這個決定雖然很豪氣，但確實把當時安徽汽車零部件公司拖入了獨孤一注的境遇，壓力大到他們整夜都睡不著覺，因為如果發動機生產線不能完成，就意味著斥巨資引進的設備將成為一堆廢鐵，政府方面也沒辦法交差。

　　另一方面，安徽汽車零部件公司派人多次飛往國外與英國人交涉，極力爭取買回來發動機生產線的安裝圖紙。期間交涉當然充滿了爭執和糾纏，尹同躍、金弋波等人也受盡了技不如人的委屈。最終拿回圖紙的故事，讓他們記憶猶新。

　　1998年的安徽汽車零部件公司打出了“大干50天”的口號，力爭在50天內把發動機生產線安裝調試完成，憑借滿腔的造車熱血，所有工人們沒日沒夜地就這樣連續干了50天。可結果生產線的安裝難度超出了他們的想象，工程還差得很多。然后，工人們拖著疲憊的身體喊出了第二個“大干50天”，結果依然落空。再接再厲，最后在第三個“大干50天”計劃后終于成功了。

● 第一輛車就叫“奇瑞”

　　安徽蕪湖市政府對安徽汽車零部件公司寄予了厚望，隨后又投資了一筆資金，先后總投資了8億元人民幣。這使得奇瑞在攻克發動機難關的同時，也建立了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間。金弋波稱，雖然當時8億元人民幣在當時的人們來看可以說是難以想象的天文數字，但這筆錢對于一個汽車廠商來說的話，還是少得可憐，例如捷達在當初建立工廠時用了120億元人民幣，富康甚至用了130多個億元人民幣，可奇瑞的資金只有他們的十五分之一左右。

　　在距離轎車下線的日子一天天逼近的時候，這個企業意識到了另一個問題，雖然在政府的幫忙下尹同躍的造車團隊注冊了安徽汽車零部件有限公司，但想要將自己的產品推向市場，他們還差一個商標。給這個商標起什么名字也讓他們犯了難，當初想要根據當地的九華山地區而命名為“九華”，可這個名字被工商部門駁回了，因為規定不能以地名注冊商標。后來，還是尹同躍提出了“奇瑞”這個名字，意為“出奇不意，帶著瑞氣”。隨后，企業才更名為奇瑞汽車股份有限公司。

　　距離發動機成功下線，時間僅僅過去了7個月零24天，尹同躍帶領的團隊就成功制造了第一輛車奇瑞汽車，這一起看似順順利利、效率之高，其實背后飽含著員工的艱辛。由于資金有限，設施上的投入能省就省了。例如當時研發一線的老專家們平時開會都沒有一個像樣的會議室，溝通交流就只能在一個大倉庫里面；甚至，在研發過程中繪圖所用的桌子都是自己用包裝箱做的。

　　雖然奇瑞風云在車型定位、售價都非常適合當時的市場環境，而且外觀看上去也比別克賽歐要大氣多了，但起初的奇瑞車卻沒辦法在全國銷售，因為他們自身有著無法解決的大問題。到底是怎么回事？我們繼續向下看。