中控臺(tái)設(shè)計(jì)主要強(qiáng)調(diào)的是橫向的發(fā)展，而且設(shè)計(jì)師主要的思考，是讓車內(nèi)看起來很簡潔，不雜亂。中控臺(tái)上一大片貫穿左右的蜂巢狀飾板是視覺的中心。再往下看空調(diào)開關(guān)，也是強(qiáng)調(diào)橫向發(fā)展的設(shè)計(jì)。

    10.2英寸的液晶儀表盤整體的界面易讀好懂，看起來也更好看。中控臺(tái)上的屏幕終于有實(shí)體按鍵了，很令人高興，以往車型上，全觸控的設(shè)計(jì)在某些情況下并不是那么好用，而且UI界面也不如十一代車型的好看。這塊屏幕使用懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)部功能非常多，在日系合資廠中算是很有誠意。

    有實(shí)體按鍵的空調(diào)，再也不用打開選單才能看到空調(diào)信息了。這三個(gè)旋鈕在中控臺(tái)的正中央，鍍鉻材質(zhì)十分耀眼。但須注意的是中控臺(tái)的中央出風(fēng)口無法關(guān)閉，這點(diǎn)和十代思域是一樣的。

    內(nèi)飾部分，兩臺(tái)兩廂車就沒有什么特征了，回歸到家族的樣式。中控臺(tái)造型兩臺(tái)車都挑不出什么毛病，思域偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)更富有新意，福克斯還是選擇了幾乎完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)。儀表盤界面，兩臺(tái)車的風(fēng)格差異較大。福克斯顯得有些不夠“絢麗”，機(jī)械的質(zhì)感更強(qiáng)一些。

    思域兩廂的變化主要在外觀造型，內(nèi)飾變化的地方相對(duì)較少，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面，總體來說還是保持著三廂版的水平，配備Honda SENSING系統(tǒng)。

    與外觀的調(diào)性一直，昂克賽拉還是非常內(nèi)斂，內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是非常簡約的風(fēng)格，由內(nèi)到外把能省去的設(shè)計(jì)痕跡或者裝飾都去掉了。但是內(nèi)飾用料和做工要明顯好于思域，尤其是中控臺(tái)的皮革包覆就比對(duì)手強(qiáng)上不少。思域的中控臺(tái)設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)、中規(guī)中矩。如果不是碰上昂克賽拉，它未必會(huì)顯得如此廉價(jià)。

    幾乎同樣的售價(jià)，昂克賽拉的真皮方向盤還是狠狠的給了思域一記重?fù)簦�后者不僅是塑料材質(zhì)，沒有定速巡航的它讓方向盤右側(cè)的多功能按鍵空空如也，真是有點(diǎn)狼狽了。不過在需要炫技的儀表盤方面，思域扳回一城。昂克賽拉的儀表盤只適合那些喜愛“性冷淡”風(fēng)格的人士，它甚至把行車電腦都簡略掉，其內(nèi)部只能顯示平均油耗，其他信息一概都被“斷舍離”掉了。

    昂克賽拉的多媒體系統(tǒng)更是“氣人”，主頁居然只有3個(gè)圖標(biāo)，不明事理的人以為這是個(gè)半成品。當(dāng)然，如果你熱愛簡約風(fēng)，那這樣的UI設(shè)計(jì)實(shí)在是整個(gè)市場中都難見的選手。所以說，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念非常挑人。思域就接地氣的多，多媒體屏幕支持觸控。本田的這套邏輯思維適合絕大部分國人。不過昂克賽拉的倒車影像質(zhì)量確實(shí)有點(diǎn)“越級(jí)”的意思，甚至可以比肩豪華品牌車型的品質(zhì)。

    給一臺(tái)家用取向的緊湊型車裝上4條夏季高性能胎，無疑是一種“作弊”行為，但福克斯真就這么干了。畢竟此次我們的測試只考量車輛的性能指標(biāo)，因此福特真的贏在了起跑線上。但是否真的代表它未戰(zhàn)先捷了呢？

