● 本田1.0T

　　本田的“地球夢”EARTH DREAM系列發動機似乎開始家喻戶曉，而這臺1.0T發動機應該算是這一系列中排量最小的“兄弟”了。國內現款的思域到底使用了怎樣的一臺三缸發動機呢？我們一起來看看。

　　在本田思域上有1.0L和1.5L兩個排量的渦輪增壓發動機動力可選，雖然我們今天聊的這臺三缸發動機在排量上不占優勢，但技術水平上一點不差，除了主流的缸內直噴、進排氣可變正時系統、鋁合金缸體/缸蓋、集成式排氣歧管等技術，甚至還使用了后者沒有的可變氣門升程技術（i-VTEC）。

　　為了讓發動機更好的“呼吸”，進排氣側均具備可變正時系統，它能夠調整進排氣氣門的開閉時間，在不同轉速和工況下達到最佳的供氣狀態。另外，還增加了可變氣門升程技術，在發動機負荷較高時，氣門的開度增大，進氣效率增加，提升發動機的功率；在低負荷下，氣門保持較小的開度，保證了燃油經濟性。

　　目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號為L15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說，相比之下這款1.0T發動機的最大功率與自家1.5L發動機相差無幾，甚至在最大扭矩方面甚至已經完全取得超越。本田也許需要重新思考L15B存在的意義了�。ㄔ敿殐热輩⒁娺@里：本田1.0T發動機）

● 現代1.0T

　　現代這款三缸發動機屬于其最新的Kappa系列，Kappa不是我們穿的“背靠背”，而是現代集團目前最新的三、四缸小排量系列發動機的名字，主要有1.0L、1.2L、1.25L、1.4L等幾個排量級別。這款1.0T發動機由德國和韓國的兩家現代研發中心合作開發，為了打造Kappa系列發動機，韓國人花了4億多美元。那么巨資砸出來的到底是什么樣的機器呢？

　　作為一款小排量發動機，省油是它的立足點，為了讓每一滴汽油都最能發揮出它的最大效能，現代在這款發動機上使用了缸內直噴技術，相比傳統的歧管噴射，它對汽油的霧化能力更好，噴射的速度和精確度更高，所以發動機的燃燒效率會更高。

　　從技術水平和性能參數來看，現代全新的1.0T發動機已經能與屢獲世界發動機大獎的福特1.0T發動機來比拼一下了。不過，我們還沒有開過相應的量產車型，其實際駕駛表現如何？未來我們再詳細聊。（詳細內容參見這里：現代1.0T發動機）

● 沃爾沃1.5T

　　說了這么多三缸發動機，你是不是現在腦海中滿滿的都是什么“小慣量渦輪”、“集成排氣歧管”、“雙VVT”等詞匯飄在腦海中呢？其實這種小排量三缸渦輪增壓發動機的技術無外乎也就是這些了，包括現在我要給你聊的沃爾沃1.5T三缸渦輪增壓發動機，它同樣是這樣的技術集成體。

　　有人可能會問了：不對啊，前面有的發動機也都是模塊化開發出來的，為何沃爾沃要采用單缸0.5L的設計呢？首先，在Drive-E發動機開發的時候，其發動機開發基礎是一臺2.0T四缸發動機，而這個1.5T三缸發動機是“減缸”而來的；另外從該發動機的定位角度來說，雖然它采用了三缸設計，但它也需要兼顧沃爾沃中型車的動力需求，所以在排量上，它不能做得太小了，而前文所說的很多三缸小排量發動機則是充當替代排量在1.6L左右自然吸氣發動機的角色。

　　那么這臺發動機在技術層面上又有什么亮點呢？還是那句話，這年頭的三缸渦輪增壓發動機，看都不用看，技術就那些，包括這款沃爾沃的1.5T三缸發動機也是一樣的。

　　如果非要找一些亮點來說的話，該發動機總質量不到100kg，并在未來支持歐六排放標準，還能兼容混合動力總成。而這一系列套路都與寶馬如出一轍，甚至于你可以說，歐洲的很多品牌越來越趨同化了（其實現在整個世界的發動機技術也都趨同化了），所謂天下大同，技術共通，也不過如此吧。

　　當然，吹毛求疵的來講，該發動機有一點是在未來可以再進化的方向：機械式內泄旁通閥（也稱為真空泄壓閥）。如果說能將其換成電子內泄旁通閥的話，相信該發動機的動力響應會進一步提高。（詳細內容參見這里：沃爾沃1.5T發動機）

新一波三缸發動機參數對比：

總結：

　　從這10款三缸發動機中，我們能夠總結出一些規律，這些小排量渦輪增壓三缸發動機大都采用了類似的技術，例如缸內直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等等，當然也有一些例外，如通用便采用了歧管噴射。總體來說，三缸發動機的功率和扭矩都已經非常不錯。面對三缸發動機的NVH問題，多數發動機采用了雙質量飛輪、平衡軸或者優化曲軸配重等方法來解決，噪音和振動水平有了很大的改善。

　　隨著發動機技術的不斷發展，早期三缸發動機遇到的那些問題，已經有了很好的解決方案，但并不是說它們足夠完美，未來還是有很大的提高空間。小排量三缸發動機必定越來越普遍，也許很快我們就能像適應渦輪增壓技術一樣適應它們了。當然，也可能會在更多混合動力車型上看到它們在貢獻著屬于燃油分子的那份力量�？傊�，未來的三缸發動機不會再被嘲笑。（文/圖 汽車之家 夏志猛 舒寧）

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