車輛懸架東風(fēng)本田-思域
車輛懸架
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最后，本車的懸架系統(tǒng)還是你熟悉的結(jié)構(gòu)，根據(jù)海外媒體的調(diào)查，十代和十一代車型的減振器外觀非常類似，上下座基本上是一樣的，但是彈簧有些差異，估計(jì)是因應(yīng)車身配重改變而做出的優(yōu)化。
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◆ 懸架結(jié)構(gòu)
兩臺(tái)車在懸架方面采用了一致的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架。但需要注意的是福克斯車系里的1.5L車型全部采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)還是思域全系一視同仁的做法比較好。
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菲斯塔在研發(fā)時(shí)的對標(biāo)車就是思域，所以兩款車型雖然結(jié)構(gòu)不同，但在很多主觀感覺方面都有著相似之處。例如兩款車都是定位年輕、運(yùn)動(dòng)。只是它們在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的取舍有些不同，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在底盤方面。菲斯塔的底盤更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應(yīng)快、精準(zhǔn)度更高；而思域的操控同樣不賴，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎，所以轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)不如菲斯塔那么快，但好在方向盤比較線性，偏舒適性的設(shè)定同樣讓它開起來很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺更加運(yùn)動(dòng)。兩款車的底盤都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，彈簧的壓縮、回彈干凈利落，車輪并沒有出現(xiàn)多余的彈跳，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運(yùn)動(dòng)，熱愛駕駛的人應(yīng)該會(huì)喜歡這種風(fēng)格。
在繞樁和緊急變線測試中，菲斯塔憑借更快的車頭響應(yīng)和抓地力更好的輪胎，達(dá)到了更高的極限速度，而思域在兩項(xiàng)環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎，在慣性疊加的過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。
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這三款車型的懸架結(jié)構(gòu)挺相似的，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)上來說，多連桿獨(dú)立后懸架確實(shí)相比扭力梁式非獨(dú)立懸架有優(yōu)勢之處，但并不直接等同優(yōu)劣之分，實(shí)際效果關(guān)鍵還是要看調(diào)校。
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第九代思域最大的改進(jìn)其實(shí)是在底盤方面。你能夠體會(huì)到，這款車的懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)不是單薄的跳動(dòng)，而是簡練且沉穩(wěn)的反饋。
電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時(shí)具有準(zhǔn)確的指向性，給駕駛者充足的信心。縮短的軸距在此時(shí)開始發(fā)揮優(yōu)勢，它使車身更緊致，彎道中車尾循跡性較老款上了一個(gè)新臺(tái)階，如果駕駛者操作不當(dāng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)干預(yù)車身姿態(tài)。新思域的操控性令人印象深刻，不過論激進(jìn)性，它還沒執(zhí)著到馬自達(dá)3或者英朗的那種地步。
車輛懸架
● 思域
思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。
