么時候能結束，取決于什么時候產能調整結束，市場集中度穩態平衡，以及新能源汽車技術什么時候出現明確收斂。
回顧光伏無人機行業發展史來看，幾乎都有著“技術創新到市場無序擴張，以及亂象頻出到監管介入”的過程，在規范化發展階段，反而迎來更大的發展。
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