★內(nèi)飾部分

  作為日本一線大廠，本田在車機(jī)研發(fā)方面一向自主，但實(shí)際的產(chǎn)品無論從體驗(yàn)度還是功能界面設(shè)計(jì)卻總給人跟不上時(shí)代的感覺。顯示分辨率不高，觸控靈敏度和程序響應(yīng)也讓人完全提不起興趣。另外，系統(tǒng)內(nèi)置的車機(jī)互聯(lián)軟件更是雞肋，反倒不如昂克賽拉簡單的系統(tǒng)但同時(shí)支持CarPlay和CarLife雙平臺(tái)車機(jī)互聯(lián)來得實(shí)際。

    兩款車上市時(shí)間已經(jīng)不短，即便是中期改款之后的思域，在內(nèi)飾方面也沒有什么較大的突破。做工用料方面，思域在中控臺(tái)和門板位置采用了大面積的軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，手感不錯(cuò)，質(zhì)感比起朗逸的硬梆梆塑料也要強(qiáng)上許多。

    內(nèi)飾其他方面，握感出色的方向盤，中置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，思域的設(shè)計(jì)充滿了活力和激情。朗逸的造型更穩(wěn)重，風(fēng)格偏向居家。

內(nèi)飾和空間變化很少

    現(xiàn)款車型的電子手剎、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)依舊配備在了新款思域上。車窗的配置也是一樣，低配車型為前排一鍵升降，高配為四門一鍵升降，和現(xiàn)款保持一致。

    進(jìn)入到車內(nèi)，菲斯塔的中控臺(tái)立體感很強(qiáng)，并且采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶以及更加動(dòng)感的仿碳纖維飾板。反觀思域，雖然是三年前的設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在依然不落伍，內(nèi)飾的層次分明，只不過沒有菲斯塔那么奪人眼球。

    兩款車方向盤的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更運(yùn)動(dòng)，底部采用了平底設(shè)計(jì)、且背后有換擋撥片；思域的方向盤造型中規(guī)中矩，但3、9點(diǎn)的握位同樣很舒服，且轉(zhuǎn)動(dòng)手感更加粘手。儀表盤的樣式兩臺(tái)車有異曲同工之妙，菲斯塔中央采用了一塊更加絢麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據(jù)四種駕駛模式的切換而變換顏色，思域可切換的模式則少了一些。

    內(nèi)飾中央顯示屏的尺寸同樣是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔采用的是一塊10.25英寸的觸控顯示屏，多媒體系統(tǒng)和百度進(jìn)行深度合作，采用百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，有強(qiáng)大的語音功能，動(dòng)動(dòng)口基本就能讓它執(zhí)行大部分指令，另外還有豐富的應(yīng)用，比如自帶QQ音樂，隨時(shí)找歌可以說是非常方便了，搭配語音功能那更是個(gè)強(qiáng)大的“點(diǎn)歌臺(tái)”。相比之下，思域的多媒體就沒這么多花哨的功能了。

    另外，菲斯塔的主動(dòng)安全配置也很到位，例如自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、駕駛員疲勞提醒和碰撞預(yù)警，還有車道保持和盲區(qū)監(jiān)測等功能，對(duì)于它這個(gè)價(jià)位的車型來說，這些武器還是相當(dāng)有吸引力的。

    如果從車價(jià)方面考慮的話，那內(nèi)飾用料確實(shí)是一分錢一分貨，凌渡的內(nèi)飾質(zhì)感明顯優(yōu)于思域和福克斯也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｋ加蛟谟昧戏矫娌凰闾�出色，甚至在�?shí)際觸感方面還不如福克斯，但它在造型設(shè)計(jì)方面有優(yōu)勝之處，同時(shí)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也很不錯(cuò)。相比凌渡和思域，福克斯的中控臺(tái)在視覺上最缺乏檔次感，而且設(shè)計(jì)不太人性化，占用空間較多，對(duì)乘客來說有壓迫感。

● 內(nèi)飾造型布局各具特色，思域配置更豐富。

    兩車的內(nèi)飾和做工都延續(xù)了日系車型的精致傳統(tǒng)，在用料方面也大體相同，中控臺(tái)都以軟性材料覆蓋，座椅和人體經(jīng)常接觸的地方都采用了皮革包裹，在內(nèi)飾氛圍上差別不大。明顯的差別來自于中控臺(tái)的布局方面，思域的中控屏為內(nèi)嵌式，中控面板集成機(jī)械和觸摸式按鍵；昂克賽拉的中控屏則是直立式設(shè)計(jì)，按鍵則以機(jī)械按鍵為主。

