[汽車之家 拆解] 有關防撞梁的話題有一段時間沒有討論了，很多朋友對這類內容也很是關注，最近我們拆開了6輛車的前后保險杠，涵蓋了韓系、歐系和日系車型，看看它們光鮮外表的背后，有沒有隱藏什么玄機。
因為車輛的安全需要貫徹到整體的車身設計，防撞梁僅僅是一個很小的部分，因此我們的防撞梁拆解以展示為主，這并不能代表車輛的真實安全性能。像往期一樣，我們也有必要再次強調一下防撞梁的真正作用，它主要用于在低速碰撞中減小損失而降低維修成本，中高速偏置碰撞可以將撞擊力進行分散和傳導。我們沒必要神化它的作用，但話又說回來，如果車輛防撞梁過于單薄甚至沒有的話，同樣情況碰撞時車輛的受損程度更肯定要更大一些。下面就讓我們來看一下今天這幾款車型的表現如何。
| 防撞梁系列文章 (點擊查看) |
涉及車型 |
| 第一期 | 飛度、嘉年華、雨燕、雅力士、同悅、炫麗、Polo、晶銳 |
| 第二期 | 思域、騏達、悅動、卡羅拉 SX4、福克斯、FRV、奇瑞A3、速騰 |
| 第三期 | 鋒范、307、世嘉、科魯茲、F3、明銳、新寶來 |
| 第四期 | F0、精靈、樂馳、QQ3、奔奔、北斗星 |
| 第五期 | 驪威、軒逸、翼神、榮威550、英朗 景程、天籟、君威、C5、奇駿、普拉多 |
| 第六期 | MG3、Polo、408、MG6、傳祺、S6 |
| 第七期 | 愛唯歐、高爾夫、新騏達、翼神、天籟、K5 |
| 第八期 | 科帕奇、奇駿、CR-V、指南者、森林人 |
第八代索納塔正式上市還不到一年，但已然是目前市面上的熱銷產品。它最大的賣點就是極具現代感的流暢外形，而且就日常使用來說空間和配置等方面都不錯，再加上目前誘人的優惠，不熱賣才怪。今天我們將這些統統拋到一邊，拆開它的保險杠，看看它的防撞梁情況。
第八代索納塔在前防撞梁和保險杠之間填充有面積不小的塑料泡沫，在輕微碰撞時可以有效阻止保險杠的變形。索納塔的前防撞梁雖然不厚，但采用輥壓成型的鋼結構，這樣可以發揮出更高的強度。低速吸能盒設計規整，潰縮點清晰可見。總體看來，新索納塔的前防撞梁結構比較標準表現不錯，一看就是近幾年設計的車型。
后防撞梁采用了塑料泡沫+樹脂的結構，與起亞K5一樣，更低端的悅動等車型也是如此，這似乎是韓系車慣用的作風。上次在對話車輛安全專業人員時，盡管聽說這樣的結構設計到位了也可以通過碰撞標準并節省成本，但這種一腳都能踹動的材質在強度上總覺得沒有鋼結構踏實。我好奇的是，美國的索納塔或者現代更高級別的雅科仕等車型是否也采用玻璃鋼結構。
東風雪鐵龍C5不算市面上特別熱賣的中型車，但一些法系車獨有的氣質和舒適的乘坐特性也讓很多人為之傾心。之前也報道過C5的防撞梁表現不錯，但引用網絡上的圖片畢竟不夠直觀，這次我們親自拆開了它的前后杠來一探究竟。
東風雪鐵龍C5的前防撞梁位于大燈的后面，這是一種保護行人的設計，在車輛撞擊行人時可以讓防撞梁上方較軟的塑料結構先變形，一定程度上能緩解弱勢群體的受傷程度。防撞梁本身采用鋁合金材質，有利于減輕車重，鑒于鋁合金較“脆”的緣故，厚度也往往比鋼板更厚來保證強度。防撞梁本身還采用彎曲結構，碰撞時自身可以吸收部分能量。
尾部回歸了比較標準的鋼梁結構，面積比較符合歐美車系的作風，不會像一些日系車一樣做得太小。低速吸能盒很長，發生碰撞時可以提供較大的緩沖余地。整體而言，東風雪鐵龍C5的前后防撞梁都比較讓人放心，沒有出現偷工減料的現象。
