● 上汽1.0T

　　上汽作為近些年我國技術上比較上進的企業，他們很早就與通用集團聯合成立了泛亞汽車技術中心，為通用和上汽的部分車型提供發動機方面的研發支持。而我們今天要說到的上汽1.0T，其實就是泛亞技術研究中心的產物。

　　首先，這款發動機打一開始就沒打算采用歧管噴射技術，而是直接就上了一套頂置噴油嘴的缸內直噴方案（也就是噴射引導式）。這種做法不僅可以減少濕壁，讓其油耗表現得到一定程度的提升，在動力數據上也能比肩蟬聯多年沃德十佳的福特1.0T三缸發動機。至于說這臺發動機有什么技術亮點，我們簡單盤點一下。

　　在僅有的三缸推動下，如果采用慣量較大的渦輪增壓器，不但影響其增壓響應速度（排氣壓力與排氣量太小，難以推動渦輪），并且限制了這種發動機在中低轉速工況下的動力發揮，三缸1.0T發動機本來基礎動力就小，再上一個大渦輪，還怎么開啊？

　　與一汽的新1.0T類似，上汽的這臺1.0T也詮釋了“麻雀雖小五臟俱全”，所以它的動力表現能有現在這個水平完全不意外。最難能可貴的是，目前很多中國品牌的三缸直噴渦輪增壓發動機還尚未裝車，而搭載這臺上汽1.0T發動機的車型則已經可以去4S店買到了，所以在量產化進程上，這臺發動機做到了“先人一步”。

總結：

　　這款三缸發動機的存在意義，更多地是通過技術加持保障1.0T三缸發動機的動力與經濟性，并代替原有的部分四缸自然吸氣電噴發動機。優點自然不用多數，當然是節能減排，并且由于其量產化比較早，它是少有的幾個目前已經裝配上車的中國品牌1.0T發動機，但要花近10萬元買一臺1.0T的車，不知道很多人能否克服這個心理障礙。（更為詳細內容參見這里：上汽1.0T三缸發動機）

● 廣汽1.0T

　　記得在2015年的時候，剛剛入職的我寫的第一臺三缸發動機就是代號為3A10M1的廣汽1.0T三缸發動機。它沒有多么華麗的數據，技術上也沒什么特別出眾的地方，那么我為何要提起它呢？

　　從整個廣汽自主研發的發動機產品來看，無論是上文所說的這臺1.0T三缸發動機，還是搭載于廣汽傳祺GS8上的2.0T四缸發動機，它們都有一個共同的特點：歧管噴射。而這兩款發動機在廣汽研發體系當中，尚屬第二代發動機產品，并非最先進的發動機體系產品。

　　最新的廣汽1.0T直噴渦輪增壓發動機不僅增加了缸內直噴供油系統與平衡軸，并在技術層面上也從單VVT可變氣門正時調節升級成為了雙VVT，甚至于還有一個48V啟動電機。除此之外，該發動機在未來還可以升級成為歐六排放標準，這對于很多大城市用戶來說是個福音。這樣來看，這臺全新三缸渦輪增壓發動機似乎還挺好，它有著不差的動力，還可以升級較高的排放標準，那么它可以說是完全告別之前的那臺1.0T電噴三缸發動機了嗎？

　　這款發動機未來將搭載的車型：

總結：

　　廣汽最新的這臺1.0T發動機將搭載于未來的廣汽傳祺GS3、GA3和GA4上面，讓整個車系的價格區間進一步下探，拉低入門售價。另外，最新的1.0T發動機還可以支持48V微混系統，這對于未來廣汽的新能源戰略來說也會有一定意義。

● 吉利1.0T

　　近年來，吉利汽車在技術方面的路線也算是緊跟時代潮流，開發出一款1.0T三缸發動機。單從這臺發動機的技術水平上來看，它也屬于“技術激進派”，并且在很多細節方面，吉利的這臺1.0T三缸發動機也與其競品發動機展現出了較高的一致性。

　　單從數據來看，吉利的這臺發動機可謂是“表現出眾”，但這些也僅僅體現在數據層面上而言，裝車之后發動機具體表現尚不得而知。所以我還是從技術層面上來和你聊聊這臺發動機，看看它究竟是用了什么“魔法”，讓其擁有這樣的動力表現。

　　綜上來看，你是不是琢磨出一些“套路”出來？沒錯，其實這種三缸直噴渦輪增壓發動機的技術路線都比較相似，都是在直噴發動機的基礎上，依靠雙VVT和缸蓋集成排氣歧管截短渦輪路徑，再配合小慣量渦輪增壓器，實現動力與經濟性的雙重保障。

　　而若涉及到振動方面的問題，一部分品牌會為其三缸發動機配備一根平衡軸，而有些品牌則礙于成本原因不加裝平衡軸，轉而優化發動機支承襯套，減少發動機振動的傳導。至于說這臺三缸機解決振動的辦法，由于目前公開資料較少，所以暫時還不太了解該發動機會不會有平衡軸結構。總體來看，它的技術水平與很多中國品牌1.0T發動機基本一致，技術理念也都屬于國際主流水平，接下來就等待量產了。（更為詳細的內容參見這里：吉利1.0T三缸發動機）