● 后排乘坐空間有所進(jìn)步

    在講乘坐空間之前，先說(shuō)說(shuō)看座椅。新車的座椅針對(duì)側(cè)面的包裹性有所加強(qiáng)，不過坐上去之后還是感覺十分家用，柔軟還是它主要的特性。車內(nèi)的空間經(jīng)過些許的加大，例如軸距以及第二排橫向?qū)挾取Ａ硗猓�后排座椅多了一組側(cè)氣囊。

    以身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區(qū)別，但是后排膝部空間和頭部空間，進(jìn)步的幅度就比較明顯了。

    空間對(duì)比方面，毫無(wú)疑問，思域更占優(yōu)勢(shì)，尤其是后排的腿部空間，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調(diào)節(jié)至最低位置時(shí)，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域，實(shí)際駕駛時(shí)，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運(yùn)動(dòng)”。

★空間和動(dòng)力部分

  思域的后排座椅采用了更大傾斜角度的下沉式設(shè)計(jì)，有效降低臀心高度，靠背角度和座墊長(zhǎng)度都極為出色，坐起來(lái)很舒適。昂克賽拉的后排就顯得相對(duì)中規(guī)中矩了一些，舒適性方面沒有任何問題，但乘坐空間上要稍遜思域。

    思域和朗逸的前排乘坐空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)，座椅內(nèi)部的填充物軟硬適中，乘坐舒適度也得到了很好的保障。在材質(zhì)方面，朗逸使用了皮+織物混搭的方式，在視覺效果上比起思域的織物座椅看著要上檔次。

    相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項(xiàng)。由于座椅可調(diào)節(jié)的高度沒有思域那么低矮，再加上車頂溜背的線條設(shè)計(jì)，導(dǎo)致菲斯塔的前后排頭部空間表現(xiàn)都不如思域。兩臺(tái)車的軸距同為2700mm，但后排腿部空間同樣是思域表現(xiàn)更好一些。當(dāng)然，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點(diǎn)的，座椅軟硬適中，前后中央扶手的位置都剛好合適，四門車窗均采用一鍵升降功能。

    三車的座椅設(shè)計(jì)理念很不同，思域?yàn)榱耸管噧?nèi)空間看起來(lái)更寬敞，前排座椅靠背造型修長(zhǎng)，占用空間相對(duì)少一些。三車相比，思域的座椅最注重舒適性，前后排座椅的填充物質(zhì)地是最軟的，減振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一個(gè)極端，注重包裹性，而且填充物質(zhì)地較硬，更像是運(yùn)動(dòng)型車，路感反饋更加清晰。凌渡的表現(xiàn)介于思域和福克斯之間。

    這三臺(tái)車本質(zhì)上都是家用車，乘坐空間是用戶最關(guān)心的，體驗(yàn)者身高179cm，前排頭部空間均為四指，表現(xiàn)都不錯(cuò)。其他細(xì)節(jié)方面，雖然三車都有前排中央扶手，但用戶體驗(yàn)卻差別很大。凌渡的扶手表現(xiàn)最好，前后位置和高度都能調(diào)節(jié)，思域雖然不能調(diào)，但勝在足夠大，而且高度也足夠，實(shí)用性也很不錯(cuò)。而福克斯的前排中央扶手基本上是夠不著的，實(shí)用性不大。

    后排空間方面，思域的長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)了，體驗(yàn)者后排腿部空間達(dá)到一拳四指，表現(xiàn)出色。凌渡后排腿部空間為一拳兩指，也是夠用了。而福克斯則只有四指，有點(diǎn)緊湊了。

    對(duì)于身高179cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，后排中間位置的舒適性都不太理想，相對(duì)來(lái)說(shuō)思域和福克斯的坐姿稍好一些，起碼頭部比價(jià)舒展，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起，對(duì)后排中間位置的舒適性有一定影響。

