● 長安1.0T

　　當聽到長安也量產了1.0T三缸發動機，很多人可能和我一樣猜測：它是不是與福特1.0T發動機有所關系呢？動力性和平順性又如何？

　　福特的1.0T發動機缸徑、行程分別為71.9mm、82mm，壓縮比為10:1，因此從發動機的氣缸參數和壓縮比來看，兩者確實有些相似。廠商的技術人員稱，長安1.0T發動機確實借鑒了福特1.0T發動機的一些技術，但并大部分設計都是由長安英國動力研發中心開發完成的。

　　為了提升三缸發動機的NVH噪聲與振動水平，長安在發動機上增加了平衡軸和雙質量飛輪，并使用了靜音正時鏈條。換來的結果是，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發動機的NVH水平，發動機轉速即便上到3000rpm，車內也不會覺得太吵。

　　長安的這臺1.0T發動機在競爭對手中看似沒有太多優勢，但它已經開始計劃將其應用在PHEV車型上了，相信未來它會有著更寬廣的適用范圍。

● 海馬1.2T

　　隨著中國品牌車企的全面爆發，海馬汽車逐漸被吉利、長城、長安、上汽、廣汽等車企的一枚枚爆款車型所淹沒，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發動機，并準備在今年量產到海馬S5上，同時還會拿出一臺全新的1.6T發動機，動力總成將會面臨一輪全新的替換。海馬的發動機技術底蘊怎么樣？先來看看這臺三缸發動機吧。

　　這臺發動機凈重130kg，輕量化并不是它的優勢。不過，如缸內直噴、雙VVT（進排氣可變氣門正時）、集成式排氣歧管和可變排量機油泵等技術這臺三缸發動機一樣都沒少，再加上排量比前面的1.0T更占優勢，所以性能參數還是不錯的。

　　在NVH噪聲與振動的控制方面，雙質量飛輪出現在了發動機的輸出端，這對三缸發動機的平順性起到了很大的作用，不過海馬同樣沒有使用平衡軸來削弱自身的不平衡振動，所以后期搭載在到實車上的舒適性如何，我們還需要進一步了解。

　　總得來說，海馬的這款三缸發動機也沒有什么太特殊的科技，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優勢，讓它的動力參數在賬面上要好看很多，未來值得優化的主要是輕量化！（更為詳細的內容參見這里：海馬1.2T三缸發動機）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發動機，這里又出來了一個上汽通用1.0T/1.3T三缸發動機，難道這還是兩種完全不一樣的發動機了？你還別說，它們真不是一回事。雖然它們都是在泛亞進行開發的，但這款1.0T/1.3T三缸發動機是用在別克閱朗和別克GL6上的，而前面所說上汽1.0T發動機則主要針對榮威和名爵這兩個品牌。

　　說到這里，相信對通用產品比較熟悉的人就會產生疑問了：我記得通用曾發布過一款Ecotec 1.0T三缸直噴發動機啊？就是用在歐寶Adam/Crosa上的那個，這倆難道不是一回事兒？還真不是一回事！通用此前發布的1.0T直噴發動機主要面對的是歐洲消費者，而我們這里要說的1.0T/1.3T發動機則主要面向中國消費者的產物，并在未來實現出口。

　　是的，這兩個排量的發動機屬于同一模塊化設計產物，兩者的零部件通用率很高，并且值得一提的是，這一系列發動機采用了“雙噴射”系統。“雙噴射”？難道是直噴+電噴？我開始也是這么理解的，結果當我見到實物的時候，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進氣歧管兩個噴油嘴，本質上仍屬于多點電噴發動機。

　　除了噴油系統比較有特點之外，在其它方面，這款發動機同樣配備了進、排氣可變正時調節、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發動機技術，這些都與此前我們介紹的一些發動機比較類似。

　　綜上來看，這臺發動機雖然是通用主導開發的產品，但從技術角度上來看，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的，雖然研發體系是相互獨立的存在，但從發動機技術角度來看，二者除了在供油方式上的差異，很多地方都大同小異。至于說它的優缺點，你可以參照上汽1.0T來看，它們的技術含量都不算低，動力表現都還可以，并且由于其雙歧管噴射結構的加持，理論上它的可靠性應該更好一些。（詳細內容參見這里：上汽通用1.0T/1.3T發動機）