■ 老獎項的新亮點

　　雖然本次大獎中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑馬闖入。英國人的純電動系統以及奔馳的全新4.0T V8發動機悄無聲息的摘得獎杯，出乎我們的意料。因此下面我們主要介紹這兩個新面孔，對其他老機型感興趣的朋友可以點擊文章開始的表格鏈接，那里會直接跳轉到我們此前的詳解文章，在此不再占用篇幅贅述。

● 捷豹路虎純電動系統

　　自從2014年，特斯拉的純電系統從菲亞特875ml雙缸渦輪發動機手中奪過“年度綠色發動機”的獎杯之后，他們就一直蟬聯了這個獎項5年之久。直到今年，這個獎項被捷豹路虎純電動系統所摘得。

　　今年的發動機大獎在設置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發動機（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動力系統以獲4分的微弱優勢擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全電動力系統是以微弱優勢擊敗特斯拉的。的確，如果僅僅比拼數據的話，捷豹I-PACE(參數|詢價)車型可以說是完敗，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，無論是加速能力還是續航里程，特斯拉仍舊是現階段最全面最出色的電動車，那么是什么能力讓捷豹I-PACE逆襲翻盤的呢？
 
　　答案是駕駛樂趣！的確，在前幾年，即使是現在，絕大部分電動車包括特斯拉除了“先天”的加速優勢之外，幾乎與駕駛樂趣“絕緣”，他們的應用場景僅僅是在政策導向下的代步工具，從A點到B點充電，然后回來，或者是充當工具的網約車。

　　在評審團中，來自希臘的汽車記者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎純電動系統具有“不可抗拒的駕駛感，無論是在極限駕駛還是只是巡航都一樣出色”。下圖為汽車之家編輯在海外試駕捷豹I-PACE的測試報告，點擊即可查看。

　　為了驗證自身的技術水平，以及推廣純電動賽事活動，捷豹打造了I-PACE e-Trophy賽事，其中使用的賽車全部基于I-PACE打造。賽事與新技術結合，相互推廣的狀態不禁讓人想到內燃機剛剛誕生的時代。

　　如果說以運動性擊敗特斯拉的話或許有些“縹緲”，那么還有一個目的，也會讓評審委員會把這個獎項頒給捷豹路虎，那就是給傳統燃油車企的電動化進程打一劑強心針。一個以搭載大排量V8發動機聞名于世的傳統車企也可以制造出優秀的電動產品，而不僅僅是那些新晉電動創業公司。