● 空間兩車差距不大，思域的后排腿部空間稍有優(yōu)勢(shì)。 

    兩車在車身尺寸上的差異也跟實(shí)際的空間體驗(yàn)相符，思域的長(zhǎng)度占優(yōu)，其在后排的腿部空間方面也更具優(yōu)勢(shì)；昂克賽拉的高度更高，其在后排頭部空間方面也相對(duì)松動(dòng)一點(diǎn)。如果要分出一個(gè)高低的話，我感覺兩車的前排空間感基本相同，思域的后排感受更加寬松一些。

■ 乘坐空間

    全新思域相比老款車型，在車身尺寸方面有所增長(zhǎng)，其中一個(gè)目的就是改善車內(nèi)空間。全新思域雖然車身高度降低了，但后排空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。

    為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的排氣效率，全新思域的排氣管路改為從中間穿過，所以后排地板中間凸起較高（老款車型是繞道旁邊走，所以后排地板很平整），同時(shí)車身的扭轉(zhuǎn)剛性也有所提升。

    乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐入前排后，其頭部空間約為3指，空間剛好夠用，而當(dāng)體驗(yàn)者進(jìn)入后排時(shí)，其頭部已經(jīng)沒有什么富余空間了，而腿部空間還有1拳+4指。與卡羅拉相同的是，新款思域的后排中間地板隆起并不明顯，對(duì)中間乘客的腿部空間并不會(huì)產(chǎn)生影響。

● 空間：不受軸距縮短影響

    在外觀描述時(shí)留下一個(gè)懸念，軸距縮短了，空間會(huì)否受到一定的影響，下面我們通過體驗(yàn)來(lái)揭曉答案。

    身高為1.7米的體驗(yàn)者，駕駛座調(diào)整到合適座姿，有一拳的頭部空間。而保持這一座椅距離，同一體驗(yàn)者轉(zhuǎn)至后排，頭部空間不足一拳，而腿部空間則還有兩拳有余的空間。這么看來(lái)，新車在乘坐空間上的表現(xiàn)不亞于老款車型，據(jù)了解，廠家為了實(shí)現(xiàn)保證空間來(lái)提升操控，在座椅的厚度方面是作出調(diào)整。

    后排座椅增加了中央扶手，不過中央頭枕卻還是省去了，對(duì)于一款定位為家用緊湊型車，中央頭枕還是很有必要的。

    但是人們會(huì)坐在座椅上，所以座椅采用了柔軟的真皮，能夠很好的貼合軀體，非常舒適，靠背兩側(cè)的突起具有不錯(cuò)的側(cè)向包裹性。駕駛位座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，副駕駛也有電動(dòng)調(diào)節(jié)，干的不賴。

    空間是所有人關(guān)注的問題。第九代思域的軸距縮短了30毫米，廠家聲稱通過合理的設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間相比老款并沒有縮減，個(gè)人實(shí)際體驗(yàn)之后，對(duì)縱向空間表示滿意，只是頭部空間若能再大一些就好了。

    當(dāng)然，它也有不那么令人滿意的地方。和幾乎所有同級(jí)別的日系車一樣，新思域的車窗依然是只有駕駛位車窗是一鍵升降，其他三個(gè)車窗連一鍵式下降都沒有，在中國(guó)，沒人能理解這種設(shè)計(jì)有什么人性化方面的理由，他們就是要堅(jiān)持這樣的傳統(tǒng)。

    在空間表現(xiàn)方面，編輯一直覺得思域的中控臺(tái)前凸的太過厲害，以致于影響了2700mm軸距在車內(nèi)尤其是后排腿部空間上的發(fā)揮。新思域在軸距及空間方面沒有做調(diào)整，后排腿部空間還是更適合身高稍矮的朋友使用。

    新思域此次的改款將原有的三個(gè)車型增加到了4個(gè)，除了在全系的自動(dòng)檔車型變速箱檔位顯示統(tǒng)一由原來(lái)的D3、D2、L改為現(xiàn)在的S外，在新款的頂配車型（尊貴版）中增加了一些配置，在前文中我也向大家介紹過了。次頂配車型（豪華版）的改動(dòng)應(yīng)該是最小的，增加了換擋撥片和帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，取消了車門迎賓踏板的照明系統(tǒng)。配置較低的舒適版和經(jīng)典版則無(wú)一增加配置，減少的配置也比較讓人難過。