獨立懸架較量 自主品牌SUV底盤解析
[汽車之家 技術] 不久前，汽車之家進行了自主SUV測評，同更早前的百萬SUV測評類似，它們也經過了重重考驗。正好借著這個機會，科技將這些自主SUV集合到一起，把它們放在舉升器上，讓我們看看這些類似居家男人的SUV“下盤功力”如何。
本次參與評測的一共八款車型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風S5、陸風X5和中華V5。雖然同處自主SUV的區間，不過奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測評中平均價位最高的車型，所以我們將其放在一起進行對比，比亞迪S6、吉利全球鷹GX7、哈弗H6、中華V5我們之前已進行過評測，所以把它們四位分在兩期中為您展示。
■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型
● 前懸架
奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，所有材質均為鋼制。考慮到其家用SUV的定位，這樣的材質選擇可以接受，不過它的亮點在于其特殊的下控制臂結構。
奔騰X80雙叉臂式獨立懸架并不是我們常見的雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架的下控制臂變為了2根，這樣使得前懸架的主銷下回轉點不在轉向節處，而是向車輪外側進行了偏移，這最終將導致主銷內傾角的增大，同時會使主銷偏置距傾向于零（一般車輛為正或負的主銷偏置距）。
這樣布置的好處是在不考慮轉向助力系統的前提下，這種較為特殊的機械設定會使車輛的轉向系統較為敏感、直接，或者可以說是路感十分清晰，而缺點就是轉向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態下。
仰視奔騰X80的底盤前部可以看到其采用了全框式副車架，全框式的造型對于加強車頭前部剛性作用比H型副車架效果更好，美中不足的是奔騰X80并沒有安裝動力總成下護板。
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