●加速測試

（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對比圖）

    0-400米加速測試前，我們將車輛的駕駛模式調整為運動，擋位切換到S，關閉電子穩定程序。在3次0-400米加速測試中，凱美瑞雙擎2.0HE車型的最快用時為16.51秒，400米尾速為141.09km/h。 時速超過80km/h后動力衰減較為明顯。

●制動測試

    凱美瑞的制動踏板行程適中，日常行駛中，剎車踏板前段幾乎沒有虛位，擁堵狀態下跟車時需要較為精準的控制剎車力度。

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★ 制動測試

    制動測試中，凱美瑞的100-0km/h制動成績為40.69米。測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，但是制動力度的輸出并不強硬，給到駕駛員的信心不是很足。10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為5.92米，出現了輕微熱衰減情況。

加速測試

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    CVT變速箱最高允許2500rpm起步，起步時的動力不會突破輪胎抓地極限，起步后發動機轉速拉升迅速。過程中轉速會有一次滿轉回落，但體感上動力十分連續，沒有明顯中斷感，最終0-100km/h的加速時間為10.48秒。

◆ 0-100km/h加速測試

    測試之前，關閉車身穩定控制系統，以減少電子安全系統對它的束縛。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2200rpm時，馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終實測成績為10.35秒。值得一提的是，它的CVT變速箱有著較高的穩定性，即便是應對連續5、6次全力加速測試，成績都能控制在10.35-10.5秒之間。

    以目前的情況來看，10.35秒的0-100km/h加速時間在合資中型車級別只能算是比較一般的水平了，與凱美瑞的2.5L或混合動力版車型對比也是差距明顯。不過，跟老款凱美瑞2.0L車型對比，它的進步倒是顯而易見的，0-100km/h加速時間相對快了0.82秒，算是打敗了過去的自己吧。

    如果測試時不關閉車身穩定控制系統，不采用彈射起步的方式，它的0-100km/h加速需要多少時間呢？為此，我專門做了測試，實測的最快時間是10.75秒，跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因，主要是它的車身穩定控制系統即便在測試前已經關閉了，一旦偵測到驅動輪打滑后就會馬上自動重啟（算是無法完全關閉），因此兩種測試方式的主要差別其實就在于起步那一段極其短暫的時間，差距自然就不會太大了。

● 加速測試

    兩車的整體加速過程都比較平淡，天籟的起步轉速更是只能到2000rpm，輪胎沒有任何打滑，抬頭現象也非常輕微。凱美瑞的感官刺激稍強一點，以將近3000rpm起步時輪胎會有輕微打滑，但實際加速能力，尤其是初段要比天籟弱一點，也正是因為這一點的差距，最后撞線時慢了0.16秒。總的來說兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個動力水平的正常表現。

■ 0-100km/h加速測試：

    從姿態來看，兩車全力起步并不算暴力，動力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應非�？�，所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動開始建立優勢，到中后段更是進一步拉大。最終雅閣混動的領先相當明顯，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少，雅閣混動這一擊確實足夠囂張。

    加速對比打得干脆利落，不過仍然算不上激動人心，主要是因為同價位的中型車對手現在是越跑越快了，即便是在今天對決中表現更強悍的雅閣混動，它的加速也被很多對手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產天籟，現在已經殺氣很重，0-100km/h加速時間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的，加速成績能夠跟上主流就已經足夠讓大家滿意了。

    兩臺混動車的中途加速挺有優勢，動力響應非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展現出不錯的實力，所以開著它們在市區里還是挺爽快的。在這個環節里，電機輸出更強大的雅閣混動稍微領先凱美瑞混動，但差距非常小，雙方實力都搶眼。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動甚至追了上來，不過兩臺車在這一段的表現其實都不算強，爆發力沒有中低速那么明顯。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

   加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先沖出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，后續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在后期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。

0-100km/h加速

    雖然提速能力可能不是混動版車主所關注的地方，不過其整體表現仍然可圈可點的，從靜止到100km/h電機一直在輔助發動機合力工作，用時8.44秒。從圖中可以看出，自吸+電機+E-CVT的動力組合帶來超級順滑的加速過程，G值曲線也是非常平順。

    除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。

     初段加速憑借著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內。

● 加速/剎車測試

    借此機會，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能，運動版和普通版的動力系統都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本。廠家表示，此次我們試駕的還不是最終的量產版，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現，等到未來我們拿到量產版，會再做一次更為全面的性能測試，這次就當是正餐之前的一道開胃菜吧！

    關閉車身穩定系統、切換到運動模式，油門踩到底，此時發動機的轉速會保持在2000rpm左右，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩重的風格，輪胎會有那么一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規中矩。