    兩車都采用了7英寸的觸摸屏，功能上也是大同小異，都帶有主流的導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙電話和倒車影像等功能。思域的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有實(shí)時(shí)路況更新功能、實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)功能、堵塞/事故/工事躲避路線引導(dǎo)功能。昂克賽拉的導(dǎo)航同樣帶有實(shí)時(shí)路況信息功能，但細(xì)分功能沒有思域豐富。在反應(yīng)速度和操作順暢程度方面，兩者差別不大，大家可以看看下面的視頻來了解一下。

◆ 思域中控屏幕體驗(yàn)視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

◆ 昂克賽拉中控屏幕體驗(yàn)視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

■ Honda CONNECT系統(tǒng)用戶體驗(yàn)很棒

    由于試駕車不是固定的，所以前面的外觀部分是頂配車型，內(nèi)飾部分為次頂配車型。一眼看過去，其實(shí)高低配車型很容易分辨，真皮座椅和方向盤是區(qū)分標(biāo)志之一。

    現(xiàn)場有八代和九代思域的老車主，關(guān)于老款思域的做工，大家都覺得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起來了，所以才有跟八代車型差不多的說法，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚。

    Honda CONNECT系統(tǒng)的高德導(dǎo)航用戶界面針對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，邏輯簡單，圖標(biāo)足夠大，用戶體驗(yàn)很不錯(cuò)，就像使用手機(jī)導(dǎo)航一樣方便。但有個(gè)不同的地方是，車載系統(tǒng)在的定位能力比手機(jī)強(qiáng)，如果遇到手機(jī)網(wǎng)絡(luò)不太好的情況，車載系統(tǒng)會(huì)更靠譜。另外，Honda CONNECT系統(tǒng)在規(guī)劃路線的時(shí)候，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況躲避擁堵。相比常見的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，Honda CONNECT系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)水準(zhǔn)很高。

    方向盤上的多功能按鍵挺有意思的，控制或者調(diào)節(jié)儀表臺(tái)上顯示的功能很方便，但有一點(diǎn)比較可惜，沒有配備換擋撥片，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型來說，其實(shí)真可以有。

● 思域內(nèi)飾風(fēng)格：

    與老款車型相比，新款車型在內(nèi)飾造型上并沒有發(fā)生什么變化，雙層儀表盤加上偏向駕駛員的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，讓思域的內(nèi)飾看上去很有科技感。在配置方面，除了配置最低的1.8L手動(dòng)/自動(dòng)經(jīng)典版之外，其他車型均配備了包含中控彩屏的智能互聯(lián)系統(tǒng)，其中1.8L自動(dòng)豪華型上使用的是DA系統(tǒng)的升級(jí)版：DA+。該系統(tǒng)最重要改進(jìn)就是，在停車狀態(tài)下所連接智能手機(jī)上的所有App均可投射到屏幕上使用。

思域Si的專屬內(nèi)飾

內(nèi)飾變化

    內(nèi)飾則基本沒有發(fā)生變化，最主要變動(dòng)就是EXi和VTi車型上新增的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA和DA+。智能屏DA系統(tǒng)此前已經(jīng)在本田的新車中普及，包括杰德、凌派、飛度和雅閣上使用的都是這套系統(tǒng)，其重要特點(diǎn)就是可以將安卓和蘋果手機(jī)的部分App投射到車載觸屏上，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和音樂功能。

    而此次思域改款，高配VTi豪華型上使用了這套系統(tǒng)的升級(jí)版：DA+。其最重要改進(jìn)就是，在停車狀態(tài)下所連接智能手機(jī)上的所有App均可投射到屏幕上使用，考慮到行車安全，行駛狀態(tài)下依然只有部分導(dǎo)航和音樂功能可以使用，此外，系統(tǒng)還內(nèi)置了高德導(dǎo)航，即使不與手機(jī)相連也可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。

    思域Si車型內(nèi)飾則使用了專屬的紅黑色搭配，前排紅黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，擋把和門板位置都使用了紅色縫線點(diǎn)綴，以凸顯運(yùn)動(dòng)感。可惜的是，方向盤和普通版本并無區(qū)別，甚至沒有使用紅色縫線。

