揪心的比賽 汽車之家節能賽紀實(7)
最近一段時間，我們將轉向、傳動、電器等單獨模塊都裝配到了賽車上，同時價值等同于一輛比亞迪F0的車殼也已經順利到貨，而我們則需要對車輛進行安裝調試以及盡可能多的賽前測試。
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| 汽車之家本田節能大賽進度 | |
| 車架的焊接 | 汽車之家本田節能賽紀實（1） |
| 發動機改造 | 汽車之家本田節能賽紀實（2） |
| 造車的煩惱 | 汽車之家本田節能賽紀實（3） |
| 車手談車 | 汽車之家本田節能賽紀實（4） |
| 最后測試 | 汽車之家本田節能賽紀實（5） |
| 未完待續...... | |
對于本田節能大賽這項賽事還不太了解的朋友，可以點擊《挑戰1L油的行駛極限 本田節能大賽介紹》。
● 轉向系統
今年在車輛的轉向系統上并沒有做太大的改變，就是一個摩托車把+簡單的機械結構，轉向比基本上是1:1，雖然無任何助力，但是轉向十分輕巧。在車輪的定位上同樣考慮到了主銷內傾和車輪前束，而且采用了梯形轉向臂。由于結構簡單，所以重量較輕，但是轉向系統的精度并不是很高，而它所帶來的后果我會在后面的試車環節中提到。
除了冰冷的機械外，在車把上還裝有一些“電器化”元件。比如電源開關、一鍵啟動按鈕、碼表以及今年新添的一項配置——轉速表，它同時還能顯示時間、蓄電池電壓和溫度信息等，對車手把握比賽節奏大有裨益。
● 傳動系統
去掉變速機構的發動機已經通過底板安裝在車架上，動力由曲軸通過鏈條直接傳遞給后輪，傳動比大約在9:1，簡單的傳動結構一是可以降低重量，二是可以減小機械傳動所造成的能量損耗。雖然沒有進行過測試，但是估計這輛車的輪上功率比較接近發動機的輸出功率，根據汽車之家曾經測試手動擋車的工作效率在百分之八十多的成績來推算，這輛賽車的效率至少得有90%。
● 制動系統
由于車輛在比賽過程中的最快速度也不會超過40km/h，所以本著相適應的原則，我們選用了自行車的制動系統。這套AVID SD7也算得上是V剎里很不錯的產品了，同時配上Jagwire的剎車線和套管，對于這輛車來說，完全可以做到“平穩著陸”了。、
● 電氣系統
還是為了降低重量以及發動機的負載，車輛并沒有發電機，全車的電力來自于一塊12V的蓄電池。它要為火花塞、機油泵、轉速表以及幾個電路板提供能源，同時還要不斷接受比賽中起動機多次起動的考驗。不過在充滿電的情況下，它完全可以滿足12公里長的比賽需求。
這輛車唯一的電控部件也就是點火系統了，我們采用霍爾傳感器來采集發動機的轉速信號，通過點火器來調整點火正時。雖然整車的電子化程度并不高，但是我們的線束還是比較亂，這一點就體現出CAN總線的優勢了。
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