● 后排乘坐空間有所進步

    在講乘坐空間之前，先說說看座椅。新車的座椅針對側面的包裹性有所加強，不過坐上去之后還是感覺十分家用，柔軟還是它主要的特性。車內的空間經過些許的加大，例如軸距以及第二排橫向寬度。另外，后排座椅多了一組側氣囊。

    以身高170cm的體驗者進入體驗，發現前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區別，但是后排膝部空間和頭部空間，進步的幅度就比較明顯了。

    空間對比方面，毫無疑問，思域更占優勢，尤其是后排的腿部空間，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調節至最低位置時，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域，實際駕駛時，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運動”。

★空間和動力部分

  思域的后排座椅采用了更大傾斜角度的下沉式設計，有效降低臀心高度，靠背角度和座墊長度都極為出色，坐起來很舒適。昂克賽拉的后排就顯得相對中規中矩了一些，舒適性方面沒有任何問題，但乘坐空間上要稍遜思域。

    思域和朗逸的前排乘坐空間表現都很不錯，座椅內部的填充物軟硬適中，乘坐舒適度也得到了很好的保障。在材質方面，朗逸使用了皮+織物混搭的方式，在視覺效果上比起思域的織物座椅看著要上檔次。

    相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項。由于座椅可調節的高度沒有思域那么低矮，再加上車頂溜背的線條設計，導致菲斯塔的前后排頭部空間表現都不如思域。兩臺車的軸距同為2700mm，但后排腿部空間同樣是思域表現更好一些。當然，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點的，座椅軟硬適中，前后中央扶手的位置都剛好合適，四門車窗均采用一鍵升降功能。

    三車的座椅設計理念很不同，思域為了使車內空間看起來更寬敞，前排座椅靠背造型修長，占用空間相對少一些。三車相比，思域的座椅最注重舒適性，前后排座椅的填充物質地是最軟的，減振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一個極端，注重包裹性，而且填充物質地較硬，更像是運動型車，路感反饋更加清晰。凌渡的表現介于思域和福克斯之間。

    這三臺車本質上都是家用車，乘坐空間是用戶最關心的，體驗者身高179cm，前排頭部空間均為四指，表現都不錯。其他細節方面，雖然三車都有前排中央扶手，但用戶體驗卻差別很大。凌渡的扶手表現最好，前后位置和高度都能調節，思域雖然不能調，但勝在足夠大，而且高度也足夠，實用性也很不錯。而福克斯的前排中央扶手基本上是夠不著的，實用性不大。

    后排空間方面，思域的長軸距優勢體現出來了，體驗者后排腿部空間達到一拳四指，表現出色。凌渡后排腿部空間為一拳兩指，也是夠用了。而福克斯則只有四指，有點緊湊了。

    對于身高179cm的體驗者來說，后排中間位置的舒適性都不太理想，相對來說思域和福克斯的坐姿稍好一些，起碼頭部比價舒展，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起，對后排中間位置的舒適性有一定影響。

● 空間兩車差距不大，思域的后排腿部空間稍有優勢。 

    兩車在車身尺寸上的差異也跟實際的空間體驗相符，思域的長度占優，其在后排的腿部空間方面也更具優勢；昂克賽拉的高度更高，其在后排頭部空間方面也相對松動一點。如果要分出一個高低的話，我感覺兩車的前排空間感基本相同，思域的后排感受更加寬松一些。

■ 乘坐空間

    全新思域相比老款車型，在車身尺寸方面有所增長，其中一個目的就是改善車內空間。全新思域雖然車身高度降低了，但后排空間表現還不錯。

    為了讓發動機有更好的排氣效率，全新思域的排氣管路改為從中間穿過，所以后排地板中間凸起較高（老款車型是繞道旁邊走，所以后排地板很平整），同時車身的扭轉剛性也有所提升。

    乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐入前排后，其頭部空間約為3指，空間剛好夠用，而當體驗者進入后排時，其頭部已經沒有什么富余空間了，而腿部空間還有1拳+4指。與卡羅拉相同的是，新款思域的后排中間地板隆起并不明顯，對中間乘客的腿部空間并不會產生影響。

● 空間：不受軸距縮短影響

    在外觀描述時留下一個懸念，軸距縮短了，空間會否受到一定的影響，下面我們通過體驗來揭曉答案。

    身高為1.7米的體驗者，駕駛座調整到合適座姿，有一拳的頭部空間。而保持這一座椅距離，同一體驗者轉至后排，頭部空間不足一拳，而腿部空間則還有兩拳有余的空間。這么看來，新車在乘坐空間上的表現不亞于老款車型，據了解，廠家為了實現保證空間來提升操控，在座椅的厚度方面是作出調整。

    后排座椅增加了中央扶手，不過中央頭枕卻還是省去了，對于一款定位為家用緊湊型車，中央頭枕還是很有必要的。

    但是人們會坐在座椅上，所以座椅采用了柔軟的真皮，能夠很好的貼合軀體，非常舒適，靠背兩側的突起具有不錯的側向包裹性。駕駛位座椅是電動調節的，副駕駛也有電動調節，干的不賴。

    空間是所有人關注的問題。第九代思域的軸距縮短了30毫米，廠家聲稱通過合理的設計，車內空間相比老款并沒有縮減，個人實際體驗之后，對縱向空間表示滿意，只是頭部空間若能再大一些就好了。

    當然，它也有不那么令人滿意的地方。和幾乎所有同級別的日系車一樣，新思域的車窗依然是只有駕駛位車窗是一鍵升降，其他三個車窗連一鍵式下降都沒有，在中國，沒人能理解這種設計有什么人性化方面的理由，他們就是要堅持這樣的傳統。

    在空間表現方面，編輯一直覺得思域的中控臺前凸的太過厲害，以致于影響了2700mm軸距在車內尤其是后排腿部空間上的發揮。新思域在軸距及空間方面沒有做調整，后排腿部空間還是更適合身高稍矮的朋友使用。

    新思域此次的改款將原有的三個車型增加到了4個，除了在全系的自動檔車型變速箱檔位顯示統一由原來的D3、D2、L改為現在的S外，在新款的頂配車型（尊貴版）中增加了一些配置，在前文中我也向大家介紹過了。次頂配車型（豪華版）的改動應該是最小的，增加了換擋撥片和帶轉向燈的后視鏡，取消了車門迎賓踏板的照明系統。配置較低的舒適版和經典版則無一增加配置，減少的配置也比較讓人難過。