● 中控內(nèi)飾：格調(diào)沒有改變、細(xì)節(jié)有所提升

    第九代思域的中控內(nèi)飾沿用了歐版思域的設(shè)計(jì)，雖然格調(diào)上變化不大，不過整體看來創(chuàng)新地方還是可圈可點(diǎn)，尤其是中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，更加符合人體工位學(xué)，不僅減少駕駛員的操作難度，同時(shí)也營造出更緊湊更具運(yùn)動(dòng)感的氛圍。

    我們?cè)賮砜纯创蠹宜�關(guān)心的中控臺(tái)材質(zhì)，中控臺(tái)主要以深灰色為主色調(diào)，整個(gè)中控臺(tái)均沒有采用軟塑材料與鍍鉻、桃木等裝飾件，雖然手感一般，不過硬塑材料經(jīng)過細(xì)膩的做工和磨砂的效果也不失大體。

    新一代思域采用三幅式運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤，低配車型雖然沒有采用真皮包裹，不過厚實(shí)的方向盤還是提供了不錯(cuò)的握感，同時(shí)高配的車型更是集成了音響控制、車載藍(lán)牙免提與定速巡航快捷功能按鍵，而且?guī)в袚Q擋撥片，更具操控感。

    內(nèi)飾方面，它的設(shè)計(jì)理念也沒有改變，中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，盡量減少駕駛員的操作難度。儀表板還是雙層布局，方向盤后面是一個(gè)碩大的轉(zhuǎn)速表，清晰易讀。再往遠(yuǎn)處看是一個(gè)液晶顯示器，用于顯示時(shí)速、瞬時(shí)油耗和油量等。

    新思域在上層儀表板中央增加了一個(gè)彩色屏幕，可顯示行車電腦、多媒體和導(dǎo)航信息，通過方向盤上的多功能按鍵來實(shí)現(xiàn)。

    高配車型的中控面板上還鑲嵌著一塊大尺寸液晶顯示器，主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航信息，可以手指觸摸操作，集成了可視倒車影像和DVD功能，便利性堪比近乎“無敵”的那些國內(nèi)山寨導(dǎo)航儀。當(dāng)然，思域的導(dǎo)航系統(tǒng)先進(jìn)很多，它內(nèi)置了陀螺儀，也就是所謂的“慣性導(dǎo)航系統(tǒng)”，即使在GPS信號(hào)很弱的情況下也能提供較為精確的導(dǎo)航信息。

    我們?cè)囻{的車型是深內(nèi)飾款，以黑色和深灰色為主，我最喜歡的部分是中控臺(tái)上部的灰色磨砂材質(zhì)，泛著低調(diào)的亞光質(zhì)感，讓人情不自禁想摸一下。

    中控臺(tái)上沒有什么真皮或?qū)嵞荆�但你可以感覺到，雙手所能觸及的地方，都經(jīng)過了細(xì)心的處理，沒錯(cuò)這里都是硬質(zhì)的塑料，反正又沒人會(huì)坐在中控臺(tái)上。

    在內(nèi)飾中控臺(tái)的整體風(fēng)格上，新思域依舊延續(xù)了老款思域中控臺(tái)的特點(diǎn)，整體感覺營造出的科技感和經(jīng)典的分層顯示數(shù)字儀表盤仍是亮點(diǎn)。

    方向盤的樣式發(fā)生了變化，由原來的兩幅式方向盤改成現(xiàn)在和廣州本田飛度一樣樣式的三幅式方向盤，個(gè)人感覺這個(gè)方向盤的樣式更好看一些。該方向盤可以是多功能方向盤，但只出現(xiàn)在高配的兩款車型上（尊貴版和豪華版）。而且，在新思域的兩款高配車型上，還新加裝了方向盤上的換擋撥片，以宣揚(yáng)這款車的運(yùn)動(dòng)化配置。

    自動(dòng)變速箱的檔位顯示方面也做了相應(yīng)的改變，老款車型中的D3、D2、L檔位被一個(gè)S檔位取代，新款的檔位顯示更加直截了當(dāng)，也讓用戶更清晰了解這就是運(yùn)動(dòng)模式。