● 加速測試：凱美瑞更快

    跟之前預想的一樣，在加速測試環節，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力，0-100km/h加速時間差了1秒5以上。因此，動力偏弱、加速慢可能會是蒙迪歐混動版最大的弱點。另外，提一下這兩輛車的潛在競品：雅閣混動版是8.13秒，邁銳寶XL混動版是8.39秒。

◆ 0-100km/h加速時間：

    167馬力的最大功率對于一臺2.0L發動機而言相當出色，不過由于排量的限制，扭矩表現不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉速只有2000rpm，起步初段有點使不上勁，整個1擋加速度則維持在一個穩定的平臺上，速度的提升非常線性。發動機高轉之后，167馬力的最大功率得以全數爆發，后段動力充沛，最終10.43秒符合我們的預期。

    進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環節。

    一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現出了最溫柔的起步方式；時間來到第5秒，新雅閣開始準備反超，高轉速下的動力輸出明顯凌駕于對手。最終雅閣依靠全新的動力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩健以8.87秒的成績獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

    這三臺車里只有凱美瑞搭載的是一臺6速自動變速箱，動力傳遞比較直接，起步的時候前輪會出現打滑現象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個加速過程線性流暢，只是新雅閣的調校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時間。三位的差距在0.47秒，最終表現都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內的成績已經是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績為9.52秒，由于當時環境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發揮。本次測試為三車同一時間，同一地點進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

    不知道有多少人會對這輛車性能方面的表現感興趣，也許車主一輩子也不會踩地板油，不過我還是建議您看看，結果沒準會出乎你的意料。

    凱美瑞混動版的加速時間與電池電量有直接關系，我們將電池充滿后開始進行加速測試，0-100km/h最快一次用時8.12秒，而后來隨著電池電量的減少，成績會越來越慢。整段加速過程平穩線性，持續力度很不錯，沒有特別夸張的氣勢，波瀾不驚的。對于一臺凱美瑞來講，我認為這樣的成績已經足夠奢侈了。

    根據我們對著三款車型的實際測試，凱美瑞的表現最為出色，尤其是剎車成績，已經進入了40米之內。

● 性能測試對比

    來看看性能測試，其實之前我們已經分別測試過這兩款車，今天的對比也基本重復了當時的情況，就當來復習一下。

    加速測試，凱美瑞成績8.87秒，天籟9.04秒，起步瞬間凱美瑞前輪會有輕微打滑，它的VSC系統不能關閉，因此打滑被控制在很小范圍，之后動力系統表現出不錯的爆發力，相比之下天籟起步動作更溫柔，主要是因為CVT變速箱的關系。

    凱美瑞的8.87秒在同級別里是很不錯的成績，可見整套系統效率很高，盡管天籟慢了一點點，但是從兩車速度曲線的走勢來看，VQ25DE發動機后程動力儲備不弱，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒太大優勢，跑個零四的話還真不一定誰贏誰輸，有機會還得讓他倆再拼一拼。

加速測試：9秒之內，意料之外

    首先需要說明的是，我們測試凱美瑞2.5Q車型上所配備的VSC車身動態控制系統并沒有設計關閉的按鈕。當然，出于對安全的考慮，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關閉按鈕其實也無可厚非。

    悶住剎車以3000轉起步，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統在剛起步時會對空轉的前輪進行細微的干預，減輕了前輪打滑的情況。起步過程雖然平淡無奇，但是發動機高功率的優勢讓動力輸出后勁十足，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病，最終8.66秒的最快成績相比老款提升了1秒有余，性能表現足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合。而根據官方資料顯示，車重更輕的凱美瑞駿瑞（運動版）加速成績還能更快。

    在直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速箱早已經在中型車市場大行其道的今天，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來簡直平凡得不能再平凡了。不過，今天凱美瑞卻用實際表現證明了自己，8.66秒的0-100km/h加速成績，足可以用動力強勁來形容，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象。取得這樣的成績，豐田的這套高效的動力系統功不可沒，而這個成績在排量相近的同級別自然吸氣車型中也是最快的。

    凱美瑞真是徹底的中庸主義者，加速過程波瀾不驚，起步G值是該級別常見的表現，發動機輸出足夠穩健，尤其在二擋后半程這段區間輸出穩定性優異，綿密的G值曲線幾乎沒有什么波動，只是變速箱動作稍顯遲緩。

    加速過程中，凱美瑞還是給我們比較沉穩的感覺，不緊不慢的加速成績還真不是很差，0～100公里/小時成績也可以達到9.7秒。對于這款2.4這款并不是太時尚的發動機來說，能得到這個成績我們比較滿意。