●后備廂空間

    后備廂空間表現，也是CC較占優勢，容積較大、加上又是掀背設計，空間運用靈活度較高。后排放倒之后的平整度，也是CC占優勢。君威GS因為是傳統的三廂四門車，所以后排放倒后，后備廂到車室的通道受到的限制比較大。不過，兩者都能輕松放進三個行李箱（22/24/28英寸行李箱）。

    后備廂的對比上，車身尺寸占優的君威GS自然也得了不少便宜，不僅比ATS-L更規整，而且容積更大。我們測試常用的28英寸、24英寸和22英寸行李廂輕松就能放下，還留有不少額外空間。對比之下，ATS-L就顯得比較局促，必須將兩個尺寸較小的箱子先塞入內側，才能在外部勉強放入最大的那一個，而此時也就剛剛好能夠合上后備廂蓋。不過若是拋開空間看，ATS-L在后備廂右側及底部還額外設計了儲物格，體現了其作為豪華品牌細膩的一面。

● 后備廂空間

    后備廂空間也不是君威的強項，它的容積只有441L，在中型車里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它剛好能放進我們做測試常用的三個行李箱，日常的話夠用了。

車身部分得分

● 后備廂及儲物空間對比

    兩車的后備廂內部都比較規整，實用性可以保證。我們實際測量了兩車的后備廂內部尺寸，君威只是在后備廂高度方面小有優勢，而蒙迪歐在寬度和縱深上都要優于君威。官方數據顯示，蒙迪歐的后備廂容積要大于君威后備廂容積。

    兩車后排座椅都可以4/6拆分放倒，不過放倒之后兩車都不是完全平整的，座椅與后備廂地板有一個落差，尤其是君威，后備廂與后排座椅之間還設計了一個“門檻”，相當于設置了一個功能分區。

    兩車后備廂實用性尚可，我們用兩個行李箱測試了后備廂的實用性。行李箱放倒后可以非常輕松地放進后備廂內，寬度基本上已經占滿了后備廂橫向空間，不過在外面還有一點剩余空間可以放置其它物品。由于蒙迪歐的后備廂縱深比君威稍大，所以剩余空間也比君威大一些。

    邁騰的后備廂空間要更大一些，無論是豎著放還是疊起來，三個不同尺寸的行李箱對于它來說都不是問題，比較適合商務用途或者接送機。而君威的就要相對小很多了，放下三個箱子后，剩余的空間也就能再放兩個書包了。

    由于后備廂里增加了電池組，因此空間被侵占了一部分，容積縮減了一百多升，不過好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或長的物品。

● 總結：

    對于別克面向中國推出混動版全新君威的做法，我一點兒也沒感到意外。首先環保是個大趨勢，在純電動技術還不夠完善的狀況下，混合動力確實是一套不錯的折中方案。其次通用集團在中國市場已經投入了幾款混動的產品，新能源技術對于他們來說也不是問題。另外，混合動力車在中國也有一定的市場，取得了越來越多消費者的認可。

    本次試駕的全新君威30H豪華版售價23.98萬元，同樣的價格你能買到28T尊貴型和28T GS豪華型，28T尊貴型的優勢在于配置更加豐富，28T GS豪華型的優勢在于整車的運動氛圍更濃，同時它倆較混動版車型的動力更強，后備廂空間也更實用。混動版車型的優勢在于燃油經濟性更佳，適合那些用車強度很高的人。君威30H跟同級別混動車型相比在售價方面有不小的優勢，這款頂配車型的售價基本跟混動競品的最低配車型售價相近，這樣看來它的性價比還是很高的。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 徐超）

● 相關鏈接：

    根據官方提供的數據，君威的后備廂容積為442升，在此次推薦的五款車型中偏小。雖然其后排座椅能按照4/6的比例放倒，且最大縱深接近兩米，只是受制于后懸架結構的限制，地板平整度并不能令人滿意，再加上后備廂開口并不算大，取放大件物品時并不算方便。君威配備的是傳統的電動天窗，可打開長度和寬度分別為280mm和670mm，打開面積約為0.19平方米，滿足基本的采光和通風需要基本足夠了。

    新款君威盡管乘坐空間表現平平，但儲物格的表現卻十分到位，無論設計、大小還是數量都讓人滿意。后備廂方面，它支持4/6比例放倒，不過讓人困惑的是，從官方公布的數據來看，它的常規容積比舊款少了58L。經過我們測量，新款君威的各項數據與舊款都相差不大，其中常規深度和高度還多了10mm、15mm，那么這58L到底少在哪里？恐怕只有廠家才知道答案了。

 ●后備箱有些小

『左側帶網兜，里面帶錨點，彌補了些許容積的不足』

    也許是因為之前并沒有開新君威拉很多東西的緣故，當這次2.4測試過程中有多次使用新君威后備箱的時候，我感覺到有些不滿意，因為和同級對手碩大的后備箱比起來，新君威這個后備箱橫向寬度并不是太充裕，有些遺憾了。不過讓我感到一絲欣慰的是，左側預留了裝雜物的網兜，并且內壁帶有兩處捆東西的錨點，不小程度彌補了后備箱的容積問題。