圖表上看，思域在全速域建立的優(yōu)勢都很明顯，取得最快成績8.46秒，大幅戰(zhàn)勝福克斯的9.61秒。需要指出的是，兩臺測試車在環(huán)境溫度28℃下進(jìn)行了十組連續(xù)測試后，0-100km/h加速時間都會有近1秒的增加，說明它們的發(fā)動機(jī)對氣溫都較敏感。中途加速環(huán)節(jié)，絕對動力更強(qiáng)的思域在80-120km/h區(qū)間建立了明顯的優(yōu)勢，但受制于較慢動力響應(yīng)，40-80km/h和福克斯差距不大。

◆ 油耗測試

油耗測試

◆ 排量大的居然輕松獲勝

    兩車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都還不錯，但是馬自達(dá)3 昂克賽拉的油耗成績更好，平均每百公里油耗比思域低了1.4L左右，看來思域較好的動力感受可不是白來的啊！

    至于百公里油耗測試項目，它的表現(xiàn)符合我個人的預(yù)期，6L/100km在該級別算是比較不錯的成績，毫無疑問也會比思域220TURBO出色一些。

    能有這樣的油耗表現(xiàn)，我認(rèn)為ECON模式以及發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)功不可沒。ECON模式就不多說了，基本上是本田車的標(biāo)配，大家都早已熟悉。發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)則是喜憂參半，讓人欣喜的地方是它能夠和自動駐車功能同時使用，短暫停車等待可以省油、省心；讓人不太滿意的地方是，自動啟停系統(tǒng)被激活時介入動作偏大，給車身帶來了比較明顯的振動，這點甚至比思域220TURBO車型還要明顯一點，或許這是相對少了一個氣缸的緣故吧？

■ 油耗測試：

    為了公平起見，油耗測試三輛車是一起跑的，而且相隔一定公里數(shù)輪換駕駛員，盡量讓測試的客觀條件保持一致。但是最終三臺車行車電腦顯示的行駛里程和平均時速還是略有不同。油耗測試的行駛里程為100km左右，涵蓋市區(qū)擁堵路況、快速環(huán)路、高速路況，接近日常用車情況。其中思域和凌渡仍處于磨合期。思域具有ECO節(jié)能模式和發(fā)動機(jī)啟停功能，對節(jié)油有一定幫助。福克斯也有發(fā)動機(jī)啟停功能，但實測過程中啟動次數(shù)較少，幫助不大。而凌渡沒有與節(jié)油相關(guān)的駕駛模式，只能以D擋行駛。思域和福克斯都能加92號汽油，凌渡要加95號，所以索性一起加95號，一視同仁。

    從實測結(jié)果來看，思域和凌渡行車電腦顯示平均油耗均為7.6L/100km，凌渡實測油耗與表顯油耗相符，而思域則為8.5L/100km，比表顯油耗高了0.9L/100km。福克斯表顯油耗為9.0L/100km，但實測結(jié)果為9.8L/100km。汽車之家緊湊型的推薦油耗參考值為8.5L/100km，凌渡比推薦值低了0.9L/100km，表現(xiàn)出色，思域剛好達(dá)標(biāo)，福克斯油耗偏高。

    又是一個“無解”的成績，畢竟我們之前的緊湊型車橫評當(dāng)中，油耗成績最好的斯柯達(dá)明銳1.4T也不過是7.1L/100km，這個成績可以說是又一次把對手的幼小心靈震撼到了。按照規(guī)范，我們的油耗測試都會打開ECON模式和啟停功能，即便是這樣的設(shè)定，思域在市區(qū)里開著還是挺舒心的，動力輸出的反應(yīng)不會太差。最讓人滿意的還是啟停功能，起步介入的時候動靜實在太小了，即使是比較敏感的駕駛員也沒有感受到半點打擾。

◆ 油耗測試：

    我們讓兩款車一起行駛同樣的路線，大部分是市區(qū)普通道路，擁堵路段里程在30%以內(nèi)，在此主要突出的是油耗的對比，并不一定完全符合市區(qū)內(nèi)日常駕駛的路況。二者里程表1.7公里的誤差姑且忽略不計，結(jié)果又是被大眾1.4T搶去風(fēng)頭，必須承認(rèn)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面大眾渦輪增壓和DSG變速箱至今鮮有對手。