剎車測試環(huán)節(jié)，兩車勝負相較加速發(fā)生倒掛。福克斯憑借著抓地力優(yōu)秀的米其林PS4輪胎毫無懸念地戰(zhàn)勝思域。實際感受方面福克斯的剎車力道明顯更強，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走。綜合考慮，如果對性能有一定要求，還是建議思域車主們升級一下輪胎，抓地力和靜音方面都有很大空間提升。

剎車測試

    剎車方面，兩臺車的表現(xiàn)相當。由于此次測試場的路面瀝青非常好，所以兩臺車都做出了不到37米的優(yōu)異成績。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績更好一些。至于剎車踏板的腳感，兩臺車都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車力度。

    在100-0km/h剎車測試項目，它拿到的平均成績是40.72米，并未達到汽車之家既定的優(yōu)秀成績。究其原因，我認為剎車系統(tǒng)的制動力輸出不夠穩(wěn)定是最主要的因素。

    這樣的剎車成績跟同級別、價位接近的對手相比，沒有優(yōu)勢可言，但同樣也不會落后太多，不會拖了后腿。雖然拿不到優(yōu)秀的剎車成績，但是剎車踏板的調(diào)校還是值得認同的，即使是初次接觸也能夠很好地掌握好剎車的量。

■ 制動測試：

    雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態(tài)也保持得不錯。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身姿態(tài)反而不如思域那么好。

    總體來說，三車的制動成績差距不大，福克斯主要是輪胎寬度較窄，所以制動成績比另外兩車稍遜一些。

   在加速測試中限制了動力發(fā)揮的輪胎，在剎車測試時再次拖了思域Si的后腿。從縱向g值曲線可以看出來，思域Si的制動力度始終在-0.8g左右，而十代思域則在剎車制動的前段能做到-1g左右，后段減弱為-0.8g左右，從剎車曲線也能看出來，十代思域在前段100-70km/h制動時，速度降低的趨勢更加明顯，而后段倆車的曲線基本保持水平，但就是這前段制動力度的不同導致了剎車成績相差了1.95米。

■ 制動測試

    由于現(xiàn)場客觀條件的限制，我們連續(xù)進行了6組制動測試，取5組有效成績的平均數(shù)，最接近的成績37.63米。由于車輛為試裝車，而且比較新，加速和制動測試的成績未必就是量產(chǎn)車的實際水平，日后我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再進行詳細測試。以上的測試成績僅供參考。

總結(jié)：

    問大家一個問題，你最喜歡全新思域哪一點？如果這是一道單選題，相信你會很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動感、內(nèi)飾科技感、動力強勁等選項勾上。是的，我也覺得全新思域挺好的。如果是入門級的用戶，要的是一輛代步車，那漂亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都可以是選擇它的理由。雖然車內(nèi)空間在同級車型中還不是最出色的，但其實也夠用。如果你是有經(jīng)驗的玩家，喜歡改裝，那全新思域更是會讓你歡喜不已，177馬力+6MT，加上低重心的設(shè)計，這么好的底子，20萬以下沒誰了。

    無論你是持幣觀望的狀態(tài)，或者是純粹的汽車愛好者，全新思域相信都沒讓大家失望。哦不對，大家之前就已經(jīng)很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最終國產(chǎn)的版本，但現(xiàn)在所有懸念都塵埃落定，所以應(yīng)該說是不負眾望。確實，全新思域相比老款車型有著質(zhì)變般的提升，對于同級車型來說，它也是個危險人物。

    全新思域是本田在國內(nèi)的第一款搭載全新VTEC TURBO發(fā)動機的車型，關(guān)注度很高。177馬力對于20萬以下的緊湊型車來說，是個新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最終實測所得的7.09秒成績也是不負眾望，甚至有點讓人驚喜。那手動擋能夠跑得更快嗎？這個懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會更想知道今晚即將公布的價格，請繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)報道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

 ◆ 剎車測試：

    思域竟剎車很有意思，從曲線來看剎車力度呈現(xiàn)明顯增強的趨勢，前半段還有些疲軟，后半段竟一舉超越速騰，挽回了部分局勢，平均成績41.13米，僅比速騰長0.3米，在同級別中屬正